ضرورت ایجاد پایگاه اطلاعاتی ترابری شهری
تاریخ انتشار: ۲۲ بهمن ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۸۶۳۹۶۲
همشهری آنلاین/ زینب زینال زاده: تحقیق و پژوهش درباره شیوه خدمترسانی به مسافران، افزایش کیفیت ناوگان حملونقل همگانی و اصلاح نواقص مربوط به طراحی معابر، بخشی از موضوعات مطالعاتی در حوزه حملونقل است که به گفته «شهابالدین کرمانشاهی»، دکترای برنامهریزی حملونقل و عضو هیئت علمی دانشگاه تهران، با همین مطالعات و نتایج حاصل از آنها میتوان به شبکه حملونقل مطلوب و ایدهآل دست یافت.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
کارشناسان براین باورند که حملونقل شهری یک علم است. نظر شما در این باره چیست؟
حملونقل شهری نه تنها یک علم بلکه دانش چند تخصصی است. موضوع حملونقل تنها به مهندسی ترافیک و مهندسی عمران معطوف نمیشود و با موضوعهایی چون طراحی شهری، برنامهریزی شهری، جامعهشناسی، روانشناسی، اقتصاد و آی. تی(IT) نیز ارتباط دارد.
با توجه به موارد مطرح شده، به نظر میرسد که دامنه تحقیقات در حوزه حملونقل بسیار گسترده است؟
بیتردید همین است. پژوهشهای این حوزه بسیار وسیع و گسترده است، اما آنچه امروز در حوزه حملونقل خیلی مرسوم شده، برنامهریزی درباره کاربری زمین، طراحی خیابان و مسائل تخصصی و مهندسی ترافیک است و میتوان از این پژوهشها برای سیاستگذاری و مدیریت و برنامهریزی در حوزه حملونقل استفاده کرد.
ارتباط دانش حملونقل با دیگر موضوعها را بیشتر تشریح میکنید؟
موارد زیاد است، اما موجز به چند مورد اشاره میکنم. استفاده از سیستمهای هوشمند، کنترل هوشمند تقاطعها، استفاده از روشهای هوشمند اطلاعرسانی در حملونقل همگانی و شخصی، استفاده از تجهیزات مسیریابی مناسب برای عابران پیاده و دوچرخهسواران، موضوعهای مشترک حملونقل و آی. تی هستند. بررسی اثرات طرحهایی چون قیمتگذاری محدوده زوج و فرد، توسعه بزرگراهها و ایجاد پیادهراهها وجه مشترک حملونقل و حوزه اقتصادی است. میتوان بررسی رفتار و واکنش موتورسیکلتسواران و عابران پیاده را به مدت زمان تعیین شده چراغهای راهنمایی و رانندگی و هدایت مسیر در وجه روانشناسی بررسی کرد.
چه نهادهایی متولی پژوهش در حوزه حملونقل شهری هستند؟
نهادها و ارگانهای زیادی در حوزه حملونقل تحقیق و پژوهش میکنند. دانشگاهها، یکی از شاخصترین متولیان مطالعات در بخش حملونقل شهریاند.
مرکز پژوهشهای مجلس نیز در این بخش فعال است، اما انتظار میرود در این بخش، توسعه و فعالیت بیشتری داشته باشد. مرکز مطالعات و برنامهریزی شهر تهران و بخش مطالعات سازمان ترافیک هم در حوزه حملونقل تحقیق میکنند. در دانشگاههای مهم مانند صنعتی شریف، دانشگاه تهران، امیرکبیر، علم و صنعت و خواجه نصیر طوسی، رشتههای مرتبط با حملونقل و ترابری تدریس میشود و از جمله نهادها و متولیان اصلی پژوهش حملونقل محسوب میشوند.
در حال حاضر، بخش زیادی از پژوهشهای انجام شده در حوزه حملونقل مربوط به چه بخشهایی میشود؟
واقعیت این است که پژوهشهای انجام شده مربوط به واکنش شهروندان به سیاستهای جدید مانند قیمتگذاری پارکینگها و شبکههای حملونقل است. موضوعهایی چون ترافیک، روشها و تکنیکهای مربوط به برنامهریزی حملونقل شهری، روشهای بهینهسازی و طراحی شبکه حملونقل همگانی و طراحی شبکه دوچرخه، مورد توجه دانشجویان است و معمولاً موضوع پایاننامه دانشجویان کارشناسی ارشد و دکتری قرار میگیرد. در حوزههای روانشناسی شبکه حملونقل کمتر تحقیق و پژوهش انجام شده است.
آیا پژوهشهای انجام شده کاربردی بودهاند؟
یک جواب مشخص نمیتوان به این سؤال داد و نمیشود به صراحت اظهار نظر کرد که آیا تحقیقهای انجام شده کاربردی بودهاند یا خیر. به هر حال پژوهشهای قوی و ضعیف داشتهایم و بیشک همه آنها کیفیت یکسانی نداشتهاند. بهطور کلی در مقایسه با ۱۰ تا ۱۵ سال گذشته رشد خوبی در تحقیقات داشتهایم. هرچند مقالات نوشته شده بهطور کامل نشاندهنده کاربردی بودن پژوهشها نیستند، اما نشان میدهند در این حوزه تلاشهایی انجام شده است.
میتوانید به برخی از تحقیقات اشاره کنید؟
بهطور نمونه در حوزه ایمنی و برنامهریزی حملونقل و واکنش استفادهکنندگان از وسایل حمل و نقل به سیاستها و مدیریت تقاضای حملونقل، کارهای خوبی انجام و برخی هم چاپ شدهاند.
در حوزه حملونقل پاک هم تحقیقاتی انجام شده است؟
کمتر از ۱۰ سال است که بهطور ویژه حوزه حملونقل پاک مورد توجه قرار گرفته است. تحقیقهایی هم در این حوزه انجام شده که میتوان به موضوع ترویج و نهادینه کردن فرهنگ پیادهروی، بررسی رفتار عابران پیاده و موانع پیادهروی و بررسی موانع دوچرخهسواری که یکی از شیوههای حملونقل فعال است، اشاره کرد. بهطور کلی واقعیت این است که در بخش پیاده و دوچرخه، نه تنها از نظر پژوهش کمبودهای جدی داریم، بلکه با مسئله پایهای و فراهم نبودن شبکه حملونقل پاک از دید مهندسی مواجه هستیم و باور دارم یکی از نخستین اولویتهای شهر تهران، اصلاح پیادهروها و اصلاح شبکه پیادهروی و افزایش ایمنی و امنیت شبکه پیادهروی است.
مهمترین چالشی که تهران در حوزه حملونقل با آن مواجه است چیست؟
پیادهروی نخستین و مهمترین چالش شهر تهران است. موضوع موتورسیکلتها و مدیریت پارک حاشیهای هم موارد دیگری هستند که نبود اعمال قانون و مقررات جدی به این چالشها دامن میزند. آلودگی هوا مسئله دیگری است که شهروندان با آن دست به گریبانند و میتوان با استفاده از فنآوری نوین مانند بهرهگرفتن از اتوبوسهای برقی جدید که با باتری کار میکنند، این معضل را به حداقل رساند.
حملونقل کالا چه سهمی از تحقیقها و پژوهشها دارد؟
یکی از نکات مغفول در حوزه حملونقل تهران، حملونقل کالا است متأسفانه دراینباره فقر اطلاعاتی و مطالعاتی داریم. در هر صورت زمینه پژوهش در حملونقل، آنقدر گسترده است که باید با دقت نظر بیشتری اولویتبندی شود.
برای کاربردی شدن پژوهشها میتوان ۲ پیشنهاد ارائه داد. نخست، استفاده از توان محققان و کارشناسان داخلی مسلط به مسائل تهران و دوم، فراهم کردن و ایجاد پایگاه اطلاعات است. مسائل حملونقل شهری به سبب گستردگی جغرافیایی، تنوع شیوهها و تنوع تصمیمگیران، نیازمند جمعآوری اطلاعات است. شهرداری میتواند با ابزار مکانیزه مانند دوربینهای ثبت پلاک، دوربینهای تردد شمار و شناسگرهای تردد، اطلاعات را ثبت کند و پایگاه اطلاعاتی مناسبی در اختیار پژوهشگران قرار دهد و انتظار داشته باشد براساس این امکانات، راهکارهای مفید و مؤثری از پژوهشهای کاربردی بهدستآورد.
منبع:ویژه نامه شهرپژوه
کد خبر 483650 برچسبها مجله شهر پژوه پژوهش حمل و نقل شهریمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: پژوهش حمل و نقل شهری برنامه ریزی حمل ونقل پژوهش های انجام شده حمل ونقل همگانی حوزه حمل ونقل پایگاه اطلاعات حمل ونقل شهری شبکه حمل ونقل تحقیق و پژوهش برنامه ریزی انجام شده عابران پیاده حمل ونقل حمل ونقل پاک حمل ونقل روان شناسی حمل ونقل پیاده روی شهر تهران تحقیق ها پژوهش ها هایی چون موضوع ها روش ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۸۶۳۹۶۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
میزان سفرهای حمل ونقل عمومی درون شهری ۵۰ درصد است
علیرضا احمدی سرپرست ستاد مدیریت حمل ونقل سوخت کشور گفت: متوسط مصرف سوخت حدود ۱۲۰میلیون لیتر در روز است و نسبت به قانونی که پیش بینی شده میزان مصرف سوخت بسیار بیشتر شده است.
به گفته وی این میزان مصرف سوخت به دلیل سوء مدیریت ها در حوزه حمل ونقل عمومی است و با توجه به آنکه قانون توسعه و مدیریت مصرف پیش بینی کرده است که مصرف سوخت روند افزایشی داشته است و فاصله میزان مصرف با قانون پیش بینی شده است.
احمدی فینی گفت: میزان مصرف سوخت ،بنزین، گازوئیل و برحسب میزان مسافر جابه جایی آنها و براساس بار است و با توجه به آنکه مقرر شده است ۷۵درصد از سفرهای درون شهری از طریق ناوگان حمل ونقلی و درون شهری انجام شود اما طبق بررسی های صورت گرفته میزان سفرهای انجام شده از طریق ناوگان حمل ونقلی زیر ۵۰ درصد است .
باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی راه و شهرسازی