به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

حال و هوای متروی تهران در اولین هفته تعطیلی کرونایی

تاریخ انتشار: ۵ آذر ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۰۱۰۵۵۰۶

به گزارش خبرنگار حوزه شهری گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان، تا به امروز محدودیت‌های متعددی برای مقابله و کاهش شیوع کرونا توسط ارگان‌های مختلفی همچون وزارت بهداشت، وزارت کشور، پلیس  راهور و... تصویب و به مرحله اجرا در آمده است، از چندین ماه قبل هم خبری در رسانه‌های مختلف مبنی بر تعطیلی ۲ هفته‌ای تهران دست به دست می‌چرخید و معلوم نبود چه زمانی قرار است این شنیده به مرحله تحقق برسد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اما طولی نکشید که علیرضا رئیسی سخنگوی ستاد ملی مقابله با کرونا بالاخره پس از چشم انتظاری دغدغه مندان، اعلام کرد که از شنبه اول آذرماه تهران به مدت ۲ هفته تعطیل خواهد شد و همچنین از ساعت ۹ شب تا ۴ صبح ممنوعیت‌های ترددی با اعمال جریمه ۲۰۰ هزار تومانی اعمال می‌شود.

البته این شروع ماجرا بود و طبیعتا هر طرح و برنامه‌ای با مشکلات و نارضایتی‌های متعددی روبرو است، یکی از این چالش‌ها ممنوعیت تردد مردم و بالعکس هجوم و پناه آوردن آن‌ها به متروی تهران بود، در روز اول تعطیلی تهران عکس‌هایی از شلوغی و عدم رعایت محدودیت‌های کرونایی منتشر شد که نگرانی مردم را برای تشدید و افزایش انتقال ویروس کرونا بیشتر می‌کرد، همچنین برخی از کاربران هم در توییتر خود از جدی گرفته نشدن محدودیت‌ها و ادامه تردد در شهرها خبر می‌دادند.

افزون بر این، روز قبل در یک کانال خبری، پیامی مشاهده کردم که فردی نوشته بود: خانمی در مترو پشت سر هم سرفه‌های خشک می‌کرد و هیچ فردی هم به آن تذکر نمی‌‎‌داد و معلوم هم نیست این چنین از افراد چند نفر را آلوده کرده باشند.

به همین دلیل تصمیم گرفتم با فرنوش نوبخت مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه موضوع افزایش تردد مردم در مترو و عدم رعایت اصول بهداشتی توسط برخی از مسافران را پیگیری کنم، او در گفت‌وگو با باشگاه خبرنگاران جوان، تأکید کرد که شاهد کاهش ۲۳۰۰ نفری مسافر بودیم که نشان  از کاهش ۳۱ درصدی می‌دهد.

همچنین نوبخت بر این باور است که در برخی از ساعات روز در ایستگاه‌های تقاطعی ممکن است با حجم بالای مسافر مواجه شویم که عمدتاً مربوط به ساعات ابتدایی روز است، اما بر اساس آمار کاهش مسافر را شاهد هستیم.

در این راستا، مسئولانی که محدودیت‌های کرونایی در حوزه تردد را تصویب می‌کنند باید بدانند که کرونا شلوغی در ساعات اولیه یا پایانی روز نمی‌شناسد و هر لحظه این ویروس در کمین مسافران نشسته است، مسافرانی که برای تأمین معاش خود و انجام کار‌های اداری راهی جز استفاده از مترو را ندارند، اما این دلیل نمی‌شود که آن‌ها با جان خود بازی کنند، پس بهتر است که در هفته دوم تعطیلی تهران چاره‌ای راه‌گشا اندیشیده شود، چاره‌ای که قربانی نگیرد.

عدم رعایت فاصله گذاری‌های تعیین شده از سمت ناوگان مترو توسط مردم، بی توجهی عده‌ای از مردم و حتی دستفروشان به استفاده از ماسک، نبود تهویه مناسب هوا، نبود امکانات استریل کردن سطوح، دست‌ها و... همگی مواردی هستند که از اول این هفته در متروی شهری تهران مشاهده می‌شد و متاسفانه مسئولان ذی‌ربط همچنان آواز کاهش مسافر و رعایت دستورالعمل‌های بهداشتی را سر می‌دهند.

تازه‌ترین خبر در ارتباط با ازدحام و شلوغی در مترو به ۴ آذرماه برمی‌گردد، علیرضا رئیسی، سخنگوی ستاد ملی مبارزه با کرونا بیان کرد که علت شلوغی مترو رفت و آمد کارمندان است، پیشنهاد شناور شدن ساعت حضور و کاهش تعداد کارمندان داده شد که در جلسه هیئت دولت مطرح می‌شود.

جلسه هیئت دولت هم ۵ آذرماه برگزار شد و حالا باید ببینیم تدبیر و تصمیم آقایان مسئول برای جلوگیری از شیوع کرونا در مترو و کاهش جمعیت در هفته پیش رو چه چیزی است؟ آیا قرار است این تعطیلی‌ها همچنان بدون برنامه‌ریزی ادامه پیدا کند؟ 

حال انتظار می‌رود در هفته دوم تعطیلی تهران دیگر با این حجم از مسافر و عدم رعایت دستورالعمل‌های بهداشتی مواجه نشویم، زیرا اعمال محدودیت‌های کرونایی بدون اجرای درست و اصولی دردی را دوا نمی‌کند.

بیشتر بخوانید

شلوغی و ازدحام مسافران در ایستگاه مترو امام خمینی (ره) + فیلم تصاویری عجیب از شلوغی مترو

گزارش از نوشین نثاری

انتهای پیام/

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: محدودیت های کرونایی متروی تهران تردد وسایل نقلیه شلوغی ایستگاه مترو محدودیت ها عدم رعایت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۰۱۰۵۵۰۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

مقصر ترافیک زجر آور و ضایع کننده عمر مردم تهران چه کسانی هستند

تین نیوز سید حسین میرافضلی :

بسیاری از کارکنان و مسافرین شهر تهران روزانه بین ۲تا۳ ساعت از عمر ارزشمندشان را در ترافیک های دردناک و آزار دهند و ضایع کننده عمر و نابودکننده آرامش در شهر تهران و کلان شهرها از دست می دهند . طی نیم قرن گذشته روند افزایش ترافیک شیب تندی داشته و اکنون در شرایط غیر قابل تحملی قرار گرفته ایم. ابتدا لازم است عواقب و خسارت های ترافیک دردناک تهران و کلانشهرهای ایران را مرور نمائیم که از جمله آنها عبارتند از:
۱- انتشار ده ها هزار تن co2 در هوای فضای تهران و کلان شهر ها که منجر به مرگ بیش از ده هزار نفر در سال و دچار شدن ده ها هزار نفر به انواع بیماری های سخت و دردآور کوتاه مدت و بلند مدت و دردهای لاعلاج می گردند.
۲- اتلاف و ضایع شدن ده ها میلیون لیتر بنزین و گازوئیل در ترافیک تهران و کلانشهر ها که منجر به از بین رفتن بیش از ۵ میلیارد دلار سرمایه های ملی  بین نسلی می گردد.
۳- انواع تصادفات جزئی و سخت که منجر به جراحت و کشته شده هزاران نفر از هموطنان عزیزمان می گردد.
 آیا ترافیک درد بی درمان است؟ شاید هیچ شهری در جهان شدت و وسعت دامنه ترافیک شهر تهران را نداشته باشد.  
همه عقلا و حکومت ها و دولت های توسعه یافته جهان در جهت درمان این درد جانکاه اقدامات اثرگذار و ارزشمندی انجام داده اند و مردم خود را به آرامش نسبی رسانده اند و شر دیو خون آشام ترافیک های سنگین را از سر ملتشان کوتاه نمودند. شهر استامبول در طول روز حدود ۲۵میلیون نفر ساکن و مسافر دارد طول این شهر حدود صد کیلومتر و عرض آن بطور متوسط ۱۵ کیلومتر است اما ترافیک این شهر خصوصا در مکان های پر تردد کمتر از شهر تهران است چرا؟
ستون فقرات حمل و نقل استامبول اتوبوس است بیش از ۸ هزار اتوبوس جدید و کم مصرف در این شهر فعال هستند. سرفاصله اتوبوس ها از یکدیگر حدود ۶۰ثانیه است متروی استامبول از نظر طول و تعداد خطوط کمتر از نصف تهران است اما از نظر تعداد واگن به طول خطوط، شرایط  بسیار مناسب تری دارد لذا از بهره وری بالاتری برخوردار است. سرفاصله هر قطار مترو حدود سه دقیقه است. راه حل اساسی معضل ترافیک تهران در درجه اول دو مطلب است 1-  تامین ۵هزار اتوبوس مدرن مورد نیاز تهران 2-  تامین کمبود ۱۵۰۰ واگن مترو مورد نیاز
 لازم نیست بابت بحران ترافیک تهران،  شهرداری به اعدام محکوم شود اما هر روز تاخیر در تامین اتوبوس و واگن های مورد نیاز تهران و کلانشهر ها خیانت به ملت و کشور است و عاملین چنین خیانتی بی شک می بایست شناسایی ومحاکمه و متناسب با نقش خود در این ظلم ها مجازات شوند. ممکن است در بررسی جامع و عمیق عاملین این معضل و بحران بزرگ صدها نفر محاکمه و بیش از صد نفر محکوم به انواع مجازات ها شوند اما چنین بررسی و محاکمه ای لازم است تا کسانی که به عمد یا با ترک فعل نقشی در عدم تامین اتوبوس های مورد نیاز شهر  و واگن های مورد نیاز مترو داشته اند عادلانه محاکمه و مجازات شوند.  ابتدا لازم است کلیه مسئولین و افراد دارای عنوان کارشناسی که بهر طریق ممکن در تامین اتوبوس ها و واگن های مورد نیاز تهران و کلانشهر ها نقشی داشته اند به نسبت سهمی که داشته اند شناسایی شوند.
اکنون دولت و مجلس و شوراهای کلانشهرها می بایست از هر طریق ممکن به سرعت بودجه مورد نیاز برای واردات هر چه سریعتر واگن های مترو و اتوبوس های مورد نیاز را تامین نمایند و قوانین مورد نیاز را مصوب نمایند. تاخیر در اجرای این طرح فوریت دار ملی هزینه های جبران ناپذیری به دنبال دارد و حتی ساعتی تاخیر قابل توجیه نمی باشد
لازم است همه مناطق با تجمع جمعیت شهر به خطوط مترو متصل شوند و این هدف بزرگ با تمام توان سرعت ممکن اجرائی گردد.  خطوط ویژه اتوبوس از شمال تا جنوب و شرق تا غرب از ابتدا تا انتهای مناطق جمعیتی شهر ایجاد گردد. چنانچه دو هدف فوق محقق گردد و مردم بتوانند بدون معطلی با قطار یا اتوبوس سفرهای درون شهری را انجام دهند ضرورت استفاده از خودروهای شخصی شدیدا کاهش خواهد یافت و بدین ترتیب بستر برای افزایش قیمت بنزین نیز فراهم خواهد شد. ضرورت دارد بسترهای قانونی و ابزار تشویقی برای سرمایه گذاری بخش خصوصی در این حرکت بزرگ ملی مهیا گردد.
 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید