به نقل از «تین نیوز»

منشأ آلودگی هوای تهران چیست

تاریخ انتشار: ۲۷ آذر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۱۴۷۴۱۱

تین نیوز

گازوئیل‌های غیراستاندارد تولید داخل که میزان گوگرد آن بیش از حد استاندارد است، بلای جان خودروهای دیزلی کشور شده است. 

به گزارش تین‌نیوز به نقل از روزنامه شرق، امیرحسن کاکایی عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت گفت: تمام خودروهای دیزلی موجود در ایران به دلیل استفاده از این سوخت غیراستاندارد فرسوده شده‌اند اما چون پول کافی در اختیار نداریم، طرح نوسازی 200 هزار ناوگان سنگین کشور که با حضور رئیس‌جمهور کلید خورد، تاکنون عقیم مانده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

البته این عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت تأکید می‌کند: با وجود آنکه اصلاحاتی در کیفیت گازوئیل انجام شده اما از آنجا که ناوگان دیزلی فرسوده شده است، صرفا با نوسازی ناوگان می‌توان مشکل آلودگی هوا را حل کرد. دی‌اکسید گوگرد از آن ذرات معلقی است که در روزهای آلودگی هوا میزان آن به شدت افزایش می‌‎یابد.

مسئولان هم برای حل مشکل، تردد خودروهای دیزلی به درون شهرها را ممنوع اعلام می‌کنند اما امیرحسن کاکایی کارشناس خودرو عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت در گفت‌وگو با «شرق» بیان می‌کند: خودروهای دیزلی یکی از صنایع های‌تک هستند و در اروپا فرقی بین خودروی گازوئیل‌سوز و بنزین‌سوز نیست.

او ادامه می‌دهد: آنچه باعث آلایندگی خودروهای دیزلی ایران شده، سوخت غیراستاندارد یعنی گازوئیل دارای گوگرد بالاست. به گفته کاکایی اقداماتی برای استانداردسازی گازوئیل در ایران انجام شده است اما بر اساس اطلاعاتی که دارم، دو سال قبل میزان گوگرد موجود در گازوئیل بر اساس استانداردهای اروپا باید زیر 50 «پی‌پی‌ام» می‌بود ولی در تولیدات داخل 500 «پی‌پی‌ام» بود. به همین دلیل شهرداری برای اتوبوس‌هایش گازوئیل را تصفیه مجدد می‌کرد. وزارت نفت هم ادعا می‌کند این کار را انجام می‌دهد و میزان گوگرد را کاهش داده است.

طرحی که عقیم ماند

به اعتقاد کاکایی سوخت غیراستاندارد، خودروهای دیزلی موجود در ایران را زودتر مستهلک کرده است به همین دلیل طرحی با عنوان نوسازی 200 هزار ناوگان سنگین طراحی شد اما این طرح به دلیل نبود منابع مالی اصلا اجرائی نشد. او یادآور می‌شود: در یک تا دو دهه گذشته به دلیل درگیری بین شهرداری‌ها و دولت،‌ بودجه نوسازی ناوگان دیزلی به صفر رسیده است.

این عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت می‌گوید: اصولا سال‌هاست که تولید خودروهای دیزلی در ایران به سمت صفر میل می‌کند. اتوبوس‌ها، کامیون‌ها و خودروهای دیزلی در کشور فرسوده شده‌اند و صنایع مرتبط با این خودروها نیز به مرز ورشکستگی رسیده‌‌اند. او اضافه می‌کند: سوخت غیراستاندارد انژکتور خودروی سنگین را زودتر خراب می‌کند. وقتی ماشین مستهلک می‌شود، عمل احتراق خوب انجام نمی‌شود و علاوه بر دی‌اکسید گوگرد، دوده هم تولید می‌شود. فیلتر مخصوص دوده هم وقتی سوخت خوب نیست، خیلی زود خراب می‌شود. این فیلترها گران‌قیمت است. 

پیش از خودروی سبک، ماشین سنگین می‌ساختیم

کاکایی با اشاره به قیمت بالای خودروهای دیزلی می‌گوید: یک اتوبوس شهری دوقسمتی در سال 96، بیش از یک میلیارد تومان قیمت داشت. یک کامیون یا تریلی در این سال بالای 600 تا 700 میلیون تومان قیمت داشت. با توجه به مسائلی که در 15 سال گذشته رخ داده است، ما خیلی از تولیدکنندگان خود را در حوزه خودروهای سنگین نابود کرده‌ایم. آنها ورشکسته شده‌اند و وسایلشان مستهلک شده است. او یادآور می‌‎شود: ما 40 سال پیش، قبل از اینکه خودرو‌سواری‌ساز باشیم، امکانات بسیار پیشرفته‌ای در زمینه تولید خودروهای دیزل داشته‌ایم و تحت لیسانس بنز آلمان، ولوو و اسکانیا موتور می‌ساختیم.

هنوز هم امکان احیای مجدد این واحدها وجوددارد. به گفته او برای راه‌اندازی واحدهای ساخت ماشین‌آلات سنگین به سه تا چهار هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است. البته تحریم‌ها هم برای ورود تکنولوژی به کشور مشکل ایجاد کرده است. او عمر مفید خودروهای دیزلی را بین 10 تا 20 سال اعلام می‌کند.

کاکایی بر این باور است که این اعداد متغیر بوده و بسته به شرایط استفاده از این خودروها، عمر مفید خودروهای دیزلی می‌تواند تغییر کند. او می‌گوید: قیمت‌گذاری‌ها در حوزه خودروهای سنگین شهری سبب شده است که ورود سرمایه‌گذاران به این عرصه فاقد صرفه اقتصادی باشد. بنابراین حتی اگر برای خرید اتوبوس شرکت واحد وام هم بدهید، به دلیل دوره طولانی بازگشت سرمایه کسی حاضر نیست وارد این عرصه شود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: آلودگی هوای تهران

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۱۴۷۴۱۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

شاخص آلودگی هوای اصفهان امروز یکشنبه ۱۶ اردیبهشت ۱۴۰۳ + آخرین وضعیت

سنجش کیفیت هوا، امروز (یکشنبه) با قرار گرفتن روی شاخص ۶۲ در وضعیت هوای سالم (زرد) ثبت شده است.

به گزارش خبرگزاری ایمنا، سنجش کیفیت هوای اصفهان امروز _یکشنبه شانزدهم اردیبهشت_ در ساعات منتهی به ظهر با قرار گرفتن روی شاخص ۶۲ در وضعیت هوای سالم (زرد) قرار دارد.

بر اساس سامانه برخط کنترل کیفیت هوای سازمان حفاظت محیط‌زیست منطقه اصفهان، دستگاه سنجش کیفیت هوا در ایستگاه احمدآباد با شاخص ۹۴ در وضعیت هوای سالم (زرد) ثبت شده است.

امروز همچنین بر اساس سامانه برخط کنترل کیفیت هوای سازمان حفاظت محیط‌زیست منطقه اصفهان، ایستگاه‌های سنجش آلودگی هوا متعلق به شهرداری اصفهان در خیابان ۲۵ آبان با شاخص ۵۹، انقلاب با شاخص ۷۳، پارک زمزم با شاخص ۵۴، دانشگاه صنعتی با شاخص ۶۰، رهنان با شاخص ۷۱، زینبیه با شاخص ۵۷، سپاهان شهر با شاخص ۵۳، فرشادی با شاخص ۵۶، فیض با شاخص ۵۷، کاوه با شاخص ۶۹، کردآباد با شاخص ۵۶، ولدان با شاخص ۶۳ سالم (زرد) و میرزاطاهر با شاخص ۴۱ در وضعیت پاک (سبز) قرار دارد.

در حال حاضر تنها ایستگاه‌های فعال در زمینه نشانگر شاخص کیفیت هوا در استان اصفهان به‌جز شهر اصفهان، ایستگاه‌های زرین‌شهر، قهجاورستان، سجزی، کاشان، خمینی‌شهر، نجف‌آباد، مبارکه و شاهین‌شهر است که شاخص کیفی هوا در موقعیت سجزی با شاخص ۶۱، قهجاورستان با شاخص ۷۲، نجف‌آباد با شاخص ۸۳، مبارکه با شاخص ۵۷ و خمینی‌شهر با شاخص ۵۲ سالم (زرد)، زرین‌شهر با شاخص ۴۴، کاشان با شاخص ۴۶ و شاهین‌شهر با شاخص ۳۱ در وضعیت پاک (سبز) قرار دارد. ایستگاه‌های خرازی، استانداری اصفهان، پروین، رودکی، جی، میثاق، خواجو، باغ غدیر و شهر دولت‌آباد فعال نیست.

شاخص کیفی هوا از صفر تا ۵۰ هوای پاک (سبز)، ۵۱ تا ۱۰۰ هوای سالم (زرد)، ۱۰۱ تا ۱۵۰ ناسالم برای گروه‌های حساس (نارنجی)، ۱۵۱ تا ۲۰۰ ناسالم برای عموم (قرمز)، ۲۰۱ تا ۳۰۰ بسیار ناسالم (بنفش) و ۳۰۱ تا ۵۰۰ بسیار خطرناک (قهوه‌ای) است.

شاخص کیفی هوا (Air Quality Index) معیاری است که غلظت ترکیبات مختلف آلاینده موجود در هوا همچون مونوکسید کربن، دی‌اکسید گوگرد، ترکیبات نیتروژن‌دار، ازن و ذرات معلق (ذرات کوچک‌تر از ۱۰ میکرومتر و ذرات کوچک‌تر از ۲.۵ میکرومتر) را که حدود مجاز متفاوت با واحدهای مختلف دارد، به یک عدد بدون واحد تبدیل می‌کند و وضعیت آلودگی هوا را نمایش می‌دهد.

کد خبر 750834