به نقل از «دانا»

بررسی ابعاد طرح پیاده راه در شهرها/ از تاریخچه پروژه در دوران مدرن و پست‌ مدرن تا نقش آن در احیای بافت ‌قدیم

تاریخ انتشار: ۲۸ آبان ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۰۰۲۲۵۳۳

حقی گفت: در سالهای اخیربا اهداف مختلفی بحث پیاده راه مطرح شده است و برخی کشورها آن را اجرا کرده اند و بیشتر به عنوان پیاده راه شناخته شده اند به این معنی که کل مسیر به روی خودروها بسته می شوند.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ محمد رضا حقی در گفتگو با خبرنگار شبکه اطلاع رسانی مرصاد در خصوص اجرای پروژه پیاده راه مدرس درکلان شهر کرمانشاه به بیان توضیحاتی پرداخت و گفت: بحث پیاده راه یکی از موضوعات جدید در بحث شهرسازی است که به شکلهای مختلف قابل اجراست.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این استاد دانشگاه افزود: در چنین طرح هایی گاهی کل مسیر را بر روی سواره ها می بندند تا مسیر تنها اختصاص به پیاده ها داشته باشد و یا اینکه بحث خودروهای سواری را به شکل‌های مختلف محدود می‌کنند.

وی خاطر نشان کرد: چیزی که در تعریف بحث پیاده راه وجود دارد این است که اولویت حرکت به عابر پیاده داده شود و درخیابان های شهری وقتی به پیاده راه تغییر پیدا می‌کنند بدان معناست که اولویت به پیاده داده می شود.

وی بیان داشت: در سالهای اخیربا اهداف مختلفی بحث پیاده راه مطرح شده است و برخی کشورها آنرا اجرا کرده اند و بیشتر به عنوان پیاده راه شناخته شده اند به این معنی که کل مسیر به روی خودروها بسته می شوند.

نمونه های موفقی از پیاده راه در کشور اجرا شده است

حقی ادامه داد: تاریخچه بحث پیاده راه در دوره مدرنیسم و جنبش پست مدرنیسم در دهه ۶۰ و ۷۰ میلادی شکل گرفت که بر این اساس تصمیم گرفتند سرزندگی به فضای شهری را افزایش دهند تا کیفیت زندگی مردم ارتقا پیدا کند.

وی گفت: تا کنون نمونه های مختلفی در کشورهای مختلف اجرا شده است در کشورهایی همچون آلمان، هلند، دانمارک و حتی ترکیه پروژه های پیاده راه سازی اجرا شده است و یکی از ویژگی های این پیاده راه ها در این کشورها این است که عمدتاً در بافت قدیم و جاهایی که ساختمانهای تاریخی دارند اجرا شده است و علاوه بر این که تأثیر مثبتی بر روی احیای بافت قدیم و بازآفرینی این بافت ها دارد به مرور جذب گردشگر را به دنبال خواهد داشت.

این استاد دانشگاه اظهار داشت: در کشور ایران هم نمونه‌هایی موفقی از جمله خیابان تربیت در تبریز، جنت در مشهد، پانزده خرداد و کوچه مردی در تهران، محوطه ارگ کریم خان زند در شیراز اجرا شده است.

وی افزود: اخیراً نیز در همدان خیابان بوعلی به پیاده راه تبدیل شده و تقریبا می شود گفت موفقیت نسبی را کسب کردند.

حقی اذعان داشت: البته پروژه های پیاده راه همیشه موفق نمی شوند چرا که به دنبال اجرای آن تغییراتی ایجاد می‌شود که این تغییرات مخالفت‌هایی را همیشه به همراه دارد به خصوص زمانی که دسترسی خودروها کم می شود با توجه به اینکه زندگی وابسته به خودرو این کار مشکلاتی را ایجاد می‌کند.

وی همچنین اشاره ای به اهمیت پیاده راه ها داشت و گفت: اینکه در قسمتی از فضاهای شهری که عمده آنها خیابان‌ها هستند ورود سواره ها را محدود کنیم و برای پیاده ها بازطراحی کنیم موضوع بسیار مهم و ایده آلی است.

حقی بیان داشت: اگر در خیابانی که قبلاً سواره ها در آن اولویت تردد داشتند این اولویت را به پیاده ها بدهیم به مرور زمان کیفیت محیط زیست ارتقا پیدا می‌کند آلودگی صوتی و هوا نیز وضعیت بهتری خواهند یافت و در مجموع دسترسی مردم به فضاهای شهری بهتر می‌شود.

تعریف مسیر جایگزین برای خودروها در طرح پیاده راه ضروری است

این استاد دانشگاه افزود: وقتی خیابان به پیاده راه تبدیل می‌شود دیگر آن خیابان به عنوان یک معبر و محل عبور برای مردم تلقی نمی‌شود بلکه فضایی می‌شود برای ماندن مردم در آن فضا و خود این ماندن نشان دهنده سرزندگی محیط زیست است.

وی عنوان کرد: بحث مهم دیگر مسیرهای سواره جایگزین است با توجه به اینکه در خیابان‌های مرکزی شهر ها، بحث ترافیک و حجم زیاد خودروها در آنها به چشم می خورد، وقتی یک مسیر را به طور کامل و یا بخشی از آن به روی سواره ها محدود می‌شود عرض بخش سواره کم می شود و این جریان باید در خیابان‌های جایگزین قابلیت عبور داشته باشند.

به گفته حقی در چنین پروژه هایی باید بررسی شود که آیا مسیر های سواره جایگزین به موازات پیاده راه وجود دارد و آیا این مسیر جایگزین تمام و ظرفیت لازم را برای ترافیک دارند.

وی در ادامه بحث مشارکت اهالی و کسبه محدوده پیاده راه را نیز ازدیگر امور مهم در اجرای پروژه دانست و گفت: هدف اصلی انواع پروژه های شهری که اجرا می شود این است که رضایت و کیفیت زندگی را برای مردم به دنبال داشته باشد حال اگر ما پروژه را بدون دخالت دادن مردم و نظرخواهی از آنها به انجام برسانیم نهایتاً حالت مطلوب اتفاق نخواهد افتاد.

حقی اظهار داشت: همچنین در زمان طراحی باید بررسی شرایط اقلیمی از جمله بارندگی ها، سرمای هوا، جابجایی کالا و مسافر و ... در نظر گرفته شود.

وی افزود: از دیگر نکات حائز اهمیت در اجرای پروژه پیاده راه بحث تامین پارکینگ برای وسایل نقلیه است چرا که قرار است افرادی از نقاط مختلف شهر به آن نقطه برسند و در آنجا به صورت پیاده تردد داشته باشند.

در کرمانشاه خیابان های متعددی شرایط پیاده راه شدن را دارند

این استاد دانشگاه گفت: شهرداری که متولی اصلی چنین پروژه‌هایی است حتماً باید قوه مالی لازم را داشته باشد که به لحاظ تسهیلات و مصالحی که به کار می‌برد به بهترین نحو عمل کند و کار را با وسایل غیر استاندارد اجرا نکند که به مرور همین ضعف باعث می شود جذابیت لازم در پروژه از بین برود.

حقی گفت: در کرمانشاه خیابان های متعددی وجود دارد که شرایط پیاده راه شدن را دارند اما خیابانی می تواند انتخاب شود که یکسری الزامات در آن وجود داشته باشد.

وی ادامه داد: یکی اینکه یک مسیر پیاده راه عمدتاً اگر نقاط ابتدایی و انتهایی شاخصی داشته باشد مطلوب است یعنی اگر فضای تفریحی، پارک و یا ... در انتهای مسیر باشد حجم افرادی که حاضرند این مسیر را طی کنند بیشتر خواهد شد همچنین تنوع کاربری های مجاور خیابان حائز اهمیت است اگر قرار است مسیر پیاده راه شود کاربری اطراف باید بررسی شود که آیا فقط تجاری هستند یا این که فعالیت فرهنگی از جمله سینما و ... در این مسیر وجود دارد.

حقی بیان داشت: هرچه کاربری مجاور خیابان تنوع بیشتری داشته باشد نتیجه مطلوبی را در بر خواهد داشت چرا که تنوع کاربری ها باعث حضور اقشار و گروههای سنی مختلف می شود و این می تواند برای رسیدن به هدف موثر باشد.

وی افزود: خیابانی که پیاده راه می شود ممکن است به صورت کامل یا محدود تردد خودروها در آن کاهش پیدا کنند لذا باید اطمینان خاطر به منازل مسکونی این مسیر داده شود که مشکلی برای آنها پیش نخواهد آمد.

وی تاکید کرد: در پروژه پیاده راه در زمان طراحی حتماً مسائل اجتماعی و فرهنگی آن منطقه نیز باید در نظر گرفته شود و در ساخت مبلمان نهایت دقت به کار گرفته شود.

ضرورت استفاده از ظرفیت مشاورین بومی در پروژه ها

حقی گفت: همچنین مداخله و مشارکت کلیه گروه‌های ذی‌نفع و ذی‌نفوذ در چنین پروژه هایی باید مد نظر گرفته شود و گروه‌ها در جریان مزایا و معایب طرح قرار بگیرند و تصمیم گیری ها پشت درهای بسته انجام نشود.

وی بر اجرای چند مرحله چنین طرح هایی تاکید کرد و بیان داشت: اجرای چند مرحله ای طرح این امکان را فراهم می‌کند که بازخوردها را بتوانیم دریافت کنیم و در ادامه پروژه از آنها استفاده کنیم.

این استاد دانشگاه اظهار داشت: یکی از نکاتی که بسیار حائز اهمیت است استفاده از ظرفیت‌ها و مشاورین بومی در چنین طرح هایی است و اگر قرار است تصمیم‌گیری شود حتماً در کنار متخصصین با تجربه از مشاورین بومی آن شهر و محدوده کمک گرفته شود چرا که بیشتر در جریان شرایط اقلیمی، اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و ... هستند.

وی افزود: اجرا کردن پیاده راه یک بخش کار است و نگهداری و تجهیز مداوم پیاده راه بسیار مهم تر است، هم شهرداری و مسئولین و هم مردم باید به فکر نگهداری باشند و به همین جهت تأکید دارم که در ابتدای طرح حتما مشارکت مردم را جلب کنند.

حقی ادامه داد: در پروژه پیاده راه شدن خیابان مدرس قرار است عرض پیاده راه ها بیشتر شود و بحث ترافیک سواره بصورت کامل محدود نخواهد شد و تا حدودی امکان تردد هست و می توان گفت نوع پیاده راه اینجا متفاوت از شهرهای دیگر استان ها است که این موضوع می تواند هم مثبت و هم به جهاتی منفی باشد.

تعریف سیستم حمل و نقل مناسب با بافت تاریخی در طرح پیاده راه ها وی خاطر نشان کرد: شاید اگر قرار است پیاده راه به این شکل باشد و همچنان حمل و نقل عمومی داشته باشد تعریف بهتری برای این پروژه داشت همانطور که در برخی کشورها این شکل پیاده راه وجود دارد و به آن خیابان کامل گفته می‌شود.

وی گفت: در خیابان کامل همه شکل های حمل و نقلی در کنار هم حضور دارند از جمله پیاده، دوچرخه، حمل و نقل عمومی، و همه این موارد در سازگاری با هم هستند.

حقی اذعان داشت: اگر قرار است پروژه پیاده راه به صورت خیابان کامل تعریف شود بحث حفظ حمل و نقل عمومی در بافت‌های قدیم کاربردی تر هستند مثل سیستم تراموا که هم با روحیه تاریخی سازگار است و هم به لحاظ بحث آلودگی مناسب ترهستند و می‌توان آنها را در طرح دید.

انتهای پیام/

منبع: دانا

کلیدواژه: استاد دانشگاه پروژه پیاده راه بحث پیاده راه پیاده راه اجرا شده پیاده راه ها اگر قرار خیابان ها حمل و نقل سواره ها پروژه ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.dana.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «دانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۰۰۲۲۵۳۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

بیش از ۱۳ درصد مساحت شهرها، محدوده هدف بازآفرینی شهری است

معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار خراسان‌جنوبی گفت: بیش از ۱۳ درصد مساحت شهرهای استان، محدوده هدف بازآفرینی شهری است.

به گزارش خبرگزاری ایمنا از خراسان‌جنوبی و به نقل از روابط عمومی استانداری، علیرضا عباس‌زاده در ستاد بازآفرینی پایدار شهری استان اظهار کرد: یکی از مهمترین بخش‌هایی که در مدیریت شهری در سطح استان و کشور حائز اهمیت بوده، بازآفرینی نقاط هدف شهری است.

وی با بیان اینکه برای زیست بهتر مردم، لازم است بافت‌های ناکارآمد شهری بازآفرینی و آماده شوند، افزود: در ۹ شهر استان از قبیل بشرویه، بیرجند، نهبندان، قاین، سرایان، فردوس، خوسف، گزیک و قهستان طرح‌های مصوب برای بازآفرینی شهری داریم.

معاون استاندار خراسان‌جنوبی گفت: اکنون بیش از ۳۳ درصد جمعیت شهری استان در بافت ناکارآمد و فرسوده ۹ شهر استان سکونت دارند.

وی با اشاره به اینکه بیش از ۱۳ درصد مساحت شهرهای خراسان جنوبی جزو محدوده هدف بازآفرینی شهری هستند، ادامه داد: باید زیرساخت‌های لازم را در این مناطق شهری و جمعیتی برای مردم فراهم کنیم.

عباس‌زاده ادامه داد: ستاد بازآفرینی پایدار شهری مأموریت دارد از محل اعتبارات گوناگون برای تأمین زیرساخت‌ها در مناطق هدف تصمیم‌گیری کند.

وی با بیان اینکه در چند سال اخیر ۷۹ پروژه بازآفرینی شهری در محلات هدف تعریف شده است، اظهار داشت: عمده این پروژه‌ها به بهره‌برداری رسیده است و تعدادی باقی‌مانده که مصوب شد از محل اعتبارات مالیات بر ارزش‌افزوده استان که به شهرداری‌های مربوطه اختصاص پیدا می‌کند، این پروژه‌های نیمه‌تمام تکمیل شوند.

معاون استاندار خراسان‌جنوبی گفت: امیدوارم با این مصوبه، همه پروژه‌های نیمه‌تمام مناطق هدف بازآفرینی پایدار شهری استان در سال‌جاری به بهره‌برداری برسد و در ادامه، پروژه‌های جدیدی تعریف کنیم.

وی یادآور شد: برای اینکه ساکنان بافت فرسوده نسبت به نوسازی خانه‌های خود تشویق شوند، طرح کلید به کلید توسط دولت اجرایی شده است که مردم می‌توانند اطلاعات دقیق‌تر این طرح را از ادارات راه و شهرسازی و شهرداری‌ها دریافت کنند.

عباس‌زاده با بیان اینکه باید از تمام ظرفیت‌ها برای خدمت به مردم استفاده کرد، گفت: سال گذشته مبلغ ۲۰ میلیارد و ۸۰۰ میلیون ریال برای اجرای ۱۰ طرح در شهرهای مختلف استان اختصاص پیدا کرده است.

وی با اشاره به اینکه در حال حاضر در شهرهای بیرجند و قاین دارای سکونت‌گاه‌های غیررسمی هستیم، خاطرنشان کرد: تاکنون در زمینه بهسازی معابر، ایجاد مراکز فرهنگی و ورزشی، جایگاه خدمات اجتماعی، فرهنگسرا، اجرای کانال جمع‌آوری آب‌های سطحی، تکمیل فضاهای سبز و خدمات به مردم اقداماتی شده است که درمجموع ۹۴ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

معاون استاندار خراسان‌جنوبی با بیان اینکه سال‌های گذشته قیر رایگان به شهرداری‌های بیرجند و قاین اختصاص پیدا کرده است، افزود: تاکنون درمجموع ۸۲ هزار مترمربع از معابر آسفالت شده، به‌طوری‌که در شهر بیرجند و منطقه مهرشهر تمام معابر آسفالت شده است.

میرمحمد مودی، دبیر ستاد بازآفرینی پایدار شهری و مدیرکل راه‌وشهرسازی خراسان‌جنوبی هم در این جلسه با ارائه گزارشی گفت: در حال حاضر در ۹ شهر استان با جمعیت ۳۳۳ هزار و ۵۱۱ نفر که شامل ۳۳ درصد از جمعیت استان می‌شود، محلات هدف مستقر هستند.

وی با بیان اینکه مجموع مساحت هدف بازآفرینی در استان ۶۵۴ هکتار است، افزود: ۷۹ طرح در محلات هدف در دست اقدام است که تاکنون ۶۵ طرح تحویل شده و تعداد هشت طرح در حال انجام بوده و پیشرفت متوسط فیزیکی آن ۹۴ درصد است.

به گزارش ایمنا؛ بررسی و تصویب پروژه‌های موضوع بند ب تبصره ۱۱ قانون بودجه سال ۱۴۰۲، ارائه سند ملی توانمند سازی و ساماندهی سکونت‌گاه‌های غیررسمی و گزارش عملکرد شهرداری بیرجند و قاین در خصوص عملکرد قیر رایگان تخصیصی در سال ۱۴۰۱ از موضوعات مطرح شده در این جلسه بود.

کد خبر 748632