به نقل از «تسنیم»

دولت برنامه خود برای واگذاری خودروسازی‌ها به بخش خصوصی را اعلام کند

تاریخ انتشار: ۳ دی ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۲۲۶۵۴۵

نماینده مردم همدان در مجلس با اشاره به اینکه وزیر صمت باید مراقبت ویژه ای از خودروسازی‌ها داشته باشد، گفت: دولت برنامه خود برای واگذاری خودروسازی‌ها به بخش خصوصی را اعلام کند. ۰۳ دی ۱۳۹۸ - ۱۱:۴۷ سیاسی مجلس و دولت ایران نظرات - اخبار سیاسی -

به گزارش گروه پارلمانی خبرگزاری تسنیم، امیر خجسته نماینده همدان در مجلس شورای اسلامی در نشست علنی امروز (سه شنبه 3 دی ) قوه مقننه و  در  جریان سوال خود از وزیر صنعت، معدن و تجارت مبنی بر علت عدم توجه به حل مشکل قیمت‌های کاذب در عرصه خودرو و عدم کاهش تلاطمات فعلی، اظهار داشت: خودروسازی داستان پرغصه ای دارد و ما نیز به طور ویژه در فراکسیون و کمیسیون اصل 90 به این موضوع ورود کردیم، زیرا نارضایتی‌های مردم به دلیل افزایش قیمت خودرو و تاثیر دلالان در قیمت گذاری، عدم انجام تعهدات و انعقاد قراردادهای یکطرفه و به ضرر مردم را شاهد بودیم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

نماینده همدان از پاسخ های وزیر صنعت قانع شد

وی بیان کرد: مردم حتی در مقطعی نسبت به نوع خودرویی که ثبت نام کرده بودند و زمان دریافت آن ، بلاتکلیف بودند.

نایب رئیس کمیسیون اصل 90 قانون اساسی مجلس، افزود: خودروسازی‌های ما 30 هزار میلیارد به بانک ها، 20 هزار میلیارد به قطعه سازان و 20 هزار میلیارد به بیمه‌ها بدهکار بودند و یک میلیون و 100 هزار خودرو معوقه داشتند.

نماینده همدان در مجلس با بیان اینکه اکنون 630 هزار اشتغال در حوزه خودروسازی وجود دارد، عنوان کرد: ظرفیت تولید خودروسازان 2 میلیون و 200 هزار خودرو است. با این شرایط اگر وضعیت خودروسازی‌ها مدیریت نشود، اوضاع سختی ایجاد می شود.

رئیس فراکسیون مبارزه با مفاسد اقتصادی مجلس گفت: در فراکسیون و کمیسیون اصل 90 قانون اساسی به گزارش‌های دریافتی رسیدگی و برای اصلاح وضعیت تلاش کردیم و صرفاً به طرح سوال اکتفا نکردیم. همانگونه که از گمرکات بازدید کردیم و ذرت‌های آلوده را مورد بررسی قرار دادیم، از خودروسازی‌ها نیز بازرسی کردیم.

خجسته اظهار داشت: علی رغم وجود مشکلات عدیده در خودروسازی می‌توان این نوید را داد که در خودروسازی‌ها اقدامات امیدوارکننده‌ای را شاهد بودیم و ظرفیت تولید خودرو افزایش یافته و به 3600 دستگاه رسیده است و از مجموع یک میلیون و 100 هزار خودروی معوقه ، 800 هزار خودرو به متقاضیان تحویل داده شده و با وضعیت تولیدی فعلی امکان تحویل خودروهای باقیمانده به مردم نیز وجود دارد. تولید 3600 خودرو نکته مثبتی است اما نباید مقطعی باشد، بلکه باید تداوم یابد.

وی افزود: دولت در سایپا 14 درصد و در ایران خودرو 17 درصد سهام دارد و به همین جهت هرطور که بخواهد به موضوع خودروسازی‌ها ورود می‌کند، در این شرایط لازم اصت که خودروسازی‌ها طبق اصل 44 قانون اساسی به بخش خصوصی واگذار شوند تا توان رقابت با جهان را داشته باشند.

نایب رئیس کمیسیون اصل 90 قانون اساسی بیان کرد: اشتغال 600 هزار نفر در حوزه خودروسازی سبب شده تا اگر غفلتی در این حوزه انجام شود، مشکلات عدیده‌ای به وجود بیاید، دولت باید مشخص کند که برای واگذاری خودروسازی‌ها به بخش خصوصی چه برنامه ای دارد؟

نایب رئیس کمیسیون اصل 90 مجلس گفت: خودروسازی ها در سایر کشورها سرمایه گذاری‌هایی کردند که زیان ده بود و تنها در کشور آذربایجان سرمایه گذاری مناسب انجام شده است. دولت باید در این زمینه برنامه خود را مشخص کند که چه برنامه‌ای برای سرمایه گذاری‌های انجام شده در خارج از کشور دارد.

نماینده مردم همدان و فامنین تصریح کرد: وزیر باید مراقبت ویژه‌ای نسبت به خودروسازان و قطعه سازان داشته باشد تا توانایی رقابت با سایر کشورها را داشته باشد و برای رسیدن به این هدف خودروسازی‌ها باید به بخش خصوصی واگذار شوند.

همچنین سیده فاطمه حسینی نماینده تهران در مجلس در جریان بررسی سوال خود از رضا رحمانی وزیر صنعت، معدن و تجارت درخصوص علت تعلل در انجام وظایف وزارت صمت و سازمان حمایت از مصرف کننده و تولیدکنندگان در نظارت، کنترل و جلوگیری از تضییع حقوق خریداران خودرو و شرکت های قطعه سازی چیست، گفت: در دو سال گذشته رفتار نامطلوب و قلدرمآبانه خودروسازان را با قطعه سازان و متقاضیان خودرو بسیار نامناسب بوده به حدی که وزارت صمت و سازمان حمایت از مصرف کنندگان نسبت به این موضوع کنترل و یا اصلاحی نداشتند.

وی با اشاره به اجحاف در حق مشتریان اظهار داشت: بیشترین شکایت مردمی که به مجلس ارسال می شود، شکایت از خودروسازان است.

نماینده تهران در مجلس تصریح کرد: علاوه بر تأخیر چند ماهه در تحویل خودرو، وجوه مضاعفی نیز دریافت می شود، چرا که در قراردادها به نحوی تعهدات ذکر شده است که حقوق شهروندی زیر سوال می رود، این در حالی است که دولت منشور حقوق شهروندی را صادر کرده است، اما این حقوق در قراردادهای خودروسازان رعایت نمی شود.

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی تاکید کرد: در قرارداد، مشتری را مجبور می کنند تعهدات دیگری را بپذیرد و در وضعیتی قرار می گیرد که اگر تا بیش از 30 درصد مطالبات پرداخت نشود، قرارداد ظرف مدت 2 هفته لغو شود.

حسینی با انتقاد از قراردادهای خودروسازان گفت: چارچوب قراردادها علیه مشتری و به نفع خودروسازان است، از سوی دیگر شاهد تعارض منافع در ساختار وزارتخانه هستیم، چرا که یک بازوی وزارتخانه خودروسازان هستند و بازوی دیگر حمایت از مشتریان است که هر دو زیرمجموعه وزارتخانه محسوب می شوند.

وی با اشاره به ثبت نام های اخیر گفت: ثبت نام برای پیش فروش و فروش فوری برای کسانی که شرایط لازم را دارند، فراهم نمی شود. این امر حتی با مراجعه به نمایندگی ها هم ممکن نشد، اما بیرون از این مجموعه افرادی هستند که با دریافت 5 میلیون تومان می توانند چنین ثبت نام هایی را رقم بزنند!

این نماینده مجلس با اشاره به برنامه های توسعه ای، اظهار داشت: طبق قانون برنامه ششم توسعه، خودروسازان متعهد هستند تنها تا سال 98 تولید خودرو یورو 4 داشته باشند، اما در بخش پیش فروش همچنان خودروهای یورو 4 تولید می شود، بنابراین مجدد حقوق شهروندی زیر سوال رفته است. آلودگی هوا و تعطیلی مدارس از جمله مسائلی است که به حقوق شهروندی ضربه زده است. تا کی قرار است قانون اجرایی نشود و پیش فروش خودروهای فاقد استاندارد ادامه یابد.

حسینی تاکید کرد: باید 6 سال پیش اتوبوس ها استانداردهای محیط زیستی را رعایت می کردند، اما به بهانه تحریم ها همچنان فاقد فیلتر و استانداردها هستند.

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی با اشاره به محور دوم سوال خود از وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: بدهی خودروسازان به قطعه سازان بالغ بر 20 هزار میلیارد تومان است که از آنجایی که مطالبات آنها به روز نشده است، این بدهی ارزش خود را از دست داده، در حالی که دولت تصمیم می گیرد از قطعه سازان حمایت کند و برای این موضوع 4 هزار میلیارد تومان اختصاص می دهد، شاهد تبعیض در توزیع این اعتبار هستیم.

وی ادامه داد: از 4 هزار میلیارد تومان ، 2 هزار میلیارد تومان به قطعه سازان داده شد و 50 درصد دیگر آن از آنجایی که برخی قطعه سازان زیرنظر هستند، به خود ایران خودرو رسید. چرا از خودروسازانی که فاقد رانت و محصول انحصاری هستند، حمایت نشد؟ شاخص پرداخت این تسهیلات چه بود؟

حسینی با بیان اینکه 844 میلیون یورو برای رفع مشکلات قطعه سازان در نظر گرفته شده است، اظهار داشت: نگرانیم که معادل ریالی این اعتبار در اختیار خودروسازان قرار گیرد و مجدد در حق قطعه سازان احجاف شود. در 2 سال گذشته 150 هزار نفر از کارگران مجموعه ای قطعه ساز اخراج و یا به حالت تعلیق درآمدند.

وی ادامه داد: یکی از مطالبی که از سوی وزارتخانه دنبال می شد این بود که قیمت ها به صورت پلکانی و به حاشیه بازار برسد، با وجود اینکه با چنین تصمیمی مخالف بودیم چنین اتفاقی رخ نداد و در نهایت وزارتخانه تسلیم بازار شد. این در حالی است که وزارت از میزان تولید خودروسازان مطلع بودند و با اتخاذ این تصمیم اشتباه مجددی را رقم زدند، زیرا میزان عرضه و تقاضا تناسب نداشت.

این نماینده مردم در مجلس تاکید کرد: در حالی که انحصار، تولید و قیمت گذاری خودرو برعهده وزارتخانه بود، توفیقی در مدیریت بازار نداشت. با این حال میزان تجمع های اعتراضی متقاضیان کم شد و چالش ها تا حدودی رفع، با این حال همچنان 600 هزار تعهد معوق و تعداد بالایی پرونده در تعزیرات وجود دارد که از این میزان ده ها پرونده به دلیل نارضایتی مشتریان از خودروسازان در سازمان تعزیرات حکومتی وجود دارد. این حجم از پرونده ها ناشی از ضعف عملکرد است.

حسینی با تاکید بر ارائه شاخص های مشخص و قابل نظارت از سوی هیات رئیسه برای ارائه تسهیلات به قطعه سازان بیان داشت: برای آنکه تعداد زیادی از کارگران اخراج نشوند و تعداد قلیلی در واحدهای بزرگ قطعه ساز جذب شوند، باید شاخص های مشخصی برای توزیع تسهیلات به قطعه سازان داشته باشیم که سازمان بازرسی و هیات رئیسه بر آن نظارت کامل داشته باشند.

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس تاکید کرد: حمایت و ارائه تسهیلات به خودروسازان باید منوط به ایفای تعهدات خودسازان و گام به گام باشد، از سوی دیگر باید به سمت رقابتی و خصوصی شدن خودروسازان برویم.

انتهای پیام/

R1373/P/S1,15/CT12 واژه های کاربردی مرتبط نمایندگان مجلس مجلس

منبع: تسنیم

کلیدواژه: نمایندگان مجلس مجلس نمایندگان مجلس مجلس

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۲۲۶۵۴۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

زورآزمایی JAC با غول های خودروسازی جهان در نمایشگاه پکن ۲۰۲۴

اتو اکسپو چین در چند سال اخیر به یکی از بزرگ ترین و مهم ترین رویدادهای خودرویی جهان تبدیل شده و شرکت جی ای سی (JAC) نیز با توجه به اهمیت این اتو شو، سبد کاملی از محصولات خود را در نمایشگاه حاضر کرد. - اخبار بازار -

به گزارش خبرگزاری تسنیم، کمپانی جی ای سی (JAC) که در ایران بیشتر آن را با نام جک می شناسند، سال هاست که در زمینه تولید خودروهای سواری و کار و تجاری فعالیت می کند و اکثر محصولاتش هم موفق شدند به بازار ایران ورود کنند.

برای نمونه می توان به جک S5 اشاره کرد که پس شروع مونتاژش در کرمان موتور، موفق شد تا سهم زیادی از بازار کراس اوورها را برای خود کند و مورد استقبال مردم واقع شود. به بیانی دیگر می توان گفت که معروفیت برند جی ای سی در ایران با فروش بی نظیر S5 رقم خورد و این خودرو توانست دیدگاه مثبتی برای جک به وجود آورد.

جی ای سی در سال های اخیر علاوه بر تولید خودروهای متنوع، بر روی پیشرفت در زمینه خودروسازی مدرن نیز تمرکز کرده و همگام با دیگر شرکت های مطرح چینی، در دنیا به شهرتی نسبی رسیده است. سیر پیشرفتی که در مورد آن صحبت می کنیم به حدی بوده که با نگاهی کلی به سبد محصولات حاضر از طرف این خودروساز در اتو اکسپو پکن 2024 و همچنین مقایسه آن ها با تولیدات قدیمی تر جی ای سی، می توان به راحتی مسیر تکاملی خودروهای این برند چینی را درک کرد.

جدا از تمام نکاتی که پیش تر به آن ها اشاره شد، حضور جی ای سی در نمایشگاه خودرو پکن که میزبان بزرگان صنعت خودروسازی دنیا نیز هست می تواند نشان دهنده جایگاه این کمپانی باشد.

لازم به ذکر است که در سال های اخیر اضافه شدن قوای محرکه الکتریکی به خودرو ها بسیار مرسوم شده و به همین دلیل اکثر خودروسازان حاضر در اتو اکسپو چین، اتوموبیل های تمام برقی و یا هیبریدی خود را به نمایش درآوردند. با توجه به چنین موضوعی، جی ای سی نیز در کنار دیگر شرکت ها، خودروهای تمام برقی و هیبریدی خود را به نمایشگاه آورده و در معرض دید عموم قرار داده است.

این کمپانی علاوه بر حرکت در مسیر بکارگیری از قوای محرکه روز دنیا، طراحی محصولات خود را نیز با الگوهای نوین جهانی به روز کرده تا به صورت همه جانبه در زمینه خودروسازی پیشرفت کرده باشد.

با ورود به غرفه جی ای سی در نمایشگاه خودرو پکن 2024، در درجه اول کانسپت DE Fine دید بازدیدکنندگان را به خود جلب می کرد. بهتر است بدانید که نزدیک شدن به تولید خودرو با پلتفرم DE جزو اهداف توسعه ای جی ای سی است و در این راستا هوآوی با تکنولوژی های روز خود قصد دارد تا سرعت رسیدن به نسخه نهایی را برای JAC بیشتر کند.

به طور کلی جی ای سی چهار پلتفرم برای ابعاد مختلف بدنه در نظر گرفته که در میان آن ها پلتفرم DI که مختص خودروهای کوچک و متوسط مانند EV3 است، تجاری سازی شده و به مرحله تولید رسیده.

نام دو پلتفرم دیگر JAC که بخش های نهایی طراحی شان را سپری می کنند DP و DM است که به ترتیب برای تولید خودروهای آفرودی و MPVها کاربرد خواهند داشت.

جی ای سی با چه خودروهایی پا به اتو اکسپو پکن گذاشت؟

از مهم ترین خودروهای این برند که احتمالاً به زودی در خیابان های ایران تردد خواهند کرد می توان EV3 را نام برد که به یک پیشرانه تمام برقی مجهز شده و با توجه به ظاهر جذابش و همچنین تنوع پایین خودروهای هاچ بک و درون شهری، می تواند مورد پسند بسیاری از جوانان و خانم ها قرار گیرد. جک EV3 دارای یک موتور برقی با حداکثر قدرت 70 کیلووات است.

این هاچ بک نخستین محصول جک است که به باتری های استوانه ای تجهیز شده است و حداکثر سرعتش هم به 150 کیلومتر بر ساعت می رسد.
دیگر محصولی که در غرفه جی ای سی معرفی شد، X8 بود که کرمان موتور اقدامات لازم برای مونتاژ این کراس اوور را انجام داده و در آینده ای نزدیک تولیدش را آغاز خواهد کرد. این خودرو از یک پیشرانه 1.5 لیتری TGDI استفاده می‌کند که قادر به تولید 174 اسب بخار است. گشتاور این پیشرانه نیز 250 تا 280 نیوتن متر اعلام می شود و در نهایت از طریق گیربکس 7 سرعته دو کلاچه به چرخ های جلو منتقل خواهد شد.

JS6 هم که حضورش در ایران قطعی شده و جزو جدیدترین محصولات این برند است نیز در نمایشگاه حضور داشت. لازم به ذکر است که JS6 قرار است در نسخه پلاگین هیبرید در کرمان موتور مونتاژ شود.

همان طور که می دانید شرکت جک علاوه بر خودروهای سدان، کراس اوور و هاچ بک، پیکاپ های شاسی مستقل را نیز در سبد محصولات خود دارد. از این رو برای نمایش دستاوردهای خود در تولید این کلاس بدنه، علاوه بر نسخه تمام بنزینی و تجهیز شده T9 (هانتر)، نسخه تمام برقی و دو دیفرانسیل این پیکاپ نام آشنا را نیز برای اولین بار معرفی کرده است.

در بخش دیگری از غرفه، ون RF8 که یک MPV محسوب می شود نیز حضور داشت و به علت طراحی داخلی لوکس و تجملاتی اش، مورد توجه مراجعین قرار گرفت.

آرایش صندلی ها در این MPV به صورت 2+2+3 بود تا سرنشینان ردیف دوم فضای کافی در اختیار داشته باشند و سفر راحت تری را تجربه کنند. در مورد این موضوع می توان گفت که امروزه خودروسازان سعی دارند تا اکثر کراس اوورها و SUVهای خود را نیز با این چینش صندلی تولید کنند، چرا که فضا برای بکارگیری امکانات رفاهی بیشتر فراهم می شود.

در پایان می توان نتیجه گرفت که حضور جی ای سی در چنین رویداد بزرگی می تواند نشان دهنده آمادگی این شرکت برای تولید محصولات متنوع تر و پیشرفته تر باشد.

انتهای پیام/