توضیحات وزرات صمت در مورد واردات ماسک/ ماسک وارداتی مشمول نرخ مصوب نیست
تاریخ انتشار: ۳۰ فروردین ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۷۶۳۶۶۶۹
به دلیل رفع نگرانی واردکنندگان از قیمت تمام شده ماسک وارداتی که با قیمت مصوب سازمان حمایت برای عرضه تطابق ندارد، دفتر امور بازرگانی وزارت صمت اعلام کرد که قیمت مصوب ماسک فقط برای ماسک‌های تولید داخل است.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، پس از شیوع ویروس کرونا در کشور و لزوم استفاده از برخی اقلام بهداشتی برای جلوگیری از پیشرفت این بیماری ستاد تنظیم بازار کشور با توجه به کمبود ظرفیت تولید ماسک در کشور، واردات ماسک و برخی اقلام بهداشتی به کشور را آزاد و تسهیلاتی برای ورود این اقلام فراهم ساخت، اما علی‌رغم برخی مصوبات، وارد کنندگان اقلام بهداشتی نظیر ماسک هنوز با برخی مشکلات و ابهاماتی مواجه‌اند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
منصور صفایی یزدی عضو هیأت رئیسه یک شرکت تجاری که در مورخ ۲۸ اسفند ۹۸ برای واردات ماسک سه لایه اقدام به ثبت سفارش در سامانه جامع کرده است، در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس در رابطه با مسائلی که در زمینه واردات این کالا وجود دارد، گفت: قیمت مصوب خرید ماسک سه لایه از خارج از کشور که توسط وزارت بهداشت تعیین شده، بر مبنای هر عدد 30 سنت دلار تعیین شده است.
وی اظهار داشت: مطابق مصوبه ستاد تنظیم بازار مورخ ۹۸.۱۲.۱۷، بانک مرکزی موظف به تخصیص ارز به نرخ دولتی بر مبنای 4 هزار و 200 تومان جهت واردات ماسک است. بر همین مبنا سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان هم نرخ فروش ماسک را پس از محاسبه قیمت تمام شده 2 هزار و 700 تومان تعیین کرده و وارد کننده‌ها موظف به توزیع ماسک وارداتی در شبکه اعلامی وزارت بهداشت با نرخ مصوب هستند.
صفایی یزدی بیان داشت: بانک مرکزی در عمل ارز را به نرخ رسمی 4 هزار و 200 تومانی به وارد کننده تخصیص نمی‌دهد، بلکه به نرخ نیمایی 15 هزار تومانی تخصیص می‌دهد.
وی گفت: با واردات ماسک با ارز نیمایی قیمت تمام شده ماسک وارداتی بدون محاسبه سود وارد کننده 7 هزار تومان می‌شود.
وی اظهار داشت: مطابق مصوبه ستاد تنظیم بازار مورخ 98/12/17، بانک مرکزی موظف به تخصیص ارز به نرخ دولتی بر مبنای 4 هزار و 200 تومان جهت واردات ماسک کرد. بر همین مبنا سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان هم نرخ فروش ماسک را پس از محاسبه قیمت تمام شده 2 هزار و 700 تومان تعیین کرده و وارد کننده‌ها موظف به توزیع ماسک وارداتی در شبکه اعلامی وزارت بهداشت با نرخ مصوب هستند.
صفایی یزدی بیان داشت: اما بانک مرکزی در عمل ارز را به نرخ رسمی 4 هزار و 200 تومانی به وارد کننده تخصیص نمی‌دهد، بلکه به نرخ نیمایی 15 هزار تومانی تخصیص می‌دهد.
وی گفت: با واردات ماسک با ارز نیمایی قیمت تمام شده ماسک وارداتی بدون محاسبه سود وارد کننده 7 هزار تومان می‌شود.
وی با اشاره به حقوق ورودی گمرکی ماسک سه لایه بیان داشت: بر اساس مصوبه ستاد تنظیم بازار مقرر شده است که حقوق ورودی گمرکی ماسک صفر شود. (حقوق ورودی صفر به علاوه تعرفه ثابت ۵ برای واردات تمامی کالا که براین اساس حقوق ورودی ماسک واردات ماسک صفر است که با اضافه حقوق ورودی 5 درصد می‌شود)، اما در عمل وزارت صنعت آن را بدون تغییر در سامانه جامع تجارت همان 55 درصد تعیین کرده است و به عبارتی ثبت سفارش واردات ماسک با نرخ حقوق ورودی ۵۵ درصد تعیین می‌شود و حتی این رقم در سامانه جامع تجارت بعد از ابلاغ مصوبه ستاد تنظیم بازار تغییر نکرده است.
وی با اشاره به حقوق ورودی گمرکی ماسک سه لایه بیان داشت: بر اساس مصوبه ستاد تنظیم بازار مقرر شده است که حقوق ورودی گمرکی ماسک صفر شود. (البته سود بازرگانی واردات ماسک صفر است که باضافه حقوق ورودی 5 درصد تعرفه گمرکی این کالا 5 درصد تمام می‌شود)، اما در عمل وزارت صنعت آن را بدون تغییر در سامانه جامع تجارت همان 55 درصد تعیین کرده است و به عبارتی ثبت سفارش واردات ماسک با نرخ 55 درصد با نرخ تعرفه گمرکی 55 درصد تعیین می‌شود و حتی این رقم در سامانه جامع تجارت بعد از ابلاغ مصوبه ستاد تنظیم بازار تغییر نکرده است.
این گزارش می‌افزاید: بنابراین مشکل وارد کنندگان ماسک این است که با توجه به حقوق ورودی 55 درصد و نرخ ارز 15 هزار تومان و قیمت خرید 30 سنت دلار برای هر ماسک ، قیمت تمام شده هر عدد ماسک سه لایه بدون کارمزد 7 هزار تومان برای واردکننده تمام می‌شود که با ضوابط موجود و مصوبه سازمان حمایت که نرخ ماسک سه لایه را 2 هزار و 700 تومان اعلام کرده است، واردات ماسک برای وارد کنندگان صرفه اقتصادی نخواهد داشت.
لذا در این رابطه و مسایل مطرح شده از سوی این واردکننده از وزارت صنعت، معدن و تجارت موضوع پیگیری شد که دفتر امور بازرگانی وزارت صنعت بدین ترتیب پاسخ داد و اعلام کرد:
- مصوبه تنظیم بازار اولویت ارز را برای ماسک یک تعیین کرده است نه گروه یک کالایی، به عبارتی ارز قابل تخصیص برای واردات ماسک گروه 2 و اولویت یک می‌باشد. یعنی۱-۲؛ بر این اساس کالاهای گروه 2 دارای 7 اولویت یک تا 7 است که ماسک اولویت اول را دارد.
- سازمان حمایت برای ماسک‌های وارداتی قیمت تعیین نکرده است، بلکه قیمت مصوب تعیین شده برای ماسک تولید داخل است. لذا با توجه به این که در حال حاضر قیمت تمام شده ماسک وارداتی بالاتر از قیمت مصوب ماسک های داخلی است، پیشنهاد‌ی برای تعیین قیمت ماسک وارداتی به وزارت بهداشت ارائه شده که پس از بررسی ابلاغ خواهد شد.
- بر اساس مصوبات کارگروه مبارزه با کرونا و نامه ابلاغی به گمرک جمهوری اسلامی، تعرفه گمرکی انواع ماسک صفر خواهد بود.
بر اساس توضیحات دفتر امور بازرگانی وزارت صنعت اگرچه تعرفه واردات در سیستم جامع تجارت هنوز تغییر نکرده است، اما تعرفه واردات ماسک در زمان ترخیص کالا صفر محاسبه خواهد شد، البته تعرفه گمرکی 5 درصد که مصوب مجلس است و شامل همه کالاهای وارداتی می‌شود شامل واردات ماسک نیز می‌شود.
انتهای پیام/ب
منبع: فارس
کلیدواژه: واردات ماسک بانک مرکزی وزارت بهداشت مصوبه ستاد تنظیم بازار حقوق ورودی گمرکی ماسک سامانه جامع تجارت واردات ماسک هزار و 200 تومان سازمان حمایت وزارت بهداشت ماسک سه لایه تعرفه گمرکی هزار تومان بانک مرکزی وزارت صنعت درصد تعیین وارد کننده تعیین کرده قیمت مصوب برای ماسک برای وارد ماسک صفر بر اساس
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۷۶۳۶۶۶۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
مردم پول ندارند سمند ۲۰ سال پیش را عوض کنند؛ می‌خواهند خودروی برقی وارد کنند؟
یک کارشناس صنعت خودرو گفت: واردات خودروی برقی هیچ نفع اقتصادی برای کشور ندارد. واردات خودروی برقی، قیمت‌ها در کف بازار را بالا می‌برد
به گزارش جماران، امیر حسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت، با اشاره به مباحث مطرح شده درباره واردات خودروی برقی، خاطرنشان کرد: توسعه یا پیشرفت باید متوازن باشد و اگر متوازن پیش نرویم، در نهایت اقتصاد کلان کشور با چالش مواجه خواهد شد و در کنار آن مسائل فرهنگی و اجتماعی هم ایجاد می‌شود. همان طور که سال ۹۱ در اوج تحریم‌های مرحله اول حدود، ۱۱۰ هزار خودرو وارد کشور شد که تعداد زیادی از آنها، پورشه، بوگاتی و مازراتی بود.
ممکن است برخی بپرسند مگر واردات مازراتی، ماشین به این ایمنی و شیکی، چه ضرری دارد! باید گفت در جامعه‌ای که تحت شدیدترین تنشهای اقتصادی و اختلاف طبقاتی قرار دارد آیا این راه حل خوبی است؟!
واردات خودروی برقی هیچ نفع اقتصادی برای کشور نداردوی با تاکید بر اینکه این اقدام تنش اجتماعی را بالا می‌برد و هیچ نفع اقتصادی هم برای کشور ندارد، افزود: کسی نمی‌تواند بگوید خودروی برقی چیز بدی است، اما قاطعانه باید گفت ضمن اینکه هیچ تناسبی با وضعیت حمل و نقل، آلودگی‌ها و شرایط اقتصادی و فرهنگی مردم کشور ما ندارد، برای این اقتصاد لوکس محسوب می‌شود و عموم مردم نمی‌توانند آن را بخرند.
گزارشی از طرح گازسوزکردن خودروها ارائه شوداین کارشناس صنعت خودرو یادآور شد: طرح گاز سوز کردن خودروها را فراموش نکنیم، حرف قشنگی بود؛ اما چقدر در کشور اثرگذار شد! آیا گزارشی از آن بیرون آمد!؟ حتی بعضی کارشناسان هم گفتند باید ۳۰ درصد خودروها گازسوز می‌شد، چرا نکردید! مگر غیر از این است که مردم هزینه این طرح‌ها را دادند!؟ آیا این طرح توانست کمکی به آلایندگی‌ها کند!؟
واردات خودروی برقی، قیمت‌ها در کف بازار را بالا میبردوی با بیان اینکه وقتی استانداردها را بالا می‌برند، بررسی آمارها نشان می‌دهد تعداد خودروهای فرسوده در حال استفاده بیشتر می‌شود، توضیح داد: کمک به کاهش آلایندگی زمانی می‌تواند معنی دار شود که فرض کنیم اگر یک میلیون خودرو برقی وارد کنیم، از سوی دیگر یک میلیون خودروی فرسوده از بازار کنار رود. در اینجا می‌توان گفت این اقدام باعث کاهش آلودگی می‌شود، اما وقتی یک میلیون خودروی برقی وارد می‌کنید، نه تنها از تعداد خودروهای فرسوده هم کاسته نمی‌شود، بلکه هر میزان تکنولوژی را بالا ببرید، قیمت کف بازار هم بالا می‌آید. مثلا وقتی پراید را حذف کردیم، چیزی جایگزین آن نشد. مردم ناچار شدند موتورسیکلت سوار شوند یا خودروی فرسوده‌ای که قبلا می‌خواستند کنار بگذارند را کنار نمی‌گذارند و آنها را بیشتر نگه می‌دارند، چرا که ارزش بیشتری پیدا کرده است.
خودروی برقی، مصرف سوخت کشور بالا بردکاکایی با تاکید بر اینکه هیچ کسی مدعی نیست که خودروی برقی، بد است، اما در مجموع باعث صرفه جویی در مصرف سوخت نمی‌شود، اضافه کرد: با توجه به سبد سوخت نیروگاه‌های ما و افت انرژی که در سیستمهای انتقال آن وجود دارد، بر اساس برآوردی که انجام شده، مصرف انرژی در مجموع در خودروهای برقی بالاتر می‌رود. به جای اینکه موتوری در داخل شهر سوخت بسوزاند، این اقدام در نیروگاه‌های اطراف شهر انجام می‌شود. تنها این مزیتش است، اما در مجموع مصرف سوخت کشور را بالا می‌برد.
تامین برق خودروهای برقی، بحران مازوت سوزی در نیروگاه‌ها را تشدید میکنداین عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت یادآورشد: ما همواره در پاییز با مشکل مازوت سوزی در نیروگاه‌ها و ایجاد آلودگی در شهرهایمان مواجه هستیم، اگر مصرف برق افزایش یابد، روشن است که مازوت سوزی‌مان باید بیشتر شود. اگر تئوریک صحبت شود، گفته می‌شود آلایندگی خودروی برقی صفر است، اما وقتی مساله را به صورت کلی می‌بینیم باید پرسید که چه کسی گفته آلایندگی‌اش بهتر است و مصرف سوخت کشور را پایین می‌آورد.
مسئولان به معضل‌های بزرگ توجه نمی‌کنند و حرفهای قشنگ میزنندبه گفته کاکایی؛ با پول یک اتوبوس برقی، حداقل می‌توانند دو اتوبوس خوب روز بگیرند، این هم مهم است که با این اعتبار چه چیزهایی می‌توان جایگزین کرد. اکنون باید پرسید مثلا اگر ۱۰ هزار خودروی سواری نو وارد کنیم بهتر است، یا با همان اعتبار هزار اتوبوس دیزل خوب بخریم! مجموعا هر کدام تا چه میزان برای کشور موثرتر است. مسلما وقتی اتوبوس وارد کنیم، چون وضعیت حمل و نقل بهبود می‌یابد، در مجموع به نفع همه است. اکنون مساله این است که متاسفانه مسئولان به این معضل‌های بزرگ توجه نمی‌کنند و فقط حرفهای قشنگ می‌زنند.
کاکایی، کارشناس صنعت خودرو: مردم پول ندارند سمند ۲۰ سال پیش را عوض کنند؛ می‌خواهند خودروی برقی یک میلیارد و ۳۰۰ میلیونی وارد کنند؟
ترافیک علت اصلی مصرف سوخت و آلایندگی است نظام حمل و نقل عمومی توسعه یابدوی تاکید کرد: آنچه که درباره خودروی برقی عنوان می‌شود، فقط بازی با الفاظ خوب است، اما دست کم ۲۰ سال طول می‌کشد تا آن ناوگان جایگزین ناوگان فعلی شود. در حالی که اکنون مشکل اصلی کشور ما در رابطه با مصرف سوخت و آلایندگی، ترافیک سنگین ناشی ازعدم توسعه یافتگی نظام حمل و نقل عمومی کشور شامل بار و مسافر و درون شهری و برون شهری است. از آنجا که نظام حمل و نقل ما فشل شده، این میزان خودروی سواری تک سرنشین داریم. روز به روز هم هزینه‌هایمان را بالا می‌برد.
شارژ خودروهای برقی چگونه تامین خواهد شد؟کاکایی ادامه داد: گفته می‌شود حداقل قیمت این خودروهای برقی بین یک میلیارد و ۳۰۰ تا یک میلیارد و ۶۰۰ تومان خواهد بود، تصور کنید یک راننده تاکسی یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان پول داشته باشد و آن را بخرد. مسئولان توجه نمی‌کنند این تاکسی شبها باید کجا شارژ شود؟!
رانندگان تاکسی ما که در برج‌ها زندگی نمی‌کنند! چگونه می‌خواهند آن را شارژ کنند، نیاز به پارکینگ مناسبی دارد. در همین مرحله هزینه‌ای به راننده تحمیل می‌شود. بعضی می‌گویند ما پارکینگ مرکزی ایجاد می‌کنیم تا شبها این خودروهای برقی را در آنجا پارک کنند. اما باید پرسید آیا این کار برای همه رانندگان میسر است! مگر می‌شود با هر مسافتی شب ماشین را در آن پارکینگ‌ها بگذارند و خودشان بدون ماشین به منزل برگردند!؟
این استاد دانشگاه با بیان اینکه مگر این تاکسی چقدر در ماه درآمد ایجاد می‌کند، گفت: اگر همین یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان را در بانک سپرده کنند، با سود ۲۴ درصد ۳۶۰ میلیون تومان در سال و ۳۰ میلیون ماهانه درآمد خالص خواهند داشت. آیا می‌توان تصور کرد درآمد خالص یک تاکسی دار در ماه ۳۰ میلیون تومان است. بنابراین این کار، غیراقتصادی است. ارزان‌ترین خودروی برقی که به عنوان تاکسی می‌خواهند وارد کنند، را یک میلیارد و ۳۰۰ قیمت‌گذاری کرده اند. مردم پول ندارند نمی‌توانند سمند ۲۰ سال پیش را عوض کنند، هنوز که هنوز است «آر. دی» در تهران به عنوان تاکسی استفاده می‌شود، بعد می‌خواهیم با خودروی یک میلیارد و ۳۰۰ کدام مسیر را برویم و بیاییم!
وی گفت: اگر خیلی خوش بین باشیم، قرار است هتلهای ۵ ستاره یک سری خودروهایی برای پولدارهای کشور و توریستهای پولدار داشته باشند و با این خودرویی که دو برابر قیمت خودروی موجود است، مثلا مسیر تهران و فرودگاه را دو برابر قیمت حساب کنند.
کاکایی تاکید کرد: خودروی برقی خیلی هم شیک و خوب است، دستشان هم درد نکند، اما هیچ تناسبی با شرایط فعلی اقتصادی و نیازهای واقعی حمل و نقل و اقتصاد و محیط زیست ما ندارد. البته در حد آزمایشی و وارد کردن ۱۰ هزار خودرو می‌توانند انجام دهند و خودروی برقی را هم تجربه کنند. اما این سرگرمی‌ها نه راه حل مشکلات ما است و نه در شرایط فعلی کشور ما امکان‌پذیر است. برق مورد نیاز این خودروها را چگونه می‌خواهیم تامین کنیم! زیرساختهای لازم آن را نداریم. صرف تامین زیرساختها، مقادیر زیادی سرمایه‌گذاری می‌خواهد. فرض کنیم به اندازه کافی نیروگاه داریم و می‌خواهیم کابل کشی کنیم که شارژر مناسب بگذاریم، تامین همین زیرساخت هم هزینه زیادی لازم دارد.
هر جا کم می‌آورند، اسم مافیا را پیش میکشندوی با انتقاد از مسئولانی که عنوان می‌کنند که مافیاها مانع واردات خودروهای برقی می‌شوند، گفت: کدام فشار! نتوانستند وارد کنند و بیهوده جنجال می‌کنند. مگر سال گذشته تمام نمایندگان عزمشان را برای واردات خودرو جزم نکردند! همه گونه مانع را برداشتند، کدام فشار و کدام مافیا مانع شد! علت اینکه به اندازه ۱۰۰ هزار خودروی وعده داده شده، وارد نکردند، این بود که در دنیا هم باید با در نظر داشتن ضابطه‌هایی در صف خرید بایستید. ضمن اینکه خرید خورو پول می‌خواهد، شما یک فشار عملیاتی نشان دهید که کسی جلوی واردات خودروی برقی را گرفته باشد. هر جا کم می‌آورند، اسم مافیا را پیش می‌کشند، بله همه جای دنیا دلال و بازرگان است و همه دنبال منافع خودشان هستند. اما وظیفه دولت‌ها این است که سیاست‌ها را به گونه‌ای هدایت کنند که منافع این گروه‌ها با منافع جامعه هم راستا شود.
کاکایی اظهارداشت: چه کسی مانع است! در شش ماه آخر سال گذشته که واردات خودروی برقی جزء اولویتهای درجه یک وزارت صمت بود. روشن کنند که چه مانع عملیاتی برای واردات خودروی برقی وجود دارد، شما که تعرفه‌های وارداتش را هم کاهش دادید! کسی برای خرید تاکسی در ایران یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون پول پول نمی‌دهد! گفتند وزارت نفت از محل صرفه جویی مصرف بنزین، ۱۰ هزار و ۵۰۰ دلار را پیش، پیش به این مساله اختصاص دهد. شاید گفته شود این مانع است. اما واقعیت این است که پول نیست.
به آنها که دلشان برای تولید مملکت می‌سوزد، «مافیا» اطلاق میکننداین کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: به جای اینکه با ارزهای خارج از کشورمان، قطعات صنعتی و تکنولوژی وارد کنیم، با چینی‌ها قراردادی بسته‌اند تا کالای نهایی وارد کنند! این اقدام اشتباهی است. وقتی می‌توانیم اتوبوس را در داخل تولید کنیم، چرا محصول نهایی را وارد می‌کنید؟ بعد هم به آنها که دلشان برای تولید این مملکت می‌سوزد، عنوان مافیا اطلاق می‌کنند. حمایت از تولید داخلی، عنوان مافیا گرفته است! مگر تولید داخل در اختیار دولت نیست، اگر کیفیتش ضعیف است، چرا درباره این صحبت نمی‌کنید که مافیایی وجود دارد که اجازه نمی‌دهد کیفیت این خودروها بالا رود. چرا این گونه صحبت می‌کنید! ما به عقلانیت ملی و توجه به منافع ملی نیاز داریم.
اینکه در این شرایط کشور، عده‌ای مرفه، پورشه یا خودروی برقی سوار شوند، مشکل مملکت نیستوی تاکید کرد: اینکه در این شرایط کشور، عده‌ای مرفه، پورشه یا خودروی برقی سوار شوند، مشکل مملکت نیست. اکنون مشکل چیزهای دیگر است. ضمن اینکه هر میزان موانع را بردارید، چون اقتصاد ما جواب نمی‌دهد، این ماجرا با کندی پیش می‌رود، چون اقتصاد نمی‌چرخد.
کاکایی با بیان اینکه شاید واردات خودروی برقی در کوتاه مدت مقداری مردم را سرگرم کند، اما هیچ مشکلی از قیمت خودروها در کشور و مساله حمل و نقلمان حل نخواهد کرد، عنوان اظهار داشت: افزایش قیمت‌ها به دلیل کاهش ارزش ریال است. با واردات ما نیز ارز را از کشورمان خارج می‌کنیم و هزینه ارزیمان بالا می‌رود و در ازای آن چیزی در کشور تولید نمی‌شود. بنابراین روند کاهش ارزش ریال و در نتیجه آن افزایش تورم ادامه می‌یابد.
آقایان چرا درباره مافیا آدرس غلط می‌دهند!به گفته این استاد دانشگاه؛ خودروی ۱۰هزار دلاری را وارد کشور می‌کنند، حق و حقوق صددرصدی دولت را هم می‌دهند، قیمت خودرو ۲۰ هزار دلار می‌شود، با ۱۰درصد سود هم می‌فروشند به رقم ۲۲ هزار دلار می‌رسد. بعد این وارد کننده می‌خواهد این مبلغ را برای ادامه خریدهایش از کشور خارج کند، بنابراین ۲۲ هزار دلار از کشور خارج می‌کند. یعنی ۱۲ هزار دلار خالص از کشور خارج می‌شود. اگر ما ارتباطات عادی جهانی داشتیم و پولمان شفاف جابجا می‌شد، این هزینه‌ها برای کشور سنگین به حساب نمی‌آمد، اما اکنون برای صرف یک جابجایی پول، مبالغ بزرگی پورسانت داده می‌شود. مافیا آنجاست و نه اینجا. آقایان چرا درباره مافیا آدرس غلط می‌دهند!
کاکایی اضافه کرد: اگر قرار باشد اسم سودهایی را مافیایی بگذاریم، این سودها است که از مسیرهای غیرشفاف ارزهای صادراتی را تبدیل به کالا می‌کنیم و سود بزرگی به جیب دلال‌ها و دور زنندگان تحریم‌ها روانه می‌شود و بعد از آنها تشکر هم می‌کنیم! باید بدانیم که مسیر جابجایی این رقم‌های درشت کاملا غیرشفاف است. ماجرای مافیا اینجاست.
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند