ابلاغ شیوه‌نامه راه‌اندازی سامانه GPS ماشین‌آلات عمرانی
تاریخ انتشار: ۲۴ آذر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۱۰۴۶۰۶
معاون امور دهیاری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور گفت: شیوه‌نامه قابلیت‌های مورد نیاز جهت راه‌اندازی سامانه تعیین موقعیت (GPS) برای ماشین‌آلات عمرانی و خدماتی دهیاری‌ها به استانداری‌ها ابلاغ شد.
به گزارش ایمنا، سعیدرضا جندقیان بیدگلی اظهار کرد: تاکنون بیش از ۱۶ هزار دستگاه انواع ماشین‌آلات عمرانی و خدماتی توسط سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور بین دهیاری‌ها توزیع شده است که ضرورت دارد به منظور بهره‌گیری مناسب از این ماشین‌آلات در کمک به انجام وظایف دهیاری‌ها و اجرای پروژه‌های عمرانی وخدماتی در روستاها، بر نحوه عملکرد و کارایی آنها نظارت دقیق و مستمر صورت پذیرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی در ادامه گفت: در همین راستا استفاده از سامانه‌های نظارتی و بهره‌گیری از فن‌آوری‌های نوین می‌تواند زمینه‌های مناسب و بهینه ای را برای ارزیابی و نظارت بر عملکرد ماشین‌آلات فراهم سازد؛ از این‌رو برنامه‌ریزی و هماهنگی‌های لازم برای نصب دستگاه ردیاب بر روی بعضی از ماشین‌آلات خدماتی واگذار شده به دهیاری‌ها از سال ۱۳۹۵ توسط شرکت‌های تولید کننده صورت پذیرفت که با توجه به حصول نتایج مطلوب مقرر شد تجهیز کلیه ماشین‌آلات عمرانی و خدماتی دهیاری‌ها به دستگاه ردیاب و راه‌اندازی سامانه GPS در دستور کار قرار گیرد.
معاون امور دهیاری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور خاطرنشان کرد: به منظور ایجاد وحدت رویه، یکپارچگی و امکان گزارش‌گیری در سطوح مختلف، شیوه‌نامه "قابلیت‌های مورد نیاز جهت راه‌اندازی سامانه تعیین موقعیت (GPS) برای ماشین‌آلات عمرانی و خدماتی دهیاری‌ها" در دو بخش قابلیت‌های نرم‌افزاری(سامانه) و قابلیت‌های سخت‌افزاری(دستگاه ردیاب) توسط این حوزه معاونت تهیه و تدوین شده و توسط ریاست سازمان برای اجراء به معاونان امور عمرانی استانداری‌های کشور ابلاغ شد.
جندقیان ابراز امیدواری کرد: با تجهیز ماشین آلات عمرانی و خدماتی دهیاری‌ها به دستگاه ردیاب و راه‌اندازی سامانه تعیین موقعیت(GPS)، بازدهی بهره‌گیری از این ماشین‌آلات در کمک به انجام وظایف دهیاری‌ها، افزایش قابل توجهی داشته باشد.
یادآور می‌شود؛ سیستم ردیاب خودرو، وسیله‌ای برای تعیین موقعیت جغرافیایی خودرو و نمایش موقعیت آن بر روی نقشه است. این سیستم از دو بخش نرم‌افزاری و سخت‌افزاری تشکیل شده است که بخش نرم‌افزاری این سیستم تحت وب بوده و به سهولت با استفاده از رایانه و تلفن همراه قابل دسترسی است. بخش سخت‌افزاری نیز شامل دستگاه ردیاب است که در محلی خاص بر روی ماشین‌آلات نصب می‌شود که اطلاعات دریافتی توسط GPS و سایر فرامین با استفاده از یک بستر انتقال اطلاعات مانند GPRS بین مرکز کنترل و ماشین‌آلات تبادل می‌شود.
کد خبر 401189منبع: ایمنا
کلیدواژه: شهرهاي ايران شهروند حقوق شهروندی مدیریت شهری شهرداری کلانشهر پروژه هاي عمراني ماشین آلات خودرو سازمان همیاری شهرداری ها شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۱۰۴۶۰۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بهسازی خط آهن افغانستان بدون ماشین آلات ایران ممکن نیست
تین نیوز
معاون فنی و زیربنایی راه آهن با اشاره به ارتباط ریلی بین ایران و افغانستان گفت: پیش بینی ما این است که بهسازی این خط به طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و بررسی ها نشان می دهد هیچ ماشین آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، سید مصطفی داودی با بیان اینکه خط آهن سنگان خواف شمتیغ روزنک توسط جمهوری اسلامی ایران و با هزینه ایران، برای کمک به توسعه کشور افغانستان احداث شد، افزود: از این پروژه حدود ۶۰ کیلومتر از شمتیغ تا روزنک در کشور افغانستان است که قرار بود تا هرات ادامه پیدا کند.
وی ادامه داد: در سال ۱۳۹۹ این پروژه با سرعت متوسط ۸۰ کیلومتر بر ساعت، توسط روسای جمهور دو کشور افتتاح شد و در سال ۱۴۰۰ با توجه به اتفاقات سیاسی کشور افغانستان، این خط در قسمت های مختلف از قبیل زیرساخت، ساختمان و ارتباطات به شدت آسیب دید و بیشتر دستگاه های ارتباطی این مجموعه نیز تخریب شد یا به سرقت رفت.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پس از استقرار حکومت جدید در افغانستان، در سال ۱۴۰۱ از ایران تقاضا شد که ارتباط ریلی بین دو کشور برقرار شود و در تقاضا اعلام شد نواقص احصاشده توسط تیم فنی قبلی راه آهن ایران، رفع شده است. در فروردین سال ۱۴۰۲ با توجه به حساسیت موضوع و بنا به دستور مدیرعامل راه آهن قرار شد بالاترین سطح فنی راه آهن ایران، از این محور بازدید کند که به همراه یک تیم فنی از این محور بازدید کردم.
داودی ادامه داد: در بازدید از این محور مشاهده شد که خط قبلی، فقط مقداری بزک شده و در واقع نواقصی رفع نشده است. در واقع به نظر می رسد اعلام رفع نواقص به دلیل عدم اطلاع فنی نیروهای افغانستان است. چون کشور افغانستان خط آهن زیادی ندارد، نیروی فنی نیز ندارد و افرادی که در راه آهن افغانستان کار می کنند اخیرا توسط راه آهن ایران آموزش دیده اند. در بازدید از این محور که همراه با مدیرعامل راه آهن افغانستان انجام شد نکات مهم و نواقص به وی اطلاع رسانی شد.
وی ادامه داد: این خط توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ایران احداث شده و آنها هم برای وضعیت فعلی خط پیشنهاد سرعت سیر ۳۰ کیلومتر بر ساعت (صرفا برای قطار عملیات از جمله حمل ریل و تراورس جهت آماده سازی خط) را داده بودند در حالی که در خطوط باری ما، در خط با کیفیت کمتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت امکان سیر تجاری وجود ندارد زیرا آسیب زیادی به لکوموتیو وارد می شود.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: بازدید تیم فنی راه آهن از این خط آهن، تاییدکننده این موضوع بود که سرعت سیر در این محور حداکثر ۳۰ کیلومتر بر ساعت و برای قطار عملیات است. بحث ارتباطات نیز بررسی شد و متاسفانه دستگاه های ارتباطاتی مخصوص راه آهن وجود نداشت. در جلسات مدیرعامل راه آهن ایران با افغانستان، راه آهن ایران از منظر مساعدت، برای رفع نواقص اعلام آمادگی کرد که مورد استقبال طرف افغان قرار گرفت.
داودی ادامه داد: بعدها در جلسه ای که در دفتر وزیر و با حضور آقای کاظمی قمی برگزار شد، آقای کاظمی قمی برای انجام امور احداث و بهره برداری در افغانستان، شرکتی را معرفی کرد که به دلیل اینکه آن شرکت فاقد سابقه، تجربه و امکانات و ادوات ریلی بود، با مخالفت ما مواجه شد. زیرا کشور ما خط آهن برای طرف افغانستانی احداث کرده و اگر در حوزه بهره برداری نتوانیم خدمات خوب و صادقانه ای ارائه دهیم ذهنیت منفی در طرف افغان ایجاد شده و زحمات در حیطه ساخت نیز هدر می رود.
وی تصریح کرد: هر چند شرکت راه آهن مسئولیتی در این حیطه ندارد ولی چون شرکتی فاقد تجربه و امکانات و به نام کشور ایران، به این عرصه ورود کرده مخالفت خود را اعلام کردیم زیرا اگر سانحه ای در این خطوط اتفاق بیفتد به نام ایران تمام می شود. اخیراً شنیده ایم نواقص این خط رفع شده، اما تاکنون هیچ درخواست رسمی از راه آهن افغانستان برای بازدید از این خط، به راه آهن ایران داده نشده و اعلام نظر رسمی راه آهن ایران از این محور ریلی، منوط به بازدید از نقطه به نقطه این خط است.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پیش بینی ما این است که بهسازی این خط به طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و از آنجا که کشور افغانستان با هیچ کشوری اتصال ریلی ندارد، این ماشین آلات الزاما باید از خطوط ریلی ایران وارد افغانستان شود که بررسی ها نشان می دهد هیچ ماشین آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
داودی افزود: گمان می رود بهسازی انجام شده در این محور، سطحی بوده زیرا در آن محور از ریل های UIC60 با تراورس بتنی استفاده شده و قابلیت بهسازی دستی در خطوط ریلی سنگین وجود ندارد. وقتی در حوزه ریلی کاری انجام می شود باید درست و اصولی باشد و آن خط آهن 100 درصد قابلیت بهره برداری داشته باشد. نمی شود چندین هزار میلیارد برای احداث آن محور هزینه شود و با یک اشتباه کوچک توسط مجموعه ای خارج از وزارت راه و شهرسازی، حیثیت ریلی کشور از بین برود.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
تداوم بارندگیها در کشور / دمای هوا در بعضی مناطق کاهش مییابد