بررسی کشتی لوکس آئودی، A ۸ پلاگین هیبرید ۲۰۲۰+ تصاویر
تاریخ انتشار: ۹ خرداد ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۸۱۰۸۴۰۶
سدان پرچم‌دار آئودی A۸ سرانجام با قوای محرکه پلاگین هیبریدی وارد بازار شده است. این مدل ویژه که با نام ۶۰ TFSI e شناخته می‌شود نتیجه‌ی تلاش‌های احساس‌برانگیز ارباب حلقه‌هاست، تلاش‌هایی که کمی دیرتر به بار نشسته است. چهار سال است که ب ام و سری ۷ به‌صورت پلاگین هیبریدی در دسترس بوده و مرسدس S کلاس نیز سال‌های سال است خودش را در این بازار تثبیت نموده است؛ اما آیا A۸ می‌تواند خودش را به عنوان رقیبی قدرتمند نشان دهد؟
خودرویی که ما تست کردیم از نوع طویل یا L بود که فرمول مشابه رقبا را دنبال کرده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
این پیشرانه الکتریکی قدرت ۱۳۴ اسب بخاری دارد، اما منبع قدرت اصلی آئودی A۸ پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری است که در کل قدرت ۴۴۳ اسب بخاری و گشتاور ۷۰۰ نیوتون متری را در اختیار راننده قرار می‌دهند.
به عنوان نتیجه شاهد پرفورمنس فوق‌العاده‌ی A۸ هستیم. در دسترس بودن آنی گشتاور باعث شده سبقت گرفتن با این سدان لوکس کار راحتی باشد. خودرو بسیار آرام و راحت بوده و سکوت کامل پیشرانه الکتریکی به همراه متریال سرکوب کننده‌ی صدای عالی باعث شده‌اند خودرو در بزرگراه‌ها بسیار ریلکس باشد. حتی در سرعت‌های بالا خبری از صدا‌های لاستیک‌ها و باد نیست و پیشرانه ۶ سیلندر نرم نیز هر دقیقه آماده عمل به دستورات راننده است.
البته همکاری قوای محرکه پلاگین هیبریدی با گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک می‌توانست بهتر باشد. پیشرانه در زمان نیاز به‌صورت خودکار از خواب برمی‌خیزد و اینجا تا حدی متوجه وارد مدار شدن پیشرانه درون‌سوز خواهید شد.
گیربکس هم هر از گاهی تعویض‌های کندی داشته و این امر معمولاً زمانی دیده می‌شود که با رسیدن به یک تقاطع پای خود را از روی پدال گاز برمی‌دارید. اگرچه این یک انتقاد کوچک است، اما خب از خودروی سطح بالایی همچون A۸ L چنین چیزی را انتظار نداریم.
آئودی مدعی است برد الکتریکی خودرو ۴۶ کیلومتر است که تقریباً مشابه رقبای اصلی خود یعنی مرسدس و ب ام و است. این شعاع حرکتی برای اکثر افرادی که مسیر‌های شهری کوتاه را طی می‌کنند کفایت می‌کند. A۸ پلاگین هیبریدی در سرعت‌های زیر ۲۰ کیلومتر در ساعت نیز صدایی مصنوعی تولید می‌کند تا عابران را از حضور خود آگاه سازد.
برخی تکنولوژی‌های جالب نیز برای بهره بردن حداکثری از باتری پیش بینی شده است. A۸ از سیستم ناوبری پیش‌بینی کننده استفاده می‌کند که به حفظ شارژ باتری در بخش‌های پرسرعت مسافرت کمک می‌کند و بنابراین باتری می‌تواند در سرعت‌های پایین خودرو را به پیش براند که از جمله این موقعیت‌ها می‌توان به تردد‌های شهری اشاره کرد. پدال گاز نیز در صورت عبور از محدودیت سرعت پیش‌بینی شده خواهد لرزید تا به بهبود راندمان خودرو کمک کند.
اگرچه باتری خودرو را می‌توان از طریق ترمز‌های احیا شونده دوباره شارژ کرد، اما این امر با عوارض جانبی کوچکی همراه شده است. عملکرد پدال گاز در A۸ پلاگین هیبریدی به نرمی نسخه‌های استاندارد نیست.
همین داستان درباره کیفیت سواری نیز صدق می‌کند. واضح‌تر باید گفت آئودی یکی از راحت‌ترین خودروهای بازار است، اما پشت سر بهترین‌های این کلاس یعنی S کلاس و سری ۷ قرار می‌گیرد. سیستم تعلیق A۸ نمی‌تواند به خوبی سری ۷ از عهده کنترل حرکات شدید بدنه برآید و این امر خودش را در جاده‌های پردست‌انداز بیشتر نشان می‌دهد. مرسدس هم با نرمی بیشتری می‌تواند در جاده‌های خشن عمل کند.
مسیر تست ما ناهمواری‌های زیادی داشت و حتی دست‌انداز‌های کوچک نیز باعث می‌شدند لرزش‌هایی به کابین وارد شود. در چنین کلاس فشرده و رقابتی‌ای وجود نقص‌هایی هرچند اندک کاملاً به چشم می‌آید و با توجه به قیمت قابل‌توجه این خودرو، خریداران قطعاً خواهان بهترین‌ها خواهند بود.
احتمالاً از شنیدن اینکه آئودی هیجان‌انگیزترین سواری را ندارد هم سورپرایز نخواهید شد. فرمان بسیار کرخت بوده و این امر به همراه کنترل ضعیف حرکات بدنه باعث می‌شود شما فکر نشستن پشت فرمان را از ذهن بیرون کرده و به دنبال راننده شخصی باشید؛ و البته که کابین فضایی خیال‌انگیز برای گذران وقت است. بخش داخلی شاید کمی بیش از حد شبیه A۶ ارزان‌تر است، اما در کل یکی از بهترین فضا‌ها را دارد.
در کابین تکنولوژی‌های زیادی وجود دارد که از جمله آن‌ها می‌توان به سه صفحه‌نمایش، بسته ایمنی کامل و پکیج راننده ۲۹۹۵ پوندی و صفحات نمایش برای صندلی‌های عقب اشاره کرد. برای راحتی بیشتر می‌توان آفتاب‌گیر‌های برقی و سقف پانورامیک را نیز سفارش داد.
فضای پای عقب فراتر از نیاز‌ها بوده و درست مشابه رقبای طویل آئودی است. کیفیت کابین نیز در حد انتظارات از چنین سدان‌هایی است؛ اما اگر می‌خواستیم چیزی را تغییر دهیم آن چیز حذف تمامی پلاستیک‌های مشکی براق روی داشبورد بود، زیرا با اندکی تماس یا گرد و غبار هم کثیف می‌شوند.
شما می‌توانید اکثر عملکرد‌های A۸ را از بیرون خودرو کنترل کنید. خریداران با استفاده از برنامه مای آئودی می‌توانند میزان باتری و شعاع حرکتی را کنترل کرده و فرایند شارژ را از راه دور انجام دهند.
همچنین می‌توان سیستم تهویه مطبوع و حتی صندلی‌های گرم شونده را به همراه فرمان، آینه‌ها و… کنترل کرد.
قوای محرکه پلاگین هیبریدی باعث شده آئودی A۸ گزینه‌ای برای مالکانی باشد که به دنبال راننده شخصی هستند. البته این تازه‌وارد در برخی بخش‌ها پشت سر رقبای صاحب‌نام خود قرار می‌گیرد که از جمله این بخش‌ها می‌توان به کیفیت سواری اشاره کرد. این خودرو در کل عملکرد خوبی دارد، اما به پای سنگ محک‌های کلاس نمی‌رسد.
مشخصات آئودی A۸ L ۶۰ TFSI e کواترو اسپورت
قیمت: ۸۸۱۹۵ پوند
پیشرانه: ۶ سیلندر ۳ لیتری بنزینی هیبریدی
قدرت/گشتاور: ۴۴۳ اسب بخار/۷۰۰ نیوتون متر
گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۴.۹ ثانیه
حداکثر سرعت: ۲۵۰ کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت: ۲.۷ لیتر در هر صد کیلومتر
* باشگاه خبرنگاران
منبع: اکوفارس
کلیدواژه: پلاگین هیبریدی آئودی A۸
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ecofars.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اکوفارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۸۱۰۸۴۰۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بررسی تأثیرپذیری الکترومغناطیسی در تجهیزات مخابراتی
به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از دانشگاه صنعتی امیرکبیر، حامد دانشور دانش‌آموخته دکتری دانشگاه صنعتی امیرکبیر و مجری طرح «مدل سازی و تحلیل تأثیرپذیری الکترومغناطیسی تقویت کننده توان با ترانزیستور گسسته در محفظه شیلد روزنه دار» با بیان اینکه تقویت کننده توان یکی از بخش‌های اصلی هر تجهیز مخابراتی است، افزود: تأثیرپذیری الکترومغناطیسی این تقویت کننده یکی از مسائل مهم در عملکرد این تجهیزات است.
وی خاطر نشان کرد: پژوهش‌های انجام شده در این حوزه، عملکرد کل مدار تقویت کننده تحت تابش میدان‌های الکتریکی مجاور آن را به صورت همزمان مورد تحلیل قرار نمی دهند. در این پژوهش، عملکرد کل مدار تقویت کننده توان تحت تابش میدان الکتریکی در یک محفظه شیلد روزنه دار به صورت تمام موج تحلیل شد.
به گفته محقق دانشگاه صنعتی امیرکبیر، برای انجام این پژوهش، ابتدا یک تقویت کننده توان با مشخصات موردنظرطراحی گردید و سپس این تقویت کننده برای کاهش اثرات میدان‌های تابشی مجاور درون یک محفظه شیلد روزنه دار قرار گرفت.
وی ادامه داد: در ادامه با تحت تابش قراردادن این محفظه، تأثیرپذیری عملکرد تقویت کننده توان تحلیل شد.
فارغ التحصیل دانشگاه صنعتی امیرکبیر بیان کرد: با استفاده از نتایج و روش ارائه شده در این پژوهش می توان تأثیرپذیری الکترومغناطیسی تجهیزات مخابراتی مختلف نظیر موبایل و ماهواره‌های مخابراتی را با دقت بیشتر مورد بررسی قرار داد.
دانشور عنوان کرد: از نتایج حاصل از این پژوهش تاکنون دو مقاله منتشر شده که تمرکز اصلی آن ها روی تحلیل تأثیرپذیری الکترومغناطیسی تقویت کننده با تعمیم روش عددی تفاضل محدود حوزه زمان است.
وی افزود: برای ادامه این پژوهش، با فراهم کردن ترانزیستور مورد استفاده در طراحی تقویت کننده توان موردنظر و ساخت این تقویت کننده، می توان نتایج حاصل از این پژوهش را با نتایج حاصل از اندازه گیری صحت سنجی نمود.
وی با اشاره به ویژگی‌های این پژوهش گفت: دقت بالاتر در تحلیل تأثیرپذیری الکترومغناطیسی تقویت توان در مقایسه با روش‌های دیگر و تحلیل های نرم افزاری و همچنین کاهش تأثیرپذیری
الکترومغناطیسی تقویت کننده های توان کاربردی در تجهیزات مخابراتی مختلف به کمک محفظه شیلد روزنه دار از ویژگی های این تحقیق بوده است.
گفتنی است، اساتید راهنمای این پروژه دکتر احد توکلی و دکتر پریسا دهخدا از اعضای هیئت علمی دانشکده مهندسی برق دانشگاه صنعتی امیرکبیر بوده اند.
اعلام زمان و مکان بررسی مدارک آزمون استخدامی آموزگاری در فارس