به نقل از «ایسنا»

نامه دنیامالی به جهانگیری درباره تیم ملوان انزلی

تاریخ انتشار: ۱۱ تیر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۴۲۶۲۳۹۶

احمد دنیامالی در نامه‌ای به معاون اول رئیس‌جمهور درخواست کرد که ضمن تعیین‌تکلیف مالکیت باشگاه ملوان ترتیبی اتخاذ شود که سهام این باشگاه به منطقه آزاد انزلی واگذار شود.

به گزارش ایسنا، متن کامل این نامه به این شرح است:

بسمه تعالی

معاون اول محترم رئیس جمهوری اسلامی ایران

با سلام و دعای خیر،

مستحضرید که باشگاه ورزشی محبوب، ریشه‌دار و تأثیرگذار ملوان بندرانزلی روزهای بسیار سختی را سپری می‌کند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

ساختار سازمانی باشگاه از بین رفته، آخرین مالک خصوصی اعلام انصراف کرده، بدهی‌های گذشته تیم را با خطرات متعدد کسر امتیاز روبه‌رو ساخته و استادیوم رسمی باشگاه که تنها استادیوم شهر هم هست به صورت نیمه‌کاره رها شده است! وضعیتی نامناسب و تلخ که بدون شک شایسته آوازه بلند آن نیست و ضروری است از سوی متولیان دلسوز و مسئولیت‌پذیر، چاره‌ای عاجل اندیشیده شود. در این راستا و محض یادآوری، اینجانب به عنوان یکی از اهالی شهر بندرانزلی که علاوه بر تجربه مدیریت ورزشی در سطح ملی و جهانی، چند فصلی نیز با سازمان مدیریتی این باشگاه همراهی داشته‌ام و از نزدیک با فرصت‌ها و تهدیدهای این مجموعه آشنا بوده‌ام، توجه جنابعالی را به مواردی چند جلب می‌کنم:

۱. ملوان بندرانزلی در سال ۱۳۴۸ تأسیس شد و امسال پنجاهمین سال حیات خود را سپری می‌کند. تولد این باشگاه، نتیجه فرایندی تماماً مردمی و مسبوق به سابقه چندین ساله فوتبال در شهر کوچک بندر انزلی بود که مردمانش «ورزش» را ارزشی ستودنی می‌دانستند و برای ترویج آن بسیار می‌کوشیدند. «ملوان» با نام «نیروی دریایی» تشکیل شد و برای مدت‌های طولانی نام دلاورمردان سرزمین ما را در مسابقات مختلف ارتش‌های جهان، بلندآوازه نگاه داشت. تیم فوتبال بزرگسالان این باشگاه بارها عنوان‌هایی نظیر قهرمان و نایب قهرمان جام حذفی کشور را کسب کرد و از این جهت صاحب شهرتی کم‌نظیر شد. در لیگ هم با سرافرازی و جنگندگی حاضر می‌شد و بارها ضمن کسب جایگاهی معتبر، بهترین تیم شهرستانی و بااخلاق‌ترین تیم ایران لقب گرفت. فوتبالیست‌های بزرگ ملوان- با تکیه بر نیروهای بومی و داشته‌های منطقه‌ای - توانستند مکتب خاص خود را به فوتبال ایران معرفی کنند که هنوز خاطره بازی‌های جانانه و سلوک ورزشکارانش در ذهن ورزش‌دوستان جای جای ایران، درخشان مانده است. ملوان، تیمی بازیکن‌ساز و زاینده بود که بازیکنان بزرگی را به ورزش کشور تقدیم کرد. از بهمن صالح‌نیا که پدر فوتبال گیلان نام گرفت و غفور جهانی که در اولین حضور ایران در مسابقات جهانی درخشید و زنده‌یاد سیروس قایقران که کاپیتان فراموش نشدنی فوتبال ملی ما بود تا بازیکنان پرشماری که هم‌اینک در تیم‌های مختلف لیگ برتر افتخار می‌آفرینند، نام‌های بسیاری را می‌توان فهرست کرد که از این باشگاه بزرگ برخاستند.

۲. باشگاه ملوان به شهری ۱۴۰ هزار نفری تعلق دارد اما تعداد هواداران این باشگاه به شمار ساکنین این شهر محدود نیست. ملوان، فوتبالی را عرضه کرد که در شهرها و روستاهای دور و نزدیک ایران دوست داشته می‌شد و معنایی متفاوت از جریان متداول فوتبال کشور می‌آفرید. در هیچ کجای جهان نیز اعتبار یک تیم را با تعداد اهالی شهرش نمی‌سنجند که اگر اینگونه بود، بسیاری از برادر ارجمند، جناب آقای دکتر جهانگیری تیم‌های مشهور اروپایی، جایگاهی در فوتبال نمی‌یافتند. از این گذشته، اهمیت اجتماعی و فرهنگی تیم ملوان در خود شهر انزلی هم چشم‌پوشیدنی نیست. مردم بندرانزلی با موفقیت‌های این تیم روحیه می‌گیرند و با افولش غمگین می‌شوند. کمتر شهری در ایران پیدا می‌کنید که ضریب نفوذ محبوبیت یک تیم ورزشی تا این اندازه باشد. وقتی حال ملوان خوب باشد، حال انزلی هم خوب است. وقتی ملوان در سطح اول فوتبال ایران به میدان می‌رود، مردم شهر هم (از کوچک تا بزرگ) امیدوارتر و راضی‌ترند. همه جا از فوتبال حرف می‌زنند. واقعاً شادی و رضایت مردم را با چه بهایی می‌توان سنجید؟

۳. وضعیت نابسامان امروز باشگاه ملوان بندر انزلی را می‌توان به مشکلات مالی و ساختاری‌اش مربوط دانست که حل مشکلات مالی در اولویت مسائل دیگر است. نکته بسیار مهم این است که بندر انزلی به هیچ‌وجه شهر فقیری نیست. این شهر کوچک اما استراتژیک، تأمین‌کننده بخش قابل توجهی از درآمد ملی ایران است که از صنایع حمل‌ونقل و کشاورزی جذب می‌شود. اداره کل گمرکات استان گیلان، اداره کل بنادر و دریانوردی استان گیلان و اداره کل شیلات استان گیلان در بندرانزلی قرار دارند که میزان درآمد سالیانه آنها و پولی که نصیب خزانه ملی می‌کنند، برای جنابعالی مشخص است. یکی از گرانقیمت‌ترین اقلام صادراتی ایران یعنی خاویار از انزلی برداشت می‌شود. مرکز فرماندهی نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران در دریای خزر در انزلی قرار دارد. بزرگترین بنگاه اقتصادی استان گیلان (منطقه آزاد انزلی) به نام همین شهر تأسیس شده و آوازه گرفته است. آیا حق نیست خواسته مردمان شهری کهن همه ثروت برای کشور عزیزمان آفریده، شنیده شود و بخش بسیار کوچکی از آن درآمدها، برای حمایت از ورزش محبوب آنها خرج گردد؟

واقعیت این است که تنها حمایت مالی سازمان منطقه آزاد انزلی از باشگاه ملوان بندر انزلی می‌تواند پایانی بر مشکلات اساسی این باشگاه طوفان‌زده باشد. این سازمان در دولت نهم به مدت دو فصل مالکیت باشگاه ملوان را در اختیار داشت. اما آن حمایت - با وجود درخواست‌های متعدد مردم و مسئولان بندر انزلی- در فصل‌های بعد تکرار نشد و تا این لحظه نیز معوق مانده است. در حالی که نه بدهی‌های قبلی و نه هزینه‌های جاری این باشگاه کم‌خرج و مولد، از متوسط بدهی و هزینه هیچ‌یک از باشگاه‌های دولتی ایران بالاتر نیست. نظر به موارد فوق از جنابعالی درخواست دارم تدابیری ویژه و عاجل مقرر فرمائید که انتظار و آرزوی چندین ساله مردم شریف بندر انزلی جامه حقیقت پوشیده و ضمن تعیین‌تکلیف وضعیت مالکیت باشگاه، به نیازهای سختافزاری و نرمافزاری آن توجه شود:

۱. در اختیار گرفتن سهام مالکیت باشگاه ملوان توسط سازمان منطقه آزاد انزلی و حضور مؤثر در ارکان مدیریت عالی باشگاه.

۲. الزام وزارت ورزش و جوانان به ساخت ورزشگاهی جدید (منطبق بر استانداردهای روز دنیا) که شایسته نام انزلی و جایگاه آن در تاریخ ورزش ایران باشد.

و من الله توفیق احمد دنیامالی

عضو هیأت رئیسه فدراسیون جهانی قایقرانی (ICF) نایب‌رئیس کنفدراسیون قایقرانی آسیا (ACC)

رونوشت: جناب آقای مهندس سلطانی فر، وزیر محترم ورزش و امور جوانان ج. ا. ایران. جناب آقای مرتضی بانک، دبیر محترم شورایعالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی.

انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: تيم فوتبال ملوان بندرانزلي

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۲۶۲۳۹۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

اسحاق جهانگیری: گفتم حاضر نیستم زن و بچه‌ام را سوار پیکان کنم

اسحاق جهانگیری گفت: الان متاسفانه امارات هم در حال جلو افتادن از ما است. متاسفانه کشور‌های دیگر هم جلو می‌افتند. حتی در زمینه علم که رهبری شخصاً توسعه علم و تکنولوژی را دنبال می‌کردند ما در حال عقب افتادن هستیم.

به گزارش اعتماد، بخش‌هایی از گفتگوی اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس‌جمهوری در دولت‌های یازدهم و دوازدهم درباره شرایط تغییر ریل اقتصاد ایران را در ادامه می‌خوانید.

دولت احمدی‌نژاد بنایی گذاشت که کشور از ریل توسعه خارج شد

اسحاق جهانگیری در خصوص پس رفت اقتصاد ایران در مقایسه با کشور‌های عربستان و ترکیه گفت: دولت احمدی‌نژاد به نظرم بنایی گذاشت که کشور از ریل توسعه خارج شد.

قطاری که در یک ریل خوبی پیش می‌رفت و نشان داده بودند که ۲۰ سال دیگر کجا هستیم و چه هستیم. تقریباً سال بعد این موقع پایان چشم‌انداز است و باید بگوییم که در ۲۰ سال به جای هشت درصد رشد مثلاً یک درصد رشد داشتیم. به جای اینکه قدرت اول منطقه باشیم آن موقع رقیب ما عربستان و ترکیه بود، وقتی شروع کردیم تقریباً با عربستان و ترکیه اقتصاد‌های شبیه هم داشتیم. یعنی حجمشان یک اندازه بود. الان ما یک دوم و یک سوم ترکیه و عربستان شده‌ایم.

در زمینه علم هم با وجود تاکید رهبر انقلاب در حال عقب افتادن هستیم

وی ادامه داد: الان متاسفانه امارات هم در حال جلو افتادن از ما است. متاسفانه کشور‌های دیگر هم جلو می‌افتند. حتی در زمینه علم که رهبری شخصاً توسعه علم و تکنولوژی را دنبال می‌کردند ما در حال عقب افتادن هستیم. معنی این اتفاق تغییر سیاست‌ها است. در تغییر سیاست‌ها یک مورد از وزارت صنایع به شما بگویم.

یکی خودرو بود. خودرو تقریبا کالایی است که مردم حساسیت زیادی در موردش دارند. من زمانی که وزیر صنایع شدم کمتر از ۲۰۰ هزار خودرو تولید می‌شد، مردم دو سال در نوبت دریافت خودرو بودند. از کیفیتش شکایت داشتند. از قیمت‌ها شکایت داشتند. از زمان معطلی که پول می‌دادند تا خودرو را دریافت کنند ناراحت بودند.

حتی به اعتقاد من عزت مردم را می‌شکستند. مثلاً امروز که نوبت دریافت خودروی شما بود و می‌گفتید مثلاً پیکان مشکی به من بدهید می‌گفت همین رنگی که داریم را باید ببرید و شما مجبور بودید به وزیر یا نماینده مجلس دسترسی پیدا کنید که حالا ما دو سال در نوبت بودیم و بگویید همان رنگی که خودمان می‌خواهیم را به ما بدهند. من همان زمان از مردم ایران عذرخواهی کردم.

بعد از حذف پیکان طی پنج سال تولید خودرو را به یک میلیون دستگاه رساندیم

معاون اول حسن روحانی درباره ماجرای حذف تولید پیکان نیز گفت: سال ۷۹. من اول وزیر معادن فلزات بودم و بعد به صنایع رفتم. از مردم ایران عذرخواهی کردم و گفتم مردم من می‌دانم که شما اذیت می‌شوید. ولی من قول می‌دهم در دوران مسئولیت خودم این وضعیت را اصلاح کنم. هر کاری هم بکنم شفاف به شما می‌گویم.

پایان پنج سال که دولت را به آقای احمدی‌نژاد تحویل دادیم، معتقدم در سال ۸۴ که تحویل می‌دادیم خودروسازی ایران از خودروسازی ترکیه و چین جلوتر بود. علتش این بود که در طی پنج سال به یک میلیون خودرو رسیدیم.

خودروی پرتیراژی مثل پیکان که تقریباً ۶۰ درصد تولید خودرو در سال ۷۹ بود را از چرخه حذف کردیم گفتم بنده وزیر صنایع حاضر نیستم زن و بچه‌ام را سوار پیکان کنم از اینجا تا کرمان رانندگی کنم. چطور خودرویی را از نظر ایمنی تایید کنم که مردم زن و بچه‌شان را سوار کنند. استاندارد ایمنی و زیست محیطی‌اش نبود. استاندارد سوختش بسیار بالا بود. وزارت نفت با ما توافق کرد که مابه‌ازای حذف پیکان حتی یک یارانه کمک کند که حذف شود.

وی تصریح کرد: با حذف پیکان تولید خودرو به یک میلیون دستگاه رسید. خودرو‌های روز دنیا تولید شدند. ۱۸، ۱۹ خودروی اروپایی، کره و ژاپن خودرو‌های روز تولید می‌شد. زمینه صادرات خودروی ایران فراهم شد. قطعات خودروی ایران شروع به صادر شدن کرد. در سال ۸۲ به دوستان گفتم باید خودروسازی را بر یک مسیر مطمئن‌تری قرار بدهیم.

راهی جز این نداریم که یک خودروساز معتبر دنیا بیاوریم که با خودروسازان ما یک خودروی مشترک را تولید کنند. به شش خودروساز معتبر دنیا پیشنهاد دادیم که با این شرایط و ظرفیتی که در ایران شکل گرفته، شما آمادگی دارید؟ از بین پاسخ‌هایی که دادند پاسخ شرکت رنو را دوستان ما پذیرفتند.

برای اولین بار بود که یک شرکت معتبر خودروساز دنیا با خودروسازان ایران مشترک شد که یک خودرو با استاندارد روز اروپا با قیمت پیکان تولید کند. چون می‌خواستیم پیکان را حذف کنیم گفتیم قیمت خودروی جدید باید در حدی باشد که ضعیف‌ترین مردم کشور که می‌خواهند خرید کنند توانش را داشته باشند.

به نمایندگان مجلس گفتم، اجازه نمی‌دهم طرح تولید ال۹۰ با شرکت رنو را متوقف کنید، می‌خواهید استیضاحم کنید

جهانگیری درباره تولید خودرو ال ۹۰ نیز گفت: همان موقع مجلس هفتم شکل گرفته بود. دو طرح خارجی دولت آقای خاتمی را متوقف کرده بود و می‌خواستند این طرح را هم متوقف کنند. من در یک جلسه‌ای که آقای حداد عادل رئیس مجلس گذاشته بود و مخالفین این قرارداد نشسته بودند گفتم تا زمانی که من وزیر صنایع هستم این قرارداد می‌ماند. می‌توانید من را الان استیضاح و برکنار کنید و این حق مجلس است.

اگر این قرارداد خلاف دارد می‌توانید به دادگاه بفرستید که من را محاکمه کنند. می‌توانید روش‌های دیگری پیدا کنید که حذف کنید. من آمادگی دارم که با هم گفتگو کنیم. شما بگویید این بند قرارداد اشکال دارد دوستان ما دفاع کنند و اگر اشکال دارد درستش کنیم. قرارداد حذف نشود. رسیدیم به جایی که قرار بود خودرویی در ایران تولید کنیم با استاندارد روز اروپا، با قیمت پیکان در زنجیره فروش آن شرکت خارجی که در همه دنیا زنجیره فروش داشت، خودروی ایران به فروش رسانده شود.

وی با انتقاد از افزایش قیمت خودرو پراید نیز خاطرنشان کرد: یک سیاست موفق اینطوری را رسانده‌ایم به جایی که آن زمان خودرو پراید پنج میلیون تومان بود. امروز قیمت پراید ۳۵۰ میلیون شده است. یعنی ۳۵۰ میلیون می‌دهیم معلوم نیست که مردم بتوانند این خودرو را از کارخانه گیر بیاورند یا نه. قرار بود بعد از پیکان، تولید پراید را متوقف کنیم.