تاکسی پرنده شاید روزی در تهران
تاریخ انتشار: ۴ شهریور ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۰۸۵۷۵۳
خبرگزاری میزان- راه‌اندازی تاکسی هوایی برقی ایده جدیدی برای جابه‌جایی مسافر و کالا در بسیاری از نقاط جهان است، ایده‌ای که شاید روزی در کلان شهر تهران نیز اجرایی شود. تاریخ انتشار: 12:30 - 04 شهريور 1399 - کد خبر: ۶۵۰۱۷۴
خبرگزاری میزان - روزنامه خرسان:بسیاری از شهر‌های جهان اکنون در آستانه یک تحول بزرگ و تاریخی در زمینه حمل‌ونقل درون‌شهری هستند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
بی‌گمان بسیاری از ما ـ راه‌اندازی تاکسی هوایی برقی عمودپرواز در کلانشهر تهران رویاپردازی نیست. ایده‌ای است که دیر یا زود به یاری خدا محقق خواهد شد. در ایران نیز جوانانی هستند که می‌کوشند این آرزو را به واقعیت تبدیل کنند و آسایش را برای شهروندان به ارمغان آورند. شماری زیادی از شرکت‌ها در جهان مانند «لیلیوم»، «اوبر»، و «ولوکوپتر» سخت می‌کوشند که در این رقابت نفسگیر از یکدیگر پیشی بگیرند و نخستین تاکسی هوایی برقی عمودپرواز را در سال ۲۰۲۰ یا ۲۰۲۱ میلادی راه‌اندازی کنند. بیشتر تاکسی‌های هوایی عمودپروازی که تاکنون در جهان ساخته شده و در آستانه بهره‌برداری قرار دارند از ویژگی‌های خارق‌العاده‌ای برخوردارند که شماری از آنها را نام می‌برم:
٭ تاکسی‌های هوایی عمودپرواز توانایی بلند شدن و برخاستن از سطح زمین به صورت عمودی را دارند. بنابراین در ایستگاه‌های درون‌شهری می‌نشینند و نیاز به باند فرود ندارند.
٭ بسیاری از آنها ظرفیت کافی برای جابه‌جایی ۲ تا ۵ مسافر (به همراه چمدان‌های آنها) را دارند.
٭ بیشتر آنها ۴ تا ۵ برابر آرام‌تر از یک هلیکوپتر صدا تولید می‌کنند (تقریبا بی‌صدا هستند).
٭ وزن بیشتر آنها کمی کمتر یا بیشتر از ۱۰۰۰ کیلوگرم (کمتر از یک خودرو) است.
٭ تاکسی‌های هوایی از ایمنی بالایی برخوردارند.
٭ برد بیشتر تاکسی‌های هوایی عمودپرواز نزدیک به ۵۰ کیلومتر و سرعت آنها حدود ۱۰۰ کیلومتر است. برخی از آنها ـ با توجه به گونه و فناوری به‌کار رفته در آنها ـ برد و سرعت بیشتر یا کمتر دارند.
٭ تاکسی‌های هوایی برقی هستند. پس از نشستن روی زمین، باتری آنها را می‌توان در مدت چند دقیقه شارژ و آماده پرواز کرد. آنها گرما یا گاز گلخانه‌ای تولید نمی‌کنند و هوای شهر‌ها را آلوده نمی‌سازند.
٭ مسافت طی شده در حمل‌ونقل هوایی کمتر از حمل‌ونقل زمینی و زیرزمینی است، چون پیچ و خم‌های موجود در راه‌های زمینی در راه‌های هوایی وجود ندارد.
٭ زمان صرف شده برای سفر هوایی بسیار کمتر از زمان صرف شده برای سفر زمینی و زیرزمینی است. شهروندان زمان بسیار کمی را در تاکسی هوایی می‌گذرانند و وقت آنها هدر نمی‌رود.
٭ نمونه‌های کنونی تاکسی‌های هوایی با خلبان پرواز می‌کنند، اما در آینده تمام اتوماتیک و بدون خلبان پرواز خواهند کرد و تنها از طریق ایستگاه‌های زمینی کنترل و هدایت خواهند شد.
ویژگی‌های بسیار بیشتری را برای تاکسی هوایی می‌توان برشمرد که در این یادداشت نمی‌گنجد. اما سخن این است که آیا شهر تهران از زیرساخت‌های لازم برای پرواز تاکسی‌های هوایی برخوردار است؟ آیا مسوولان شهری پیش‌بینی لازم را کرده‌اند و خواهند توانست امکانات لازم برای پرواز تاکسی‌های هوایی در تهران را برآورده کنند؟ فرآیند صدور مجوز چگونه خواهد بود؟ هماهنگی کنترل ترافیک هوایی و سامانه ارتباطات زمینی چگونه قابل مدیریت خواهد بود؟ بی‌گمان، تاکسی‌های هوایی برای پرواز بر فراز تهران باید استاندارد‌های هوایی در ایران را رعایت کنند. اما آنها برای نشست و برخاست در شهر (برای جابه‌جایی مسافر و کالا) نیاز به پایانه دارند.
این پایانه می‌تواند روی سقف یک ساختمان اداری بلند ایجاد شود یا در فضای باز در روی زمین. تهران در مسیر تبدیل شدن به یک شهر هوشمند است؛ یک شهر نوآور همراه با گسترش کسب و کار‌های فناورانه. در جهان امروز، راه‌اندازی تاکسی هوایی یکی از نشانه‌های یک شهر هوشمند به شمار می‌رود. در شهر پرجمعیتی مانند تهران ـ که حمل‌ونقل در آن همراه با ترافیک سنگین، آلودگی هوا، اتلاف وقت فراوان و... است و سامانه‌های حمل‌ونقل عمومی نیز پاسخگوی حجم بالای تردد شهروندان نیستند ـ راه‌اندازی تاکسی هوایی راهگشا خواهد بود. پژوهش‌های علمی نشان می‌دهند افرادی که روزانه بیش از ۱۶ کیلومتر در رفت‌وآمد هستند، احتمال ابتلای آنها به فشار خون بیشتر از دیگران است.
بنابراین به کارگیری یک سیستم حمل‌ونقل طرفدار محیط زیست در بالا بردن سلامت شهروندان نیز اثرگذار است. شایسته است شهرداری تهران و مسوولان شهری هم‌اکنون در اندیشه فراهم آوردن زیرساخت‌ها باشند تا جوانان نوآور این مرز و بوم و شرکت‌های استارت‌آپی ـ که در پی محقق ساختن رویای تاکسی هوایی در تهران هستند ـ با چالش‌های کمتری روبه‌رو باشند
هنگامی که در ترافیک سنگین تهران گیر افتاده‌ایم ـ آرزو کرده‌ایم بتوانیم از بالای خودرو‌ها پرواز کنیم و زود به مقصد برسیم.
بیشتر بخوانید: ویژگی‌های ایکس باکس سری ایکسانتهای پیام/
خبرگزاری میزان: انتشار مطالب و اخبار تحلیلی سایر رسانه‌های داخلی و خارجی لزوماً به معنای تایید محتوای آن نیست و صرفاً جهت اطلاع کاربران از فضای رسانه‌ای منتشر می‌شود.
منبع: خبرگزاری میزان
کلیدواژه: تاکسی راه اندازی تاکسی هوایی تاکسی هوایی برقی تاکسی های هوایی حمل ونقل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mizan.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری میزان» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۰۸۵۷۵۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
اولین کتابخانه ملی دیجیتال جهان در فنلاند راه‌اندازی شد
فنلاند در راستای طرح دیجیتالی کردن خدمات، نخستین کتابخانه الکترونیک جهان را راه‌اندازی کرده است.
به گزارش سرویس ترجمه ایمنا، کتابخانه ملی فنلاند خدمات کتابخانه الکترونیکی خود را راه‌اندازی کرده است که به عنوان یک پلتفرم پیشگام در جهان معرفی شده است. در حال حاضر، این شبکه برای ۸۵ درصد از ساکنان فنلاند در دسترس خواهد بود. این کتابخانه الکترونیکی به عنوان یک برنامه قابل دانلود برای گوشی‌ها و تبلت‌ها در دسترس است و به کاربران امکان می‌دهد کتاب‌های الکترونیکی، صوتی و مجلات دیجیتال را امانت بگیرند. این کشور، رویکرد دیجیتال را برای در دسترس قرار دادن هرچه بیشتر خدمات مرتبط با کتاب انجام داده است تا هرچه بیشتر فرهنگ کتابخوانی را ترویج دهد.
به جای کارت کتابخانه، هنگام اولین ثبت‌نام برای سرویس از احراز هویت پیشرفته استفاده می شود. هر کسی که شهرداری محل سکونتش به این سرویس ملحق شده است، می‌تواند از کتابخانه الکترونیکی استفاده کند. هزینه این خدمات به ازای هر ساکن برای شهرداری ها ۰.۷ یورو است.
بر اساس گزارش ها، سرویس مشابه و در عین حال متفاوتی در دانمارک نیز توسعه یافته است و این ایده در سایر کشورهای شمال اروپا نیز در حال اجراست.
به عنوان یک سرویس جدید، مدیران پروژه هنوز نمی‌دانند که چگونه این رویکرد در آینده توسعه خواهد یافت. فقط زمان نشان می‌دهد که کدام اقلام بیشتر برای استقراض درخواست می‌شوند. کاربران برنامه همچنین می‌توانند بازخورد خود را در مورد این سرویس ارسال کنند و به پیشرفت بعدی آن کمک کنند.
به نظر می‌رسد که کتابخانه الکترونیکی نیز از بعضی مشکلات ذاتی کتابخانه های قدیمی رنج می‌برد، به‌ویژه این واقعیت که کاربران احتمالاً باید مدتی منتظر بمانند تا مطالب جدید منتشر شده برای امانت در دسترس قرار گیرند.
اما نکته مهم این است که مطالب خواندنی به زبان های فنلاندی، سوئدی و انگلیسی در دسترس خواهد بود.
تصاویر پدر ساواکی مهران غفوریان