به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

پاسخ شهر آفتاب به نامه یکی از ناشران دانشگاهی/مواردی خلاف واقع مطرح شده است

تاریخ انتشار: ۱۶ مهر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۵۳۸۶۷۶۷

به گزارش حوزه ادبیات  گروه فرهنگی باشگاه خبرنگاران جوان، روابط عمومی نمایشگاه بین المللی شهرآفتاب در پاسخ به نامه یکی از مسئولان انجمن فرهنگی ناشران کتاب دانشگاهی به محمد جواد حق شناس رئیس محترم کمیسیون فرهنگی اجتماعی شورای اسلامی شهر تهران گفت، مواردی درباره شرایط نمایشگاه بین المللی شهرآفتاب برای برگزاری نمایشگاه پر مخاطب من جمله نمایشگاه کتاب، مطرح شده است که متاسفانه به دور از واقعیت است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

ضمن استقبال از نقد رسانه‌ها و تمامی صاحب نظران و عموم مردم در جهت بهبود و تکمیل نمایشگاه بین المللی شهرآفتاب، متاسفانه در این مطلب اطلاعات نادرست و خلاف واقع وجود دارد که موجب تشویش اذهان عمومی شده است. 

1- در این نامه آمده است که دلایل مخالفت ناشران برای برگزاری نمایشگاه کتاب در شهرآفتاب روشن است و انکاری برای آن وجود ندارد. از ایشان حداقل این انتظار می رود تا این موارد را ذکر کنند تا مشخص شود آیا دلایل و مشکلات ناشران جدا از مشکلات عمومی در این نامه است یا خیر؟ که اگر غیر از این باشد هدفی جز تخریب بی مورد شهرآفتاب در پس آن وجود ندارد.

2- در این نامه آمده است که عده کثیری از مردم امکان بازدید از نمایشگاه شهرآفتاب را به دلیل دوری مسافت ندارند. که این گفته برخلاف واقعیت موجود است. حتی در این نامه به ترافیک سنگین اطراف نمایشگاه اشاره شده است.چطور می شود که عده کثیری از جمعیت امکان بازدید از نمایشگاه را از دست می دهند اما ترافیک اطراف نمایشگاه سنگین است؟

لازم به ذکر است که تا کنون نمایشگاه بین المللی شهرآفتاب بیش از 60 نمایشگاه من جمله نمایشگاه پر مخاطب خودرو را در 3 دوره برگزار کرده است و با استقبال جمعیت مواجه شده است.

گفتنی است که بیشتر نمایشگاه های مطرح جهان از جمله نمایشگاه های کشور آلمان که یکی از مطرح ترین کشورهای جهان در برگزاری نمایشگاه است در خارج از شهر قرار گرفته است. همچنین علاقه مندان به عناوین نمایشگاهی اقدام به مسافرت های بین المللی می کنند. چطور می‌شود که آمدن به یک نمایشگاه که تنها 10 کیلومتر خارج از شهر است برای مردم سخت می شود؟ البته طبق آمار ارائه شده توسط وزارت ارشاد، میزان فروش کتاب در سالهای 95 و 96 در نمایشگاه بین المللی شهرآفتاب نسبت به سالهای گذشته از رشد قابل قبولی برخوردار بوده است.

3- دوری مسافت یکی از موارد دیگری است که در این نامه به آن اشاره شده است. در صورتی که نمایشگاه بین المللی شهرآفتاب تنها 10 کیلومتر از اتوبان آزادگان فاصله دارد و دسترسی به آن از طریق اتوبانهای شهری و آزادراهی بین شهری( برای عزیزان شهرستانی) بسیار آسان است. طبق برآورد صورت گرفته، دسترسی از هر نقطه شهر تهران به نمایشگاه بین المللی شهرآفتاب کمتر از 45 دقیقه است. حال سوال این است که دسترسی به نمایشگاه کتاب در مصلی برای مردم جنوب و غرب تهران چقدر زمانبر است؟ بحث مردم که از استانهای دیگر مراجعه می کنند جدا از این مورد است که به مراتب شرایط بهتری را تجربه می کنند.

4- بحث ترافیک سنگین در اطراف نمایشگاه بین المللی شهرآفتاب مطرح شده و دلیل آن را دسترسی از یک مسیر و آن هم اتوبان خلیج فارس اعلام کرده اند. در صورتی که دسترسی به شهرآفتاب تنها از اتوبان خلیج فارس نبوده و اتوبان شهید هاشمی نژاد نیز امکان دسترسی به نمایشگاه را برای علاقه مندان فراهم می کند، حال سوال این است که وجود یک آزاد راه و یک اتوبان به همراه یک خط مترو اختصاصی برای برگزاری یک نمایشگاه کافی نیست؟ لازم به توضیح است که در ایام برگزاری نمایشگاه کتاب در شهرآفتاب به غیر از روزهای تعطیل، شاهد ترافیک سنگین در اتوبان خلیج فارس نبودیم و اگر ترافیکی هم وجود داشته است، ترافیک روان غیر مخرب شهری بود که خللی به راه ارتباطی جنوب کشور وارد نکرده و برای شهروندان تهرانی در ساعات کاری مشکلی ایجاد نمی کند. حال موارد مربوط به آلودگیهای زیست محیطی و روانی شهری موارد دیگری است که در اینجا به آن نمی پردازیم.

5- عدم وجود امنیت برای بانوان و کودکان یکی دیگر از موارد عجیبی است که در این نامه به آن اشاره شده است. نمایشگاه بین المللی شهرآفتاب در منطقه ای قرار گرفته است که به عنوان یک بخش تعریف شده و نهادهای سیاسی، انتظامی، امنیتی و قضایی در آن استقرار یافته اند و مسئولیت امنیت منطقه را به عهده داشته و امنیت کامل در این منطقه برقرار است. همچنین در مجاورت نمایشگاه دو دانشگاه شاهد و یادگار امام(ره) قرار گرفته است. و دانشجویان خانم در تمامی طول شبانه روز بدون هیچ مشکلی در این منطقه رفت و آمد دارند. حال سوال این است در کدام یک از نمایشگاه های برگزار شده مشکل امنیتی برای بازدیدکنندگان به وجود آمده است ؟ که یک مسئول فرهنگی کشور به همین راحتی بحث امنیت را برای نمایشگاه بین الملل مطرح می کند آن هم در نمایشگاهی که نیروی انتظامی و دیگر نهادهای کشور در بحث تامین امنیت آن مشارکت جدی داشته که جا دارد همین جا و در هفته نیروی انتظامی از تک تک آن عزیزان تشکر کنیم.

6- نبود امکانات رفاهی یکی دیگر از مواردی است که در این نامه به آن اشاره شده است. باید یادآور شد که برگزاری نمایشگاه کتاب در سال 95 اولین تجربه شهرآفتاب در زمینه برگزاری نمایشگاه ها بوده است که وجود برخی مشکلات طبیعی به نظر می رسید که با برگزاری دومین دوره نمایشگاه کتاب در شهرآفتاب بسیاری از آن مشکلات برطرف شد. اکنون نیز پس از برگزاری بیش از 60 نمایشگاه در شهرآفتاب، بسیاری از نواقص برطرف شده است و تجربه کافی برای برگزاری نمایشگاه توسط این مجموعه نمایشگاهی به وجود آمده است که برای برطرف کردن مشکلات ناشی از سالنهای موقت طرحهایی در نظر گرفته شده است. همچنین وجود پارکینگ هایی وسیع و اتوبوسهای ویژه حمل و نقل عمومی و خط اختصاصی مترو رضایت کامل بازدید کنندگان را به همراه داشته است.

لازم به توضیح است که نمایشگاه بین المللی شهرآفتاب با تمامی امکانات آن به صورت رایگان در اختیار نمایشگاه کتاب قرار گرفته و حتی تمام هزینه های خدمات و پشتیبانی این رویداد فرهنگی از سوی شهرداری تهران تامین شده است و این سوال به ذهن متباور می شود که علی رغم تامین نمایشگاه به صورت رایگان و همچنین تامین کلیه هزینه های آن، آیا نمایشگاه شهرآفتاب به نمایندگی از شهرداری تهران قابل تقدیر است و یا تخریب؟
در پایان خاطر نشان می شود، نمایشگاه بین المللی شهرآفتاب به عنوان یک سرمایه ملی با سالنهای استاندارد جهانی و امکانات و تاسیسات بی نظیر می تواند با حمایت همه نهادها و اقشار جامعه تبدیل به بزرگترین نمایشگاه بین المللی خاورمیانه و افتخاری برای کشور شود.

انتهای پیام/

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: ادبیات نمایشگاه کتاب

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۵۳۸۶۷۶۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

اطلاعیه راه‌ آهن درباره عدم مجوز قطار افغانستان ترکیه خلاف واقع است

تین نیوز

جمهوری اسلامی ایران، پیشنهاد تشکیل این کنسرسیوم ذیل وزارت راه و شهرسازی و وزارت امور خارجی را داد تا بار افغانستان به جای عبور از پاکستان و ترکمستان، از مسیر ایران به ترکیه برسد و تشکیل این کنسرسیوم و فعال شدن این کریدور ترانزیتی مورد تاکید مسئولان جمهوری اسلامی ایران هم است.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، چند روز گذشته اعلام شد که اولین قطار ترانزیتی افغانستان به ترکیه وارد ایران می شود و افغانستان کریدور ترانزیتی ایران را برای انتقال این بار انتخاب کرده است. اما طبق خبر رسیده به ایلنا، راه اهن جمهوری اسلامی ایران اجازه عبور به این بار را نداد که پس از انتشار این خبر، راه آهن آن را تکذیب و اعلام کرد که اساسا باری وارد خاک ایران نشده بود.

اسنادی به دست ایلنا رسیده که ضمن تایید خبر ایلنا، ادعای راه آهن را تکذیب می کند. همچنین در این باره مقام مسئول از کنسرسیوم توسعه ریلی در گفت وگو با ایلنا نسبت به اتفاقاتی که رخ داده شفاف سازی کرده است که البته این اولین واکنش کنسرسیوم توسعه ریلی است و پیش از این هیچ اطلاع رسانی رسمی و غیر رسمی در این باره نداشته است.             

جواد طاهرافشار، معاون حمل و نقل کنسرسیوم توسعه ریلی در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا با اشاره به جزییات توقف بار سنگ آهن افغانستان در ایران گفت: ورود این بار تجاری بر اساس دستور مدیران بالاستی وزارت راه و شهرسازی و در رقابت با کریدور لاجورد(کریدوی که استان هرات غربی افغانستان آغاز می شود و تا بندر ترکمن باشی در ترکمنستان ادامه می یابد) انجام شد و قرار بر این است که ادامه هم داشته باشد.

اطلاعیه روابط عمومی راه آهن؛ هیچ قطار تجاری ترانزیتی از سوی کشور افغانستان وارد محدوده ریلی ایران نشده است

وی در پاسخ به این  سوال که آیا مشکل حل شده و این بار امکان عبور دارد، اظهار داشت: اعلام شده که مشکل ادامه عبور این بار از مسیر ایران حل شده است و این قطار از ایران عبور می کند اما نمی دانیم برای قطارهای بعدی در این مسیر مشکلی پیش می آید یا نه؟ و قابل پیش بینی نیست.

معاون حمل و نقل کنسرسیوم توسعه ریلی  در پاسخ به این سوال که نظر شما درباره اظهارنظر اخیر راه آهن مبنی بر عدم دریافت مجوز برای عبور این قطار چیست؟ آیا این بار بدون دریافت مجوز قصد عبور از مسیر ایران را داشت؟ تاکید کرد: دقیقا از یک ماه گذشته نامه نگاری های متعدد و مجوزهای مختلف اخذ شده و در تاریخ 20 فروردین ماه گذشته نامه وزارت کشور و استانداری خراسان رضوی مبنی بر اعلام ورود بار ترانزیت از محور ریلی افغانستان به مقصد ترکیه از شبکه ریلی جمهوری اسلامی ایران به صورت کتبی به راه آهن ارسال و اعلام شد و اظهارات اخیر معاون راه آهن را خلاف واقع می دانیم. تا این لحظه هم کنسرسیوم هیچ مصاحبه رسانه ای در این باره نداشت و از اینکه این موضوع باعث بهره برداری رسانه های معاند شده ابزار تاسف می کنیم.

طاهرافشار گفت:  بار در حال حاضر در خاک ایران متوقف شده است بنابراین اعلام اینکه بار وارد خاک ایران نشده درست نیست.  

وی  درپاسخ به این سوال که در صورت عدم حل این مشکل، بار از چه مسیری عبور داده می شد؟ ادامه داد: اگر به این بار اجازه انتقال از این مسیر داده نشود تمام این محموله از کریدور لاجورد منتقل و ترانزیت خواهد شد یعنی از مسیر افغانستان ترکمنستان دریای خزر به ترکیه می رسد. در گذشته این محموله بار سنگ تالک که از مبدا افغان به ترکیه از مسیر پاکستان و بندر کراچی یا گوادر از مسیر دریایی به اروپا می رسید، پس از آن کریدور لاجورد به عنوان کریدور موازی مطرح شد که بار از مسیر ترکمستان به ترکیه و از انجا به اروپا می رسید.

معاون حمل و نقل کنسرسیوم توسعه ریلی افزود: جمهوری اسلامی ایران در رقابت با این دو کریدور برای افزایش سهم ترانزیت در منطقه، پیشنهاد تشکیل این کنسرسیوم ذیل وزارت راه و شهرسازی و وزارت امور خارجی را داد تا بار افغانستان به جای عبور از پاکستان و ترکمستان، از مسیر ایران به ترکیه برسد و تشکیل این کنسرسیوم و فعال شدن این کریدور ترانزیتی مورد تاکید مسئولان جمهوری اسلامی ایران هم است.

وی درباره برخی از اظهارات مبنی بر اینکه خط خواف هرات آمادگی عبور قطارهای باری را ندارد،  گفت: از دو سال گذشته این کنسرسیوم برای مدیریت خطوط ریلی در افغانستان تشکیل شد. تمام اقدامات اولویت دار برای رفع نواقص خط انجام شد و خط خواف هرات آماده بهره برداری شد و در 6 ماهه گذشته همانطور که در اطلاعیه راه آهن هم اعلام شده، 16 رام قطار عملیاتی سنگین و با 20 واگن از این خط عبور کرده است. این خط پس از اصلاح آسیب های ناشی از تحولات افغانستان و بمب گذاری ها و سرقت ها، با مدیریت این کنسرسیوم و پشتیبانی راه آهن از اواخر سال 1401 به بهره برداری علمیاتی رسید و از ترکیه هم دو رام قطار به از مسیر خط آهن به افغاستان عبور کرد.

طاهر افشار ادامه داد: ضمن اینکه مسئولیت تامین امنیتی و فنی خط از نقطه صفر مرزی تا عمق افغانستان بر عهده کنسرسیوم ریلی و اداره خط آهن افغانستان است و مسئولیتی متوجه راه آهن جمهوری اسلامی ایران نیست. از طرفی هم تامین لکوموتیو و واگن و تامین پرسنل، بیسیم، لکوموتیو امداد و تعمیرات بر عهده کنسرسیوم ریلی است و هیچ خدماتی از شرکت راه آهن در خاک افغانستان استفاده نمی شود. بنابراین مسئولیتی بر دوش راه آهن جمهوری اسلامی ایران نیست ضمن اینکه هیات حاکم سرپرست افغانستان هم در تاریخ 1402.9.16 قرارداد بهره برداری کامل از خطوط استاندارد فعلی افغانستان یعنی خط خواف هرات با این کنسرسیوم را با افغانستان منعقد کرده است.

وی همچنین درباره ساختار و هویت کنسرسیوم توسعه ریلی و اینکه آیا ذی نفع آن بخش خصوصی یا شرکتی از افغان است، گفت: این کنسرسیوم ذیل وزارت راه و شهرسازی با حضور بزرگترین شرکت های ریلی ایران و با ابتکار نماینده ویژه رییس جمهوری در امور افغانستان تشکیل شد و فعالیت دارد که ذیل مدیریت نماینده ویژه رییس جمهوری و با نظارت وزارت راه و شهرسازی ماموریت محول شده را به اجرا می رساند. علاوه بر شرکت های بزرگ نیمه دولتی ریلی، صندوق راه آهن هم در این کنسرسیوم حضور دارد و اساسا با ابلاغ وزیر راه و شهرسازی قرارداد بهره برداری این کنسرسیوم در افغانستان منعقد شده است.

معاون حمل و نقل کنسرسیوم توسعه ریلی  تاکید کرد: هرگونه منافعی که در داخل خاک ایران عاید این کنسرسیوم شده را تکذیب می کنیم و تمام حق دسترسی و درآمد و مبالغ شامل حال راه آهن می شود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید