علت پیاده کردن مسافران پرواز همدان - مشهد چه بود؟

به گزارش جام جم آنلاین از باشگاه خبرنگاران جوان، سهراب کلوندی مدیرکل فرودگاه همدان درباره علت این ماجرا، با اشاره به اینکه پرواز در فرودگاه‌ها براساس دو نوع سیستم آب وهوایی و ارتفاع از سطح دریا انجام می‌گیرد، اظهار کرد: بعد از فرودگاه شهرکرد به عنوان بام ایران و با ارتفاع ۳۸۰۰ متر از سطح دریا، ارتفاع فرودگاه همدان از سطح دریا ۳۷۵۰ متر است این در حالیست که ارتفاع اغلب فرودگاه‌های کشور همچون بندرعباس، اهواز، آبادان، کیش و قشم نسبت به دریا صفر است و محدودیتی در پرواز ندارند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

سهراب کلوندی با بیان اینکه علاوه بر ارتفاع، هر چه درجه حرارت هوا بالا می‌رود باید از وزن هواپیما کاسته شود، عنوان کرد: به تازگی در همدان شاهد افزایش ۲-۳ درجه‌ای دمای هوا و رسیدن آن به ۳۷ درجه سانتیگراد بودیم که در تاریخ همدان بی سابقه بوده بنابراین مجبور به پیاده کردن ۶ نفر از مسافران پرواز همدان- مشهد با پرواز شرکت هواپیمایی قشم ایر و تخلیه ۲ تن بار مسافران شدیم.

وی با بیان اینکه دو ماه پیش نیز دمای هوای همدان ۳۶ درجه‌ای شد و مجبور به پیاده کردن ۲۰ مسافر شدیم، در پاسخ به اینکه آیا نمی‌توان براساس پیش بینی هواشناسی بلیط‌ها را فروخت تا حذف مسافران از پرواز صورت نگیرد؟ اظهار کرد: براساس پیش بینی هواشناسی نمی‌توانیم بلیط فروشی محدود داشته باشیم هر چند ما یک هفته قبل از پرواز بلیط‌ها را می‌فروشیم و به ناچار از قانون حذف مسافر استفاده می‌کنیم.

کلوندی عنوان کرد: طبق قانون در صورت افزایش درجه حرارت فرودگاه می‌تواند ۲۰ نفر از مسافران هواپیما را از انتهای لیست حذف کند، اما ما به جای اینکار بار‌ها را تخلیه و تنها ۶ نفر از مسافران را پیاده و با ماشین راهی تهران کردیم تا از آنجا عازم مشهد شوند.

وی در بخش دیگری از سخنانش با اشاره به اینکه در حال حاضر پرواز همدان- تهران به علت عدم استقبال لغو شده، اما با پیگیری‌های استاندار قرار است بعد از ایام حج، پرواز‌های عتبات برقرار شود، اعلام کرد: از سوم تا نهم مرداد عملیات رفت حجاج از فرودگاه همدان انجام می‌گیرد.

مدیرکل فرودگاه همدان ادامه داد: ۴ هزار و ۷۶۹ نفر از زائران استان همدان و کردستان در قالب ۳۸ کاروان و ۳۸ پرواز رفت و برگشت از فرودگاه همدان به سرزمین وحی اعزام خواهند شد.

وی در پایان با بیان اینکه پرواز‌های حج هیچ هزینه‌ای به همدان تحمیل نمی‌کند، اظهار کرد: تمام هزینه‌های بلیط رفت و برگشت زوار بر عهده شرکت هواپیمایی بوده و هیچ هزینه‌ای به همدان تحمیل نمی‌شود.

محققان طی انجام یک پژوهش جدید دریافتند که علت اینکه هواپیما‌ها در هوای گرم و مرطوب قادر به پرواز نیستند، رطوبت یا گرمای زیاد هوا نیست بلکه چگالی هوا است به طوریکه هرچه هوا گرم‌تر باشد، تراکم آن کمتر شده و همین امر کار را برای پرواز هواپیما‌ها به ویژه جت‌های کوچک سخت می‌کند به همین علت بسیاری از هواپیما‌ها زمین گیر شده و به پرواز در نمی‌آیند.

هواپیما‌ها برای به پرواز در آمدن و ماندن در آسمان نیاز به یک پیش‌رانش داشته و هوایی که در زیر بال‌های هواپیما به حرکت در می‌آید، همین نقش را ایفا می‌کند. علت پرواز هواپیما‌ها و ماندن آن‌ها در هوا، حرکت هوا در زیر بال‌های آن‌ها است بنابراین وقتی هوا گرم می‌شود، انبساط یافته و مولکول‌های کمتری در زیر بال هواپیما وجود خواهد داشت.

وقتی که این نیرو یا پیشرانش کم باشد، نیاز به موارد دیگری مانند طی کردن مسافت زیاد بر روی باند فرودگاه به هنگام پرواز، مسافت زیاد برای فرود و سرعت بالا برای فرود نیز افزایش یافته و روی هم رفته کار را برای پرواز هواپیما سخت می‌کند همچنین درجه حرارت بالا به این معناست که هواپیما باید در ارتفاع کمتری پرواز کند.

برای جبران این مشکلات هواپیما به نیروی پیش‌برنده بیشتر و بال‌های بزرگتری نیاز خواهد داشت و احتمالا گیر کردن جت‌های کوچک که قدرت پیشرانش کمتری دارند، در گرما و حرارت بیشتر خواهد شد.

در فرودگاه بین‌المللی دبی و دیگر فرودگاه‌های این منطقه که به آب و هوای گرم عادت دارند، بسیاری از پرواز‌ها (اما نه همه) برای غلبه بر مشکل گرما در شب و صبح زود انجام می‌شود. آن‌ها همچنین برای پرواز‌های طولانی مدت خود به استفاده از هواپیما‌های بزرگتر که که در گرمای زیاد دارای محدودیت نیستند تمایل دارند.

شرکت‌های هواپیمایی برای غلبه بر مشکل گرما می‌توانند با فروش بلیط کمتر و خالی ماندن صندلی‌های هواپیما و کمتر شدن بار مسافران به سبک‌تر شدن وزن آن کمک کنند. این یک تاکتیک است که شرکت‌های هواپیمایی آمریکایی در فینیکس از آن استفاده می‌کنند. آن‌ها همچنین می‌توانند مخزن سوخت خود را به طور کامل پر نکنند و سپس در جایی خنک‌تر شروع به سوختگیری مجدد کنند.

منبع: جام جم آنلاین

کلیدواژه: پیاده کردن مسافران پرواز همدان مشهد

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت jamejamonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جام جم آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۴۹۸۱۸۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

چرا چشم مردم به دیدن ۵۰ فروند هواپیمایی که دولت می‌گوید وارد کشور کرده، روشن نمی‌شود؟

به گفته رییس سازمان هواپیمایی کشوری در حال حاضر ۱۸۰ فروند هواپیمای عملیاتی در ایران وجود دارد؛ در حالی که خود او پیش از این گفته بود که با توجه به جمعیت فعلی کشور نیاز به ۵۵۰ فروند هواپیما داریم.

به گزارش اعتماد، سال گذشته قرار بود تعداد هواپیما‌ها به ۲۵۰ فروند برسد که این اتفاق نیفتاد. اما درباره آمار و ارقام هواپیما‌های فعال کشور نیز نظرات مختلفی وجود دارد.

نمای کلی صنعت هوانوردی ایران در بخش تقاضا به گونه‌ای است که بلیت هواپیما حتی برای آن‌هایی که پولش را دارند به سختی پیدا می‌شود و بدون اتصال به شبکه دلالی پر قدرتی که ظاهرا کسی قرار نیست جلوی آن‌ها بایستد؛ خبری از بلیت نیست. ایرلاین‌ها به واسطه «قیمت گذاری دستوری» بلیت هواپیما با زیان انباشته فعالیت می‌کنند و تحریم‌ها کاری کرده که سوختگیری برای پرواز‌های بین‌المللی به سختی انجام شود و در پرواز‌های داخلی، با وجود تعداد زیاد فرودگاه‌های کشور، بسیاری از آن‌ها فعالیت خاصی ندارند، چون اصولا مسافری ندارند و ایرلاین خاصی حاضر به برقراری پرواز نیست.

فقط ۷ یا ۸ هواپیمای سرحال داریم!

در بخش عرضه، کارشناسان می‌گویند به غیر از ۳ هواپیمای ایرباس برجامی، ۱۳ فروندای‌تی‌آر و چند فروند ایرباس ۳۴۰ ماهان، کل ناوگان کشور باید بازیافت شود. «بازیافت» هواپیما بدین معنی است که بدنه هواپیما که از جنس آلومینیوم است به قطعات کوچک بریده شده و به کارخانه‌های مربوطه جهت ذوب و تبدیل به آلومینیوم نو شود. همچنین سایر قطعات اعم از سیم‌های مسی، قطعات فولادی، پلاستیک‌ها و... نیز تا جای ممکن بازسازی شوند.

کارشناسان حوزه هوانوردی می‌گویند حدود ۲۰ فروند هواپیمای مسافربری در کشور ارزش عملیاتی دارند که ۱۳ فروند آن توربوپراپ با ظرفیت ۷۰ نفر هستند که به دلیل نبود قطعات زمین‌گیر شده‌اند. می‌ماند ۷، ۸ فروند هواپیما که باید پرواز‌های داخلی و خارجی را به صورت همزمان انجام دهند که البته آن‌ها هم با کمبود قطعات مواجه هستند. به عبارت دیگر، در حالی که کشور‌های امارات، قطر و ترکیه در مجموع بالای هزار فروند هواپیمای سرحال دارند، تعداد هواپیما‌های قابل اتکای ایران ۷ یا ۸ فروند است و باقی هواپیما‌های کشور شدیدا فرسوده شده‌اند.

کاهش پرواز‌های داخلی

در بخش شاخص «نشست و برخاست» که میزان تردد هواپیما‌ها در فرودگاه‌ها را به تصویر می‌کشد نیز شرایط مشابهی طی سال ۱۴۰۱ حاکم بوده و البته بیشتر نشست و برخاست هواپیما‌ها به سمت پرواز‌های بین‌المللی رفته که عمدتا توسط «ایرلاین‌های خارجی» انجام می‌شود. به گفته وزارت راه و شهرسازی، میزان نشست و برخاست هواپیما در پرواز‌های داخلی در سال ۱۴۰۱ نسبت به ۱۴۰۰ ریزش ۹ درصدی داشته و از ۳۰۵ پرواز به ۲۷۸ پرواز کاهش پیدا کرده است. در مقابل، نشست و برخاست‌ها در پرواز‌های بین‌المللی ۶۴ درصد رشد کرده است.

ریزش پرواز‌ها در دهه ۹۰

آمار‌های وزارت راه و شهرسازی به وضعیت شاخص‌های بخش هوانوردی در دهه ۹۰ نیز پرداخته که در نوع خود آمار‌های جالبی ارایه می‌کند و شاید بتوانیم پاسخ سوالی که ابتدای گزارش پرسیدیم را در این بخش بیابیم. تعداد نشست و برخاست در پرواز‌های داخلی در حالی طی سال ۱۴۰۱ به ۲۷۸ هزار فروند هواپیما رسیده که در سال ۱۳۹۶ یعنی بهترین عملکرد دهه ۹۰، این رقم ۳۹۶ هزار فروند بوده. در واقع مقایسه این دو رقم از یک کاهش ۲۵ درصدی خبر می‌دهد. در پرواز‌های بین المللی نیز این وضعیت تکرار شده است. بهترین عملکرد دهه ۹۰ در این شاخص مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۲۹ هزار فروند هواپیما نشست و برخاست داشته‌اند. اما در سال ۱۴۰۱ این عدد به ۲۳ هزار فروند رسیده که ۲۱ درصد کاهش یافته است.

در شاخص اعزام و پذیرش مسافران داخلی نیز بهترین عملکرد برای سال ۹۶ است که ۴۴ میلیون و ۲۷۳ هزار نفر جابه‌جا شده‌اند. عددی که با کاهش ۲۸ درصدی به کمی بیش از ۳۲ میلیون نفر در سال ۱۴۰۱ رسیده است. در بخش مسافران خارجی این وضعیت بدتر است. بهترین عملکرد این بخش مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۴ میلیون و ۴۱۲ هزار نفر در پرواز‌های بین‌المللی اعزام و پذیرش شده‌اند و در سال ۱۴۰۱ با کاهش ۳۷ درصدی این عدد به ۲ میلیون و ۷۷۵ هزار نفر رسیده است.

۵۰ هواپیمای وارداتی کجا هستند؟

در یکی- دو سال گذشته صنعت هوانوردی ایران با شدیدترین تحریم‌های ظالمانه علیه ایران روبرو بوده و در کنار آن قیمت‌گذاری دستوری بلیت هواپیما، بسیاری از ایرلاین‌ها را زیان‌ده کرده است. اما مثلا به جای مدیریت این شرایط که پیش از این به هنگام امضای برجام صورت گرفت؛ ادعا‌های عجیبی مانند «واردات ۵۰ هواپیما» در دو سال گذشته مطرح می‌شود و در کنار آن با طعنه به دولت قبلی گفته می‌شود که «این دولت به دنبال عکس یادگاری با هواپیمای برجامی نیست!»، اما واقعیت این است که صنعت هوایی ایران که تجربه اضافه شدن ۱۶ هواپیمای برجامی را در مدت دو سال و تاثیر آن را بر صنعت هوایی حس کرده، اثرات اضافه شدن ۵۰ یا ۶۰ فروند هواپیما در دو سال گذشته قاعدتا چیزی نیست که فعالان این صنعت و مردم نتوانند آن را حس کنند؛ بنابراین اینگونه اظهارات چندان درست به نظر نمی‌رسد.

نمای کلی صنعت هوانوردی ایران نشان می‌دهد که مدیریت هوانوردی در کنار توان رایزنی‌های مقتدرانه سیاسی در بالاترین سطح ممکن، نیازمند به کارگیری تخصص و علم است و دیر یا زود مجبور خواهیم شد بالاخره در برابر این قاعده سر تسلیم فرود آوریم.