رالی گروه B، جنگ ناتمام سرعت و قدرت
تاریخ انتشار: ۲۷ مهر ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۶۷۸۸۷۶
به گزارش خبرنگار نبض بازار گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، رالی گروه B به دسته‌ای از مسابقات رالی اطلاق می‌شد که در دهه ۸۰ میلادی رواج داشتند. از نظر علاقمندان به مسابقات رالی و بسیاری منتقدان این مسابقات، این رشته ورزشی محبوب‌ترین سری مسابقات رالی بود. گروه B در بین مسابقات رالی، خشن‌ترین و بی‌رحم‌ترین بود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
خصیصه اصلی رالی گروه B نبود محدودیت برای تیونینگ و تقویت بدنه اتومبیل بود و نبود این محدودیت واسطه حضور خودروهای قوی و درنده‌ای مانند آئودی کواترو S1، فورد RS200، پژو ۲۰۵ توربو ۱۶ سوپاپ و پورشه ۹۱۱رالی، به مسابقات اتومبیل‌رانی رالی شد. همچنین در این گروه رالی شاهد محدودیت‌های نظیر استفاده از خودروهای تولید انبوه (۵۰۰۰ دستگاه در سال)، محدوده‌های وزنی خودروهای تیونیگ شده بسیاری را وارد این مسابقات کرد. تا جایی که قدرت موتور برخی از خودروهای شرکت کننده از ۲۵۰ تا ۵۰۰ اسب بخار افزایش پیدا می‌کرد. حذف این گونه محدودیت‌ها و حضور چنین خودروهایی، تب و تاب رالی گروه B را در بین علاقمندان به ورزش‌های رالی و خودروسازان بسیار بالا برد تا حدی که همچنان بسیاری معتقدند اشتیاق جمعی به ای مسابقات تکرار نشدنی بود. این اشتیاق و استقبال عمومی، عطش سرعت برای شرکت در این مسابقات را بین کمپانی‌های بزرگ و مشهور خودروسازی روز به روز افزایش می‌داد. به نوعی که در طول سالهای برگزاری رالی گروه B خودروسازانی مانند آئودی، پورشه، ام‌جی، پژو، لانچیا، تویوتا، نیسان و فورد در تلاش مداوم برای رسیدن به حداکثر قدرت موتور بودند. (تصویر، تاریخچه و اطلاعات بیشتر درباره این خودروها را در دیوار خودرو دنبال کنید.) در بین خودروهای شرکت کننده در این گروه مسابقات، اتومبیل‌های زیر سوپراستارهای گروه B محسوب می‌شدند:
آئودی کواترو S1این خودرو برای اولین بار در ۱۹۷۲ معرفی شد. کواترو از یک موتور خطی ۵ سیلندر ۲۱۱۰ سی‌سی بهره می‌برد و بیشینه قدرت آن معادل ۴۹۳ اسب بخار و گشتاور ۸۰۰ نیوتن‌متر بود. کواترو را وحشی‌ترین خودروی گروه Bمی‌دانستند که می‌توانست به سقف سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت دست یابد. این خودرو در طول حضورش در گروه B دو بار عنوان قهرمانی (سالهای ۱۹۸۴ و ۱۹۸۲) و دو بار عنوان نایب قهرمانی (سالهای ۱۹۸۵ و ۱۹۸۳ (را یه نام خود ثبت کرد.
فورد RS 200این خودرو که به پوما معروف بود، توسط سایت اروپایی فورد و در بریتانیا معرفی و تولید شد. RS200 در ابتدا از یک موتور ۱۸۰۰ سی‌سی توربو شارژ ساخت فورد بهره می‌جست. این موتور سقف قدرتی معادل ۲۵۰ اسب بخار تولید می‌کرد. اما به منظور شرکت در گروه B فورد موتور RS200 را تقویت کرد و تغییرات اعمال شده روی موتور خروجی موتور را به ۴۵۰ اسب بخار ارتقاء داد. راز موفقیت RS200 در طراحی بدنه آن و استفاده از یک شاسی پیشرفته مشابه شاسی خودروهای فرمول 1 بود. این شاسی توسط تونی ساوات طراح سابق خودروهای F1 طراحی شده بود. فورد موتور تقویت شده خود را در وسط این شاسی نشاند تا مرکز ثقل و توازن وزنی خودرو تأمین شود. بدنه ساخته شده از کامپوزیت که وزن RS200 را تا ۹۶۰ کیلوگرم کاهش می‌داد روی این شاسی سوار می‌شد. به این ترتیب می‌توان گفت RS200 یک شاهکار مهندسی بود.
پژو MI 16 205۲۰۵ همان پژو نام آشنای ایرانی‌ها است که در یک برهه زمانی کوتاه در دهه ۷۰ وارد کشور می‌شد. پژو این خودروی کوچک و خوش ساخت خود را برای شرکت در گروه B ارتقاء داد و وزن را تا ۸۹۰ کیلوگرم رساند. موتور آن را به یک نمونه ۲۵۰۰ سی‌سی تنفس طبیعی و یه نمونه ۱۷۸۵ سی‌سی توربوشارژ تغییر داد که بیشینه قدرت آن معتدل ۲۵۰ اسب بخار بود. ترکیب این قدرت، وزن خودرو و ارگونومی بدنه آن از ۲۰۵ یک هیولای واقعی ساخت.
لانچیا دلتا S4لانچیا این محصول خود را با کمک کمپانی مارتینی روانه رالی گروه B کرد. S4 دارای یک موتور خطی ۱.۸ لیتری بود با بیشینه قدرت ۴۸۳ اسب بخار. نکته جالب اینکه این قدرت از نظر مهندسین لانچیا قابل قبول نبود پس با تقویت مجدد موتور، سقف قدرت آن را به رقم غیرقابل باور ۱۰۰۰ اسب بخار رساندند. به این ترتیب S4 تبدیل به موشکی شد که غرش موتور آن، صدای دلنشین تعویض دنده‌ها و گیربکسش و فریاد خشم آلود در هنگام معکوس کردن دنده بینندگان رالی و خودرو بازان را محصور، رانندگان را هیجان زده برای کسب تجربه رانندگی با آن می‌کرد.
لانچیا ۰۳۷۰۳۷ نیز که توسط مارتینی به سفارش لانچیا تیونینگ شده بود، قمار بزرگ این کمپانی در رالی گروه B بود. ۰۳۷ در واقع محصول کلاس لوکس لانچیا بود که به خودروی رالی تبدیل می‌شد. این خودرو در پیست گروه B شبیه به تانک می‌درخشید و موتور ۲ لیتری سوپر شارژ آن قدرتی معادل ۳۰۰ اسب بخار تولید می‌کرد. موتور ۰۳۷ در عقب خودرو نصب شده بود و از گیربکس ۵ سرعته دستی ساهت ZF آلمان برای انتقال نیرو به چرخ‌های عقب خود استفاده می‌کرد. بنابراین ۰۳۷ به کمک شاسی سبک فایبرگلاس خود به خودروی سرکش گروه B تبدیل شد.
اتمام رالی گروه Bاما رالی گروه B در اوج محبوبیت، به دلیل خشونت بالای مسابقات، سرعت سرسام‌آور خودروها، ازدحام جمعیت و علاقمندان در اطراف پیست رالی و تلفات بالای جانی و مالی در سال ۱۹۸۶ کنار گذاشته شد. مسئولین FIA گروه S را جایگزین گروه B کردند و پس از آن نیز مسابقات WRC جایگزین گروه S شد. اما یاد و خاطره گروه B همواره در خاطر علاقمندان رالی باقی ماند. چرا که این گروه علاوه بر فراهم آوردن عرصه حضور خودروهای افسانه‌ای رانندگان معرکه‌ای مانند مارکو آلن، هنری تویونن، میشل موتون (تنها راننده زن مسابقات گروه B) آیتلیو بتگا را نیز به خود دید. ترکیب معرکه خودروها و رانندگان افسانه‌ای حاضر در گروه B رالی تکرار نشدنی را ساخت که یوها کانکنن فنلاندی درباره آن می‌گوید: «گروه B برای مردان بود و WRC برای پسر بچه‌ها.»
انتهای پیام/
منبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: اتومبیل آفرود بازار خودرو مسابقات رالی رالی گروه B اسب بخار
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۶۷۸۸۷۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
دلیل کوبش زیاد 405 در دست انداز
تین نیوز
در این مطلب به طورکامل دلایل مختلف کوبش زیاد 405 را معرفی خواهیم کرد و به شما توضیح می دهیم که چگونه از مواجهه با این مشکل جلوگیری کنید.
به گزارش تین نیوز به نقل از اتوموبی، کوبش زیاد 405 در دست انداز یکی از معضل های بزرگ و دردسرساز است که رانندگان این نوع ماشین با آن مواجه می شوند. معمولا تمامی افراد هنگام مواجهه با کوبش های زیاد با این سوال مواجه می شوند که دلیل کوبش زیاد 405 در دست انداز چیست؟ در پاسخ به این سوال باید گفت که کوبش خودرو 405 دلایل مختلفی دارد و هر کدام از آن ها خساراتی را برای شما به همراه خواهد داشت.
برای اینکه بتوانید دلایل کوبش 405 را به راحتی تشخیص دهید و قبل از ایجاد خسارت های مختلف آن ها را برطرف کنید، در مرحله اول باید تمام دلایل را به خوبی بشناسید.
مهم ترین دلایل کوبش زیاد 405بدون شک کوبش خودرو 405 یکی از بدترین اتفاقاتی است که رانندگان این خودرو با آن مواجه می شوند، مواجهه با این مشکل دلایل مختلفی دارد که در ادامه مهم ترین و اصلی ترین آن ها را معرفی خواهیم کرد:
خرابی کمک فنربا اینکه دلایل زیادی باعث کوبش خودرو 405 می شوند، اما اصلی ترین دلیل آن، ایجاد مشکل در سیستم جلوبندی ماشین است. هنگامی که یکی از اجزای سیستم جلوبندی از جمله کمک فنر دچار مشکل شود، احتمال کوبش ماشین و انتقال صدای آن به داخل کابین بیشتر می شود. نکته بسیار مهمی که باید بدانید، اهمیت بالای کمک فنر در سیستم جلوبندی ماشین و ایجاد مشکلاتی دیگر است.
هنگامی که خرابی کمک فنر تشخیص داده شد، برای رفع کوبش و جلوگیری از آسیب های بیشتر باید آن را تعویض کنید. تنوع کمک فنرهای پژو 405 بسیار زیاد است، اما گزینه های محبوبی مانند کمک فنر گازی جلو پژو 405 کوشاوران دو عددی از آن دسته کمک فنرهای پرطرفدار به شمار می آید که می تواند مشکل کوبش 405 را به خوبی برطرف کند.
عدم تنظیم باد تایرهاتنظیم باد لاستیک یکی از مسائل بسیار مهم است که باید برای سلامت خودرو به آن توجه کرد. در واقع اصلاً فرقی نمی کند باد لاستیک بیشتر از حد معمول است یا کمتر، درهرحال عدم تنظیم بودن باد لاستیک باعث ایجاد مشکلات مختلفی مانند کوبش خواهد شد.
هنگامی که میزان باد لاستیک ها بیشتر باشد، در بخش میانی لاستیک ساییدگی بیشتر می شود و قابلیت های لاستیک و پایداری آن کم می شود. همچنین در صورت کاهش باد لاستیک، قسمت های بیرونی عاج لاستیک دچار ساییدگی خواهند شد و احتمال انحراف فرمان افزایش می یابد. تمامی این اتفاقات که در اثر عدم تنظیم باد تایر به وجود می آیند، احتمال کوبش ماشین را بالا می برند.
استفاده از سوخت بی کیفیتیکی دیگر از دلایل بسیار مهمی که باعث کوبش 405 می شود، استفاده از سوخت بی کیفیت است. رانندگان تمامی خودروها از جمله خودرو 405 باید بدانند که عدم استفاده از سوخت باکیفیت به موتور آسیب می رساند و کوبش ماشین تنها یکی از ترکش های آن به شمار می آید. توجه داشته باشید که منظور از سوخت استاندارد، سوخت هایی با عدد اکتان مناسب است. یعنی برای جلوگیری از کوبش 405، بادی سوخت آن دارای عدد اکتان مناسب باشد.
فرسودگی و یا خرابی یاتاقان هایاتاقان از آن دسته قطعات موتور است که با گذشت زمان دچار فرسودگی و یا خرابی می شود. هنگامی که این قطعه دچار فرسودگی شود، حرکت پیستون و میل لنگ دچار مشکل می شود و در نهایت صدای نامتعارفی از موتور ماشین به وجود می آید. باتوجه به خسارت های فرسودگی یاتاقان می توان گفت که یکی دیگر دلایل کوبش 405 همین امر است؛ بنابراین باید توجه ویژه ای به این قطعه موتور داشته باشید تا در صورت ایجاد کوچک ترین مشکل آن را عوض کنید.
اختلال در زمان بندی موتور 405موتور خودرو 405 و سایر خودروهای دیگر چهار مرحله مختلف را پشت سر می گذارد تا قدرت لازم برای حرکت ماشین را ایجاد کند. در واقع موتور ماشین چهار مرحله مکش، تراکم، انفجار و تخلیه را در کمترین زمان ممکن انجام می دهد تا شرایط را برای فعالیت ماشین فراهم کند. در صورتی که مراحل اصلی موتور به درستی و با هماهنگی کامل اجرا نشود، موتور ماشین دچار مشکلات خاصی می شود که کوبش یکی از آن ها به شمار می آید.
خرابی کامپیوتر خودرو یا ECU مهم ترین عامل اختلال در زمان بندی موتور و کوبش 405 است؛ بنابراین در زمان مواجهه با این مشکل، باید سریعا خرابی کامپیوتر را برطرف کنید.
اختلال در قطعات جلوبندی 405هنگامی که برای سیستم جلوبندی ماشین شما مشکلی ایجاد شود، تعلیق خودرو در حرکت با مشکل مواجه می شود و در نهایت مشکلات خاصی مانند کوبش ماشین را به همراه خواهد داشت.
برای اینکه احتمال مواجهه با کوبش 405 را کاهش دهید، باید از سیستم جلوبندی ماشین خود به خوبی مراقبت کنید. مواردی که در ادامه معرفی می کنیم، اصلی ترین دلایل آسیب دیدن جلوبندی و ایجاد کوبش 405 هستند:
● عبور ناگهانی از روی چاله ها و دست اندازها
● تنظیم نبودن زاویه چرخ ها و عدم بالانس وزنی آن ها
● خرابی بلبرینگ چرخ ها
● رعایت نکردن میزان بار مجاز خودرو
● استفاده از رینگ و لاستیک غیراستاندارد
بهترین راه های رفع کوبش زیاد 405برای رفع کوبش زیاد 405 راه های مختلفی وجود دارد. موارد زیر بهترین راه های رفع کوبش زیاد 405 به شمار می آیند:
● تنظیم باد تایرها و تعویض تایرها در صورت خرابی
● استفاده از کمک فنرهای گازی باکیفیت
● بررسی سیستم جلوبندی ماشین در فواصل زمانی مشخص
جمع بندیکوبش زیاد 405 در دست انداز یکی از بدترین مشکلاتی است که پس از خرابی سیستم جلوبندی و موتور ماشین با آن مواجه شوید. در این مطلب به طورکامل دلایل مختلف کوبش زیاد 405 را معرفی کردیم و به شما توضیح دادیم که چگونه از مواجهه با این مشکل جلوگیری کنید.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
امیدواری ژینولا به کامبک پاری سن ژرمن مقابل دورتموند: آنها از نظر جسمانی، تکنیکی و تاکتیکی آماده هستند