به نقل از «تسنیم»

از جیب مردم برای مردم

تاریخ انتشار: ۲ تیر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۴۱۵۶۸۷۸

استفاده از وسایل نقلیه عمومی به‌جای تردد با خودروی شهری در کلان‌شهرها، به‌ویژه پایتخت، توصیه‌ای است که در همه دوره‌های شهرداری و دولت‌های مختلف به مردم می‌شود؛ اما نبود زیرساخت‌های لازم و کافی در این حوزه باعث شده این مهم در حد درخواست باقی بماند. ۰۲ تير ۱۳۹۸ - ۱۰:۰۶ رسانه ها خواندنی نظرات - اخبار رسانه ها -

به گزارش گروه رسانه های خبرگزاری تسنیم، استفاده از وسایل نقلیه عمومی به‌جای تردد با خودروی شهری در کلان‌شهرها، به‌ویژه پایتخت، توصیه‌ای است که در همه دوره‌های شهرداری و دولت‌های مختلف به مردم می‌شود؛ اما نبود زیرساخت‌های لازم و کافی در این حوزه باعث شده این مهم در حد درخواست باقی بماند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

مسوولان شهری و کشوری به‌خوبی می‌دانند تعداد اتوبوس‌ها، مینی‌بوس‌ها، تاکسی‌ها و واگن‌های قطار جوابگوی جمعیت کشور نیست. در تهران، روزانه هزاران نفر در شهر تردد می‌کنند؛ اما نه‌تنها باتوجه‌‌به تعداد این افراد اتوبوس و واگن مترو فراهم نشده، بلکه برخی مسیرها هنوز فاقد خطوط اتوبوسرانی یا متروست. چند ماه پیش، آقای عیسی فرهادی، فرماندار تهران، گفت: شهر تهران نیازمند 9هزار دستگاه اتوبوس است. به‌گفته فرهادی، در شهر تهران حدود 6هزار دستگاه اتوبوس موجود است که 50درصدشان بسیاری قدیمی هستند و فرسوده محسوب می‌شوند و این در شرایطی است که تهران با کمبود 3هزار اتوبوس مواجه است. فرماندار تهران تأکید کرده بود، به‌منظور تأمین اعتبارات لازم برای این اقدامات باید تلاش کنیم و پیشنهاد داده بود بخشی از اعتبارات حاصل از فروش مجوز ورود به طرح ترافیک برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی صرف شود. این موضوعی بود که هفته گذشته و همزمان با رونمایی 13 دستگاه اتوبوس در ناوگان حمل‌و‌نقل شهری تهران، آقای محسن پورسیدآقایی، معاون حمل‌ونقل ترافیک شهرداری تهران، هم به آن اشاره کرد.

همچنین، فرهادی یکی دیگر از منابع تأمین هزینه‌های خرید اتوبوس را بند قانونی تعهد دولت به شهرداری‌ها عنوان کرده و گفته بود: قرار است دولت از محل صرفه‌جویی در مصرف سوخت که از محل از رده خارج‌کردن یک دستگاه اتوبوس فرسوده و جایگزین‌کردنش با یک دستگاه اتوبوس گازسوز حاصل می‌شود، 142هزار دلار به بخش خصوصی بدهد. این رقم در شورای اقتصاد تصویب شده و شرکت نفت متعهد است آن را پرداخت کند. حالا باید دید اکنون قیمت هر دستگاه اتوبوس حمل‌و‌نقل شهری چقدر است و آیا ایران توان تولید خودروها و واگن‌های موردنیاز حمل‌و‌نقل عمومی را دارد یا شهرداری‌ها ناچارند به واردات روی آورند؟

هر اتوبوس سه‌میلیارد تومان

آقای پیمان سنندجی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه، درباره قیمت اتوبوس‌های خریده‌شده اخیر به خبرنگار «صبح‌نو» می‌گوید: در سال جاری، شهرداری برای خرید هر دستگاه اتوبوس دوکابین صفر، مبلغ سه‌میلیارد تومان هزینه کرده است. او با اشاره به اینکه در هفته گذشته 13 دستگاه اتوبوس خریده‌شده را شهردار تهران رونمایی کرد، تأکید می‌کند: همه اتوبوس‌های خریده‌شده محصول کشور ایران هستند. همچنین، 117 دستگاه مینی‌بوس نیز خریده‌شده که 20 دستگاه آن از سه‌شنبه هفته گذشته وارد ناوگان حمل‌و‌نقل شهری شدند و تا آخر آبان بقیه آن‌ها نیز به‌مرورزمان وارد سیستم حمل‌و‌نقل خواهند شد. به‌گفته سنندجی، همه این مینی‌بوس‌ها هم محصول کشور خودمان هستند و هرکدام‌شان با قیمتی حدود 400 تا 500میلیون تومان خریده شده‌اند.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه امیدوار است مصوبه دولت به‌زودی اجرایی شود. وی دراین‌باره به «صبح‌نو» مژده می‌دهد: درصورت اجرایی‌شدن این مصوبه، تا پایان سال 98 می‌توانیم حداقل 500 دستگاه اتوبوس نو وارد سیستم حمل‌و‌نقل عمومی کنیم. گفتنی است نخستین منبع درآمدی برای خرید ناوگان حمل‌و‌نقل شهری، یارانه دولتی است. براساس مصوبه سال 86، قرار بود دولت اتوبوس را با یارانه 5/82 درصد به اتوبوسرانی‌های کل کشور دهد و بهره‌بردار هم باید 5/17 درصد قیمت اتوبوس را پرداخت می‌کرد. این رقم هم باید از صرفه‌جویی مصرف سوخت در کشور حاصل می‌شد؛ اما به‌نظر می‌رسد دولت در این حوزه از سال‌ها قبل به شهرداری‌ها بدهکار است.

برای چقدر اتوبوس پول داریم؟

دومین منبع درآمدی خرید اتوبوس و واگن حمل‌و‌نقل در تهران نیز قرار بود از درآمد حاصل از جریمه ورود به طرح ترافیک حاصل شود. هفته گذشته، پورسیدآقایی، معاون حمل‌ونقل ترافیک شهرداری تهران، در نشست خبری خود با اهالی رسانه عنوان کرد درآمد شهرداری از اجرای طرح ترافیک در سال گذشته 296میلیارد تومان بوده است. همچنین، وی تأکید کرد: این درآمد صرف خرید کابین، اتوبوس و توسعه حمل‌ونقل ترافیک می‌شود. 
پس از این وعده پورسیدآقایی، 13 دستگاه اتوبوس دوکابینه رونمایی شد. حالا با احتساب رقم سه‌میلیارد‌تومانی عنوان‌شده سنندجی برای خرید هر اتوبوس، تا این لحظه 39میلیارد خرج خرید این 13 اتوبوس شده است و اگر متوسط قیمت هرکدام از117 دستگاه مینی‌بوس خریده‌شده را نیز 450میلیون تومان در نظر بگیریم، رقمی برابر 52میلیارد و 650میلیون تومان خواهد شد. بنابراین، قیمت کل اتوبوس‌ها و مینی‌بوس‌های خریده‌شده تا این لحظه، حدود 92میلیارد تومان شده است؛ یعنی تنها با اعتبار حاصل از اجرای طرح ترافیک پارسال می‌توان 78 اتوبوس یا حداقل 460 مینی‌بوس دیگر خرید.

با‌توجه‌به اینکه تمامی این اتوبوس‌ها و مینی‌بوس‌ها تولید ملی هستند، شروع چرخه سفارش‌دهی و تولید این محصولات می‌تواند چرخه اقتصادی صنعت خودرو‌سازی را فعال‌تر و جوانان بیشتری را مشغول به ‌کار کند و درضمن، بخشی از کسری وسایل نقلیه عمومی در تهران رفع خواهد شد.

حال اگر دولت نیز به تعهدات خود عمل و مصوبه سال 86 را اجرایی کند، ورود این تعداد اتوبوس شهری به تهران چندبرابر می‌شود و شاید دیگر دغدغه ورود اتوبوس دست‌دوم به کشور هم برطرف شود. متأسفانه سال گذشته، سنندجی عنوان کرده بود برای رفع مشکل کمبود اتوبوس می‌توانیم بخشی از نیاز پایتخت را با خرید خودروهای کهنه جبران کنیم. در سال‌های 68 و 69 نیز تعدادی اتوبوس دست‌دوم وارد کشور شده است.به‌گفته مدیرعامل شرکت واحد، اگر بتوانیم اتوبوس‌های نو را جایگزین ناوگان فرسوده کنیم که اتفاق بسیار خوبی است؛ اما در شرایطی که امکان این امر فراهم نیست، اتوبوس‌های دست‌دوم با شرایط سنی خاص، گازسوز یا هیبریدی مشکل اتوبوسرانی را تا حدودی رفع می‌کنند. شایان ذکر است این اظهارنظر با انتقادات و اظهارات بسیاری مواجه شد. حالا باید دید مدیریت شهری تهران و دولت در ماه‌های آینده چقدر به تعهدات خود مبنی بر بهبود و نوسازی ناوگان حمل‌و‌نقل عمومی عمل می‌کنند.

منبع :  صبح نو                            

انتهای پیام/

بازگشت به صفحه رسانه‌‌ها

R1437/P/S9,1299/CT12

منبع: تسنیم

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۱۵۶۸۷۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

پاسخ مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی به منتقدان/ اتوبوس‌های برقی قادرند چه مسافتی را طی کنند+ فیلم

به گزارش گروه فرهنگ و جامعه خبرگزاری علم و فناوری آنا، مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران صبح امروز در مراسم بازدید از ورود ناوگان جدید اتوبوسرانی در جمع خبرنگاران با بیان این‌که در دوره مدیریت شهری فعلی در حوزه اتوبوسرانی اتفاقات خوبی افتاده است، اظهار کرد: قرار‌داد‌های مهم و بزرگی در حوزه تامین اتوبوس‌های نو در این دوره مدیریت شهری منعقد شده است.

وی با اشاره به یک دستگاه مترو‌باس هیبریدی اظهار کرد: در دهه ۹۰ شهرداری وقت با یک شرکت سوئدی برای خرید ۱۰۰ دستگاه متروباس هیبریدی اقدام می‌کند، اما تنها چهار دستگاه از این اتوبوس‌ها وارد شهر می‌شود و از سال ۱۳۹۶ نیز این چهار متروباس ۲۵ متری سوئدی در پارکینگ خوابیده بود چرا که شرایط آب و هوایی تهران با مشخصات این اتوبوس سوئدی همخوانی نداشت.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان این‌که کارشناسان فنی اتوبوسرانی نسبت به بازسازی دو دستگاه متروباس اقدام کردند، تصریح کرد: دو دستگاه متروباس هیبریدی در خطوط فعال شد، اما روز گذشته یکی از این اتوبوس‌ها از خط خارج و در حال حاضر فقط یک دستگاه در خطوط فعال است.

علیزاده با بیان این‌که زمانی ما مدیریت شهری را از مدیران دوره قبل تحویل گرفتیم که ۱۸۰۰ اتوبوس فعال در کلانشهر تهران فعال بود و از این میان تنها حدود ۸۰۰ اتوبوس شاغل بودند، تصریح کرد: دقت داشته باشید که شهر بزرگ تهران با این حجم مسافر و شهروند تنها ۸۰۰ اتوبوس فعال داشت.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: از ابتدای دوره مدیریت شهری جدید ۸۲۶ دستگاه اتوبوس نو وارد خطوط کردیم، ۵۰۰ دستگاه با اعتبار و تجهیزات شهرداری تهران و ۲۷۱ دستگاه اتوبوس نیز به صورت مشترک با وزارت کشور و سازمان شهرداری‌ها خریداری شد.وی اضافه کرد: در سال ۱۴۰۱ تنها ۵۰ دستگاه اتوبوس بازسازی شده بود و سال گذشته ۳۰۰ دستگاه اتوبوس بازسازی شد و این در حالی است که در حال حاضر ۳۰۵۳ دستگاه اتوبوس فعال و حدود ۲۰۵۰ تا ۲۱۰۰ اتوبوس شاغل در خطوط داریم که البته شهر تهران به ۵۰۰۰ تا ۷۰۰۰ اتوبوس نیاز دارد.

علیزاده با بیان این‌که با عزم راسخ شهردار تهران و حمایت شورای شهر سال گذشته ۴۵ درصد بودجه شهری به حوزه حمل و نقل اختصاص داده شد، تصریح کرد: از این میان ۷۱۰۰ میلیارد تومان بودجه به شرکت واحد رسید که پنج همت آن نقدی و مابقی غیرنقد بود که با این بودجه می‌توانستیم ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس خریداری کنیم، اما شرایط به گونه‌ای بود که مردم را معطل تولید داخلی و آن هم تولید داخلی که به واسطه گذر زمان دچار عقب‌ماندگی شده بود، نکنیم به همین دلیل سال گذشته شهردار تهران در سفر به چین قرار‌داد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۲ متری را منعقد کرد و مقرر شده بعد از پرداخت ۲۰ درصد پیش پرداخت ظرف مدت شش ماه اتوبوس‌ها تحویل داده شود که اگر اتوبوس‌های داخلی و خارجی به ناوگان تزریق شود، شاهد کاهش سرفاصله حرکت اتوبوس‌ها خواهیم بود.

 

به گفته علیزاده، طرف چینی متعهد شده است که بعد از آنچه ۲۰ درصد از مبلغ قرار‌داد پرداخت شد ظرف مدت شش ماه اتوبوس‌ها را تحویل دهد و الباقی مبلغ نیز با کمک دولت، بانک مرکزی و بانک شهر به صورت فاینانس خواهد بود و اگر مشکلات و روند اداری در بانک مرکزی حل شود به زودی شاهد ورود اتوبوس‌های جدید خواهیم بود.
وی اضافه کرد: در سال ۱۴۰۱ تنها ۵۰ دستگاه اتوبوس بازسازی شده بود و سال گذشته ۳۰۰ دستگاه اتوبوس بازسازی شد و این در حالی است که در حال حاضر ۳۰۵۳ دستگاه اتوبوس فعال و حدود ۲۰۵۰ تا ۲۱۰۰ اتوبوس شاغل در خطوط داریم که البته شهر تهران به ۵۰۰۰ تا ۷۰۰۰ اتوبوس نیاز دارد.

علیزاده با بیان این‌که با عزم راسخ شهردار تهران و حمایت شورای شهر سال گذشته ۴۵ درصد بودجه شهری به حوزه حمل و نقل اختصاص داده شد، تصریح کرد: از این میان ۷۱۰۰ میلیارد تومان بودجه به شرکت واحد رسید که پنج همت آن نقدی و مابقی غیرنقد بود که با این بودجه می‌توانستیم ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس خریداری کنیم، اما شرایط به گونه‌ای بود که مردم را معطل تولید داخلی و آن هم تولید داخلی که به واسطه گذر زمان دچار عقب‌ماندگی شده بود، نکنیم به همین دلیل سال گذشته شهردار تهران در سفر به چین قرار‌داد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۲ متری را منعقد کرد و مقرر شده بعد از پرداخت ۲۰ درصد پیش پرداخت ظرف مدت شش ماه اتوبوس‌ها تحویل داده شود که اگر اتوبوس‌های داخلی و خارجی به ناوگان تزریق شود، شاهد کاهش سرفاصله حرکت اتوبوس‌ها خواهیم بود.

به گفته علیزاده، طرف چینی متعهد شده است که بعد از آنچه ۲۰ درصد از مبلغ قرار‌داد پرداخت شد ظرف مدت شش ماه اتوبوس‌ها را تحویل دهد و الباقی مبلغ نیز با کمک دولت، بانک مرکزی و بانک شهر به صورت فاینانس خواهد بود و اگر مشکلات و روند اداری در بانک مرکزی حل شود به زودی شاهد ورود اتوبوس‌های جدید خواهیم بود.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران به حواشی اخیر درباره قرارداد‌ها گفت: برخی دوست ندارند قرار‌داد‌ها منعقد شود و می‌خواهند وارد حاشیه شویم، ما دچار تحریم هستیم و اگر برخی مسائل قرار‌داد باز می‌شود دچار مشکل می‌شویم و باید با رعایت مراتب فنی و مالی قرار‌داد‌ها منعقد شود که این مهم صورت گرفته و به محض حل مشکل از سوی بانک مرکزی و پرداخت ۲۰ درصد مبلغ قرار‌داد‌ها اتوبوس‌ها به مرور وارد خط می‌شود.

وی در مورد روند انعقاد قرار‌داد با شرکت‌های داخلی با بیان این که قرار‌داد ۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی با گروه شتاب تا پایان ماه منعقد می‌شود، اظهار کرد: گروه شتاب قول داده که تا پایان سال ۵۰ دستگاه اتوبوس برقی تحویل دهد و از سال آینده نیز هر ماه ۵۰ اتوبوس برقی تحویل دهد.

علیزاده در مورد اطهار نظر خود در شبکه ایکس (توئیتر) درباره مافیای خودرو گفت: وقتی کار خوب و مفیدی برای مردم انجام می‌شود یک عده خوششان نمی‌آید، برخی‌ها نمی‌خواهند کار خوب به سرانجام برسد و دقت داشته باشید که در حوزه نوسازی در دوره چهار ساله مدیریت قبلی تنها ۱۰۰ دستگاه نوسازی شد، اما حالا تعداد نوسازی‌ها هفت برابر شده و این نشان می‌دهد که یک تفکر انقلابی و جهادی پشت کار است و قطعا طی دو سال قرار‌داد ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوسی که منعقد کردیم وارد مدار می‌شود ولی یک عده از این رویه خوششان نمی‌آید و می‌گویند فساد شده و یا با فلان شرکت قرار‌داد بستند که ما به دور از هیاهو این مساله را جلو می‌بریم.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در پاسخ به این سوال مبنی بر این‌که گفته می‌شود یک شرکت ساختمانی پشت قرار‌داد چین قرار دارد، اضافه کرد: ما به طرف چینی مشخصات فنی و چارچوب مسائل مالی را تبادل کردیم، اما شهرداری که منابع زیادی ندارد و با شرکت چینی وارد مذاکره شدیم که ۸۰ درصد را تامین مالی کند و خود این شرکت با شرکت چینی طرف است.

وی در پاسخ به این سوال که در قبال ۸۰ درصد چه چیزی می‌خواهد، گفت: قطعا خواسته‌هایی هم دارد که باید در این خصوص صحبت شود.

علیزاده با بیان این‌که کمیته فنی اتوبوسرانی نکات فنی خود را به تیم چینی ارسال کرده و حتی در خط تولید کمیته فنی حضور خواهد داشت، در مورد عدم ارائه قرار‌داد سفر چین به اعضای شورای شهر تصریح کرد: طبق گفته شهردار و معاون‌اش متن قرار‌داد به دو عضو شورای شهر یعنی تشکری هاشمی و نرگس سلیمانی داده شده است و قرار‌داد حی و حاضر است و کم‌لطفی می‌کنند و نباید قرار‌داد به افرادی داده شود که مردم را به حاشیه می‌کشاند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در پاسخ به این سوال که برخی معتقدند که شهرداری نمی‌تواند در دو سال باقی‌مانده قرار‌داد ۵۰۰۰ اتوبوس داخلی و خارجی را عملیاتی کند، اظهار کرد: منتقدان در دوره مدیریت خودشان در ۱۲ سال تنها ۱۰۰۰ اتوبوس آوردند، اما دقت داشته باشید که ما ظرف دو سال نه ۱۲ سال، حدود ۱۰۰۰ اتوبوس نو وارد ناوگان کردیم و جای سوال است که آنها چه اصراری دارند و می‌گویند ما نمی‌توانیم در حالی که در این دو سال عملکردمان به اندازه ۱۲ سال مدیریت‌شان بود.

وی در پاسخ به سوالی مبنی بر این‌که آیا شرایط اتوبوس‌های چینی با آب و هوای تهران مطابقت دارد، اظهار کرد: تمام مسائل فنی، آب و هوایی و جغرافیایی اتوبوس‌ها در نظر گرفته شد و با حساسیت کامل روند تولید اتوبوس‌ها را نظارت می‌کنیم و مشخصات فنی اتوبوس‌ها در چارچوب شهرداری تهران و وزارت کشور بسته شده است.

وی با بیان این‌که باطری اتوبوس‌های برقی بسیار مهم است و نیمی از قیمت اتوبوس برقی به علت وجود باطری است، تصریح کرد: در نظر داشته باشید که سعی کردیم اتوبوس‌هایی را به تهران بیاوریم که بیشتر پیمایش را داشته باشد و حداقل بالای ۲۷۰ کیلومتر پیمایش داشته باشد.

علیزاده در مورد خدمات پس از فروش اتوبوس‌های برقی نیز با بیان این‌که هم با طرف چینی و هم تولید کنندگان داخلی بابت تعمیر و خدمات پس از فروش اتوبوس‌ها مذاکره کردیم، اظهار کرد: در خصوص انتقال تکنولوژی و خدمات پس از فروش در حال رایزنی هستیم تا این موضوع به یک یا دو شرکت تولید کننده داخلی منتقل شود.

وی در مورد تعداد مسافرانی که در روز با اتوبوس جابه‌جا می‌شوند، گفت: در حالت عادی روزانه یک میلیون و ۲۰۰ هزار تردد با اتوبوس ثبت می‌شود.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در پاسخ به سوالی مبنی بر نوسازی اتوبوس‌های بی آر تی به ایسنا اظهار کرد: همه اتوبوس‌هایی که قرار‌دادش منعقد شده ۱۲ متری هستند چرا که عمده مشکل ما در خطوط عادی و نه کندرو است به گونه‌ای که معطلی مسافران در خطوط عادی به ۳۰ و ۴۵ دقیقه می‌رسد، اما سرفاصله حرکت اتوبوس‌های تندرو چهار تا پنج دقیقه است و باید مشکل اتوبوس‌های عادی را با سرعت بیشتری در دستور کار قرار می‌دادیم.

علیزاده در خصوص آخرین وضعیت همکاری با ایران خودرو دیزل اظهار کرد: ما کار را پیش بردیم و توافق کردیم که ۲۷۰ اتوبوس را ظرف چند ماه آینده بدهند و خدمات پس از فروش‌مان با این شرکت همچنان پابرجاست، اما بابت تولید اتوبوس‌های جدید باید قرار‌دادی منعقد کنیم.

در ادامه علیزاده با اشاره به اقدامات توسعه‌ای در حوزه اتوبوسرانی با بیان اینکه در غرب تهران در مناطق۲۲،۲۱،۶ و ۵ کمبود  اتوبوس داشتیم و ۲۵۶ دستگاه اتوبوس نو در این مناطق به کارگیری شدند گفت: از آنجایی که بخش خصوصی نمیتوانسته به دلیل نبود صرفه اقتصادی مایل به فعالیت نبود و خود اتوبوسرانی در این منطقه فعال شد.

وی ادامه داد: بنا داریم پس از ان توسعه اتوبوس‌ها در شرق و جنوب داشته باشیم که در شرق تهران خطوط غیرفعال و متوقف  شده داریم که در حال برنامه ریزی تا فعال کنیم.

وی در مورد سرانجام ۵۰ دستگاه اتوبوس‌های برقی در خط بهارستان _ جمهوری گفت:  با یک شرکت خصوصی قرار داد بستیم، اما به تعهدات خود عمل نکرده و اگر تا پایان این ماه به تعهدات خود عمل نکند، قرارداد فسخ می‌شود.

انتهای پیام/