حسن کریمی: از سیستم داربست و گونی به گیت های مدرن رسیدیم؛ حتی یک نفر هم بدون بلیت وارد ورزشگاه آزادی نمی شود
تاریخ انتشار: ۱۷ آذر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۰۱۳۷۷۷
کریمی عنوان کرد در سیستم جدید، تماشاگر به راحتی می‌تواند تمام بلیت فصل مربوط به تیم مورد علاقه خود را یک جا خریداری کند.
طرفداری- حسن کریمی، مدیرعامل شرکت توسعه و نگهداری اماکن ورزشی در خصوص بلیت فروشی الکترونیکی صحبت هایی مطرح کرد.
به گزارش تسنیم، او در ابتدا گفت:
با درایت سلطانی‌فر و همراهی شورای تأمین و مجموعه فوتبال کشور، از سیستم سنتی داربست و گونی کشیدن در زمان برگزاری مسابقه رسیده‌ایم به وضعیت مدرن گیت و بلیت فروشی الکترونیکی مسابقات فوتبال و در کنار رعایت شأن تماشاگران اکنون سلامت کاملی را هم در این روند شاهد هستیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
کریمی افزود:
وضعیت عجیبی را تحویل گرفتیم که همیشه چند هزار نفر بلیت به دست پشت در استادیوم بودند، در حالی که ظرفیت ورزشگاه کامل شده بود و امروز به مردم اطمینان می‌دهم واقعاً یک بلیت مازاد بر سهمیه فروخته نمی‌شود و یک نفر هم بدون بلیت وارد استادیوم نمی‌شود.
مدیرعامل شرکت توسعه و نگهداری گفت:
در سیستم جدید، تماشاگر به راحتی می‌تواند تمام بلیت فصل مربوط به تیم مورد علاقه خود را یک جا خریداری کند و به تعداد صندلی تماشاگر وارد استادیوم می‌شود و بلیت فروشی کاملاً استاندارد است و ضوابط و مقررات کاملاً رعایت می‌شود.
کریمی درباره امنیت شبکه و سیستم بلیت فروشی مسابقات فوتبال گفت:
از طراحی و ساخت گیت تا نرم افزار و نگهداری و امنیت سیستم و شبکه تماماً توسط متخصصان شرکت توسعه و مهندسان جوان انجام می‌شود و خوشبختانه تا این زمان مشکلی نداشته‌ایم و هک و حمله مؤثر شبکه‌ای به ساختار ما وارد نشده است.
وی درباره ادامه روند بلیت فروشی الکترونیک توسط شرکت توسعه و نگهداری اماکن ورزشی گفت:
خوشبختانه آقای وزیر از عملکرد ما راضی بوده‌اند و شورای تأمین و حراست وزارتخانه هم تأکید دارند. این مسیر همچنان توسط شرکت توسعه و نگهداری اماکن ورزشی ادامه پیدا کند، اما هر زمان استقلال و پرسپولیس آمادگی داشته باشند حاضریم مسئولیت بلیت فروشی را به آنها با رعایت ضوابط و مقررات واگذار کنیم.
منبع: طرفداری
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tarafdari.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «طرفداری» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۰۱۳۷۷۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
یادی از اولین خطوط اتوبوسرانی | از بلیت فلزی تا بلیت کاغذی و باجه بلیت‌فروشی
همشهری آنلاین - ثریا روزبهانی: این ۴خط عبارت بود از خط یک: میدان توپخانه - دروازه قزوین، خط ۲: میدان توپخانه - انتهای امیریه، خط ۳: میدان توپخانه - بازار و شاهپور و خط ۴: میدان توپخانه - گارماشین (ری جنوبی). همچنین خطی بین دروازه دولت و بازار کشیده شد که پس از یک سال و دو ماه بهره‌برداری، برچیده شد.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
تا سال ۱۳۱۷ علاوه بر ۴ خط گذشته، خط ۵ از میدان شاه(قیام) تا میدان گمرک و خط معروف به تهران - شهرری هم به ۴ خط قبل اضافه شد. این خط آخری از جلوی انبارگندم خیابان ری، روبه روی خیابان صفاری(شهید حداد عادل) به سوی حضرت عبدالعظیم (ع) حرکت می‌کرد.
از سال ۱۳۱۷ تا ۱۳۲۰ به علت گسترش تهران و ازدیاد جمعیت، ۴ خط دیگر به خطوط اتوبوسرانی اضافه شد و برای اولین بار خطوط جدید به دروازه دولت، میدان ۲۴ اسفند (انقلاب)، حشمت‌الدوله شرق و خیابان نادری راه پیدا کرد. وزارت فوائد عامه و تجارت، تحت مدیریت مهدی‌قلی هدایت، ملقب به مخبرالسلطنه، در دوره صدارت دکتر محمد مصدق لایحه‌ای را در یک ماده واحده و ۱۲ تبصره به مجلس برد و موفق شد رآی مثبت مجلس را در تاریخ ۱۶ بهمن ۱۳۳۱ جلب کند.
بر اساس این قانون که امضای محمد ذوالفقاری، نایب‌رئیس هفدهمین دوره مجلس شورای ملی، پای آن بود، امتیاز احداث خطوط اتوبوسرانی و نقل و انتقال مسافر به طور دسته‌جمعی در داخل هر شهر و حومه به شهرداری‌ها واگذار شد.
از ۱۵ دی۱۳۳۲ روش کار در خطوط اتوبوسرانی تهران کمی تغییر کرد و بلیت ژتونی (پولک فلزی) و باجه بلیت‌فروشی راه‌اندازی شد و دولت وقت به منظور نوسازی ناوگان شهری تعدادی اتوبوس مرسدس بنز از آلمان وارد کرد.
با تامین شدن بودجه و امکانات دولتی، اولین شرکت سهامی اتوبوسرانی عمومی کشور در تهران با عنوان «شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه» با سرمایة ۳۰۰ میلیون ریالی در ۲۵ فروردین ۱۳۳۵ به ثبت رسید و محل آن در ساختمان شهرداری تعیین شد.
اولین خط اتوبوسرانی تهران در ۱۴ تیر ماه سال ۱۳۳۵ با ۸۰ دستگاه اتوبوس در مسیر بازار تا میدان امام حسین (ع) در حضور نمایندگان مجلس شورای ملّی وقت و تعدادی از وزرا افتتاح شد. از زمان افتتاح در تیر تا مهر ماه، سه خط دیگر نیز در شهر آغاز به کار کرد. در نهایت شرکت واحد در سال اوّل با ۱۷۳ اتوبوس و ۵ خط فعالیتش را آغاز کرد.
جزئیات جدید از دزدیده شدن دختر ۴ ساله کلالهای؛ کارگر ۳۵ ساله قصد فروش یسنا را داشت