به نقل از «تین نیوز»

تکمیل سامانه خط ۶ مترو به معنای ایمن نبودن نیست

تاریخ انتشار: ۲۴ تیر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۴۴۰۸۶۸۳

تین‌نیوز | 

مدیرعامل قطار شهری تهران و حومه (مترو) با رد ادعای ایمن نبودن خط ۶ تاکید کرد:‌ این خط از ابتدای افتتاح ایمن بود و ما سامانه‌های آن را تکمیل می کنیم که این اقدام نیز به معنای ایمن نبودن آن نیست بلکه در حال کاهش حرکت سرفاصله های قطارها هستیم.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، علی امام ظهار کرد: نباید اقدامات در حال انجام برای تکمیل سامانه ها و کاهش سرفاصله حرکت قطارها، ایمن نبودن این خط تلقی و جریان سازی شود و اساس طرح مساله ایمن نبودن خط ۶ از اساس اشتباه است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی در واکنش به اظهارنظر یکی از کارمندان شورای اسلامی شهر تهران که چندی پیش اعلام کرده بود برخی خطوط مترو ایمن نیستند گفت: هیچ خطی را بدون ایمنی افتتاح نمی‌کنیم و اینگونه نیست که از روی تعجیل افتتاح را انجام دهیم و پس از آن بخواهیم ایمنی را تکمیل کرده باشیم.

امام اضافه کرد: هدف ما از اقداماتی که اخیراً انجام گرفته تنها کاهش سرفاصله حرکتی قطارها برای بهره‌مندی بیشتر مردم و رضایت‌مندی آنان است.

کارمند شورا نمی‌تواند درباره ایمنی مترو نظر دهد

مدیرعامل قطارشهری (مترو) تهران و حومه با اشاره به سخنان یکی از کارمندان شورای اسلامی شهر تهران مبنی بر ایمن نبودن برخی خطور مترو، این اقدام را پدیده‌ای نوظهور و نامناسب خواند و تصریح کرد: کارمند اداری شورا صلاحیت اعلام ایمن بودن یا نبودن خطوط مترو را ندارد چرا که ایمنی خطوط مترو توسط کارفرما، مدیر طرح و پیمانکار تأیید می‌شود.

وی درباره ایمنی خطوط ۶ و ۷ مترو که اخیراً گفته شده مشکلات ایمنی دارند، اظهارداشت: در مسائل پیچیده فنی حوزه مترو هر شخص عادی نمی‌تواند نظر دهد و ملاک اظهار نظر فنی پیمانکاران، کارشناسان و مهندسان فن مترو است.

به گزارش ایرنا چندروز پیش برخی رسانه‌ها به نقل از «محمدعلی کرونی» دبیر کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران نوشتند: در خط ۶ مترو پس از افتتاح ۹ کیلومتر جنوبی، هنوز هم موارد نقص ایمنی آن رفع نشده است.

وی همچنین عملکرد شرکت مترو را ضعیف خوانده و گفته بود: «عملکرد مدیریت مترو طی حدود ۲ سال سپری شده از آغاز دوره جدید مدیریت شهری به هیچ عنوان قابل دفاع نیست، تقریباً در هیچکدام از خطوط داخل شهری اقدام قابل توجهی انجام نشده و این سطح ضعیف عملکرد در طول دوران ساخت مترو بی‌سابقه است».

مدیرعامل مترو تهران انتقاد کرد: صحبت‌هایی از یک فرد به نام شورا در حالی رسانه‌ای شده که هیچ مسئولیتی در شورا ندارد و تنها کارمند اداری است و صحبت‌هایش سبب تشویش اذعان عمومی می‌شود زیرا روزانه میلیون‌ها نفر از خطوط مترو استفاده می‌کنند و ایجاد نگرانی بیجا نزد مردم، مشکل ساز خواهد بود.

وی معتقد است که «اظهارنظر کارمندان شورا درباره ایمنی مترو پدیده نوظهوری است».

خودمان خط ۷ را برای تأمین ایمنی تعطیل کردیم

امام گفت: بعد از روی کار آمدن تیم مدیریت جدید شهری خط ۷ به دلیل نواقص جدی بسته شد و اولویت این بود که خط ۷ را به وضعیت قابل قبولی برای افتتاح برسانیم که حد فاصل ایستگاه مهدیه تا نواب به طول ۶ کیلومتر و با پنج ایستگاه در تیرماه سال گذشته به بهره‌برداری رسید.

وی با بیان اینکه بخش شمالی این خط حدفاصل نواب تا صنعت با سه ایستگاه در اسفند پارسال بهره‌برداری شد افزود: هم اکنون ایستگاه‌های مهدیه تا بسیج نیز در حال تکمیل است که با افتتاح این ۲ ایستگاه بسیج و میدان محمدیه تا مردادماه امسال مورد بهره‌برداری قرار گیرد.

امام با بیان اینکه ایستگاه محمدیه ایستگاه تقاطعی با خط یک است اظهارامیدواری کرد که هرچه زودتر مورد بهره‌برداری قرار گیرد.

وی با بیان اینکه در خط ۷ مترو با وجود همه محدودیت‌ها دغدغه ما این بود که ایمنی، سیگنالینگ (سامانه کنترل ترافیک) و تهویه را به حد استاندارد برسانیم و آن را مورد بهره‌برداری قرار دهیم، اظهارداشت: حتی در خط ۷ بخش‌هایی از روسازی خط دچار مشکلات جدی بود و فواصلی از ریل از نظر تراز درست نبود که مجبور شدیم زیرساز بتنی را تخریب کنیم و ریل‌ها را سرجایش قرار دهیم.

همه مسائل مترو را باز نکردیم تا نگرانی ایجاد نکنیم

مدیرعامل شرکت مترو تهران و حومه ادامه داد: ما همه این مسائل را به مردم نگفتیم تا نگرانی‌ها را زیادتر نکنیم زیرا اشتباه‌هایی بوده که به خاطر انجام کار شتاب زده در زمان گذشته رخ داده و اکنون خوشحالیم که خطی را تحویل مردم می‌دهیم که نواقص آن رفع شده است.

وی درباره اقدامات خود در خط ۶ مترو نیز گفت: زمانی که مدیریت جدید شهری مستقر شد در بازدیدی متوجه شدیم خط ۶ مترو از نظر کار ساختمانی ۸۷ درصد پیشرفت داشته، اما در کمال تأسف و تعجب با وجود آنکه بانک‌شهر به عنوان پشتیبان مالی، اعتبارات خوبی را تزریق کرده بود اما در حوزه تجهیزات تنها هفت درصد پیشرفت داشتیم.

امام با بیان این‌که کار ساختمانی خط ۶ پیشرفت زیادی داشت اما متأسفانه برنامه‌ریزی غلط و تأمین نشدن تجهیزات سبب شده بود که سرمایه‌های زیادی زیر خاک معطل بماند، گفت: در سال گذشته ۹ کیلومتر بخش جنوبی خط ۶ با سه ایستگاه شهدا تا دولت‌آباد آماده و در فروردین‌ماه سال جاری تقدیم مردم شد.

وی با بیان اینکه در خط ۳ و ۴ مترو نیز با وجود اعتبارات کمی که داشتیم سعی کردیم نواقص را برطرف کنیم، گفت: ۲ ورودی دوم در ایستگاه‌های شادمان و شیخ‌الرئیس راه‌اندازی شد و همچنین ایستگاه مهدیه را در خط ۳ راه‌اندازی کردیم که ایستگاه تقاطعی ۳ و ۷ است و همچنین ورودی دوم ایستگاه قائم در خط ۳ نیز راه اندازی کردیم.

به گزارش ایرنا مشکل ایمنی خطوط مترو پیشتر هم خبرساز شده و پیروز حناچی شهردار تهران نیز گفته بود: حادثه قطار سمنان به دلیل بی توجهی به سیگنالینگ بود و تأخیر در افتتاح مجدد خط ۷ مترو نیز برای تأمین همین موضوع بوده است؛ مترو موضوع حاکمیتی است که باید با توجه به سرمایه‌گذاری عظیم آن بهره وری مناسب نیز از آن صورت بگیرد.

وی ادامه داد: بسیاری از تجهیزات سیگنالینگ خط ۷ مترو تهران در زمان پساتحریم خریداری شده است، اما پس از اعمال تحریم‌ها شرکت فروشنده نصب آنها را انجام نداد که این کار توسط مهندسان و جوانان داخلی انجام شد و به نتیجه رسید. در حقیقت این خودباوری در نیروهای جوان ایجاد شد و اینها فرصت‌هایی بود که از تحریم ایجاد شد هر چند که تحریم‌ها ناجوانمردانه و ظالمانه بود.

شهردار تهران همچنین چندی پیش در پاسخ به سوالی درباره اینکه قرار بود هر ماه یک ایستگاه مترو بهره برداری شود در حالی که گفته می‌شود این اتفاق نیفتاده و در عین حال ممکن است خط ۶ به خاطر نداشتن ایمنی تعطیل شود، گفت: چنین موضوعی را تأیید نمی‌کنیم. البته اگر بحث ایمنی و خطر جانی برای شهروندان باشد در توقف کار اغماض نداریم، اما خط ۶ مشکلی ندارد و ایستگاه‌هایی هم که افتتاح خواهند شد هم اکنون آماده بهره برداری هستند و تنها مشکل، تجهیزات هواکش است که با توجه به شرایط اقتصادی تأمین آن دشوار است.

به گزارش ایرنا اولین خط مترو تهران سال ۱۳۷۷ از تهران، صادقیه به گلشهر کرج افتتاح شد.

هم اکنون این ناوگان در هفت خط با ۲۲۳ کیلومتر و ۱۲۰ ایستگاه مترو فعال است.

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: قطار شهری تهران

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۴۰۸۶۸۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

مقصر ترافیک زجر آور و ضایع کننده عمر مردم تهران چه کسانی هستند

تین نیوز سید حسین میرافضلی :

بسیاری از کارکنان و مسافرین شهر تهران روزانه بین ۲تا۳ ساعت از عمر ارزشمندشان را در ترافیک های دردناک و آزار دهند و ضایع کننده عمر و نابودکننده آرامش در شهر تهران و کلان شهرها از دست می دهند . طی نیم قرن گذشته روند افزایش ترافیک شیب تندی داشته و اکنون در شرایط غیر قابل تحملی قرار گرفته ایم. ابتدا لازم است عواقب و خسارت های ترافیک دردناک تهران و کلانشهرهای ایران را مرور نمائیم که از جمله آنها عبارتند از:
۱- انتشار ده ها هزار تن co2 در هوای فضای تهران و کلان شهر ها که منجر به مرگ بیش از ده هزار نفر در سال و دچار شدن ده ها هزار نفر به انواع بیماری های سخت و دردآور کوتاه مدت و بلند مدت و دردهای لاعلاج می گردند.
۲- اتلاف و ضایع شدن ده ها میلیون لیتر بنزین و گازوئیل در ترافیک تهران و کلانشهر ها که منجر به از بین رفتن بیش از ۵ میلیارد دلار سرمایه های ملی  بین نسلی می گردد.
۳- انواع تصادفات جزئی و سخت که منجر به جراحت و کشته شده هزاران نفر از هموطنان عزیزمان می گردد.
 آیا ترافیک درد بی درمان است؟ شاید هیچ شهری در جهان شدت و وسعت دامنه ترافیک شهر تهران را نداشته باشد.  
همه عقلا و حکومت ها و دولت های توسعه یافته جهان در جهت درمان این درد جانکاه اقدامات اثرگذار و ارزشمندی انجام داده اند و مردم خود را به آرامش نسبی رسانده اند و شر دیو خون آشام ترافیک های سنگین را از سر ملتشان کوتاه نمودند. شهر استامبول در طول روز حدود ۲۵میلیون نفر ساکن و مسافر دارد طول این شهر حدود صد کیلومتر و عرض آن بطور متوسط ۱۵ کیلومتر است اما ترافیک این شهر خصوصا در مکان های پر تردد کمتر از شهر تهران است چرا؟
ستون فقرات حمل و نقل استامبول اتوبوس است بیش از ۸ هزار اتوبوس جدید و کم مصرف در این شهر فعال هستند. سرفاصله اتوبوس ها از یکدیگر حدود ۶۰ثانیه است متروی استامبول از نظر طول و تعداد خطوط کمتر از نصف تهران است اما از نظر تعداد واگن به طول خطوط، شرایط  بسیار مناسب تری دارد لذا از بهره وری بالاتری برخوردار است. سرفاصله هر قطار مترو حدود سه دقیقه است. راه حل اساسی معضل ترافیک تهران در درجه اول دو مطلب است 1-  تامین ۵هزار اتوبوس مدرن مورد نیاز تهران 2-  تامین کمبود ۱۵۰۰ واگن مترو مورد نیاز
 لازم نیست بابت بحران ترافیک تهران،  شهرداری به اعدام محکوم شود اما هر روز تاخیر در تامین اتوبوس و واگن های مورد نیاز تهران و کلانشهر ها خیانت به ملت و کشور است و عاملین چنین خیانتی بی شک می بایست شناسایی ومحاکمه و متناسب با نقش خود در این ظلم ها مجازات شوند. ممکن است در بررسی جامع و عمیق عاملین این معضل و بحران بزرگ صدها نفر محاکمه و بیش از صد نفر محکوم به انواع مجازات ها شوند اما چنین بررسی و محاکمه ای لازم است تا کسانی که به عمد یا با ترک فعل نقشی در عدم تامین اتوبوس های مورد نیاز شهر  و واگن های مورد نیاز مترو داشته اند عادلانه محاکمه و مجازات شوند.  ابتدا لازم است کلیه مسئولین و افراد دارای عنوان کارشناسی که بهر طریق ممکن در تامین اتوبوس ها و واگن های مورد نیاز تهران و کلانشهر ها نقشی داشته اند به نسبت سهمی که داشته اند شناسایی شوند.
اکنون دولت و مجلس و شوراهای کلانشهرها می بایست از هر طریق ممکن به سرعت بودجه مورد نیاز برای واردات هر چه سریعتر واگن های مترو و اتوبوس های مورد نیاز را تامین نمایند و قوانین مورد نیاز را مصوب نمایند. تاخیر در اجرای این طرح فوریت دار ملی هزینه های جبران ناپذیری به دنبال دارد و حتی ساعتی تاخیر قابل توجیه نمی باشد
لازم است همه مناطق با تجمع جمعیت شهر به خطوط مترو متصل شوند و این هدف بزرگ با تمام توان سرعت ممکن اجرائی گردد.  خطوط ویژه اتوبوس از شمال تا جنوب و شرق تا غرب از ابتدا تا انتهای مناطق جمعیتی شهر ایجاد گردد. چنانچه دو هدف فوق محقق گردد و مردم بتوانند بدون معطلی با قطار یا اتوبوس سفرهای درون شهری را انجام دهند ضرورت استفاده از خودروهای شخصی شدیدا کاهش خواهد یافت و بدین ترتیب بستر برای افزایش قیمت بنزین نیز فراهم خواهد شد. ضرورت دارد بسترهای قانونی و ابزار تشویقی برای سرمایه گذاری بخش خصوصی در این حرکت بزرگ ملی مهیا گردد.
 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید