◄ برقی کردن خطوط ریلی؛ نیازی حیاتی که به کندی پیش می‌رود
تاریخ انتشار: ۱۶ آذر ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۰۲۲۳۶۷۴
تین نیوز محمدجواد شاهجویی* :
برقی سازی خطوط راه آهن در محورهای شلوغ و پرتقاضای ریلی، خصوصا محورهایی که تقاضای مسافری بالا داشته و یا میزان شیب و فراز آنها به گونه‌ای است که برای عبور بارهای حجیم و سنگین، مشکل کشش لکوموتیو وجود دارد، از اهمیت بالایی برخوردار است. چرا که در اینگونه محورها، برقی سازی می تواند علاوه بر افزایش ظرفیت به کاهش تعداد ناوگان مورد نیاز برای جابجایی بار و مسافر معادل به نسبت خطوط سنتی و ناوگان دیزلی منجر گردد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
مطابق آنچه در لایحه بودجه سال جاری کشور بیان شده، پروژه برقی کردن خط آهن تهران-مشهد که به عنوان یکی از محورهای مهم و استراتژیک کریدور ترانزیتی شرق به غرب کشور شناخته می‌شود و به‌واسطه ایجاد دسترسی مابین 2 کلان شهر تهران و مشهد، به عنوان مراکز مهم صنعتی و جمعیتی کشور اهمیت فراوانی دارد، از سال 1387 ردیف اعتباری گرفته است. پروژه برقی کردن این محور دوخطه ریلی که 975 کیلومتر طول دارد، طبق برآوردها، به بودجه‌ای معادل 6000 میلیارد تومان نیاز دارد که تاکنون نزدیک به 1100 میلیارد تومان از آن تامین اعتبار شده است.
در همین راستا عباس قربانعلی بیک، معاون اسبق برنامه‌ریزی و امور بین‌الملل شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران و مجری طرح برقی کردن راهآهن ضمن مصاحبه‌ای با روزنامه دنیای اقتصاد(1) هزینه برقی کردن خط‌آهن تهران-مشهد را برآورد کرده و آن را با هزینه افزایش ظرفیت این محور ریلی به شیوه سنتی مقایسه نموده است؛ به گفته ایشان هزینه خرید ناوگان و برقی کردن شبکه راه آهن تهران-مشهد با فرض استفاده از واگن‌های مسافری یکسان، بالغ بر 922 میلیون یورو خواهد بود.
این کارشناس صنعت حمل و نقل ریلی معتقد است در ایجاد خطوط جدید ریلی، می توان ادعا نمود مجموع هزینه‌های احداث و بهره برداری راهآهن برقی به مراتب پایین‌تر از احداث و بهرهبرداری از خطوط به شیوه سنتی خواهد بود؛ برای مثال اگر بهرهبرداری از یک خط ریلی معمولی مشابه محور تهران-مشهد نیاز به 200 دسستگاه لکوموتیو دیزلی به ارزش تقریبی 700 میلیون یورو داشته باشد، بهره برداری از همان خط ریلی که برقی شده است، نیاز به استفاده از 50 لکوموتیو برقی به ارزش 175 میلیون یورو خواهد داشت تا بتواند همان میزان عملکرد را اجرایی کند. همچنین هزینه‌های بهرهبرداری، تعمیر و نگهداشت این تعداد لکومتیو دیزلی به عددی بالغ بر 175 میلیون یورو خواهد رسید که در مورد لکوموتیوهای برقی این مقدار به 18 میلیون یورو محدود خواهد شد. در مورد تعداد واگن هم می‌توان گفت که در مثال مفروض خط سنتی به تعداد 1200 واگن و خط برقی به 600 واگن نیاز دارد که به عبارتی صرفه جویی 600 میلیون یورویی را به ارمغان خواهد آورد.
جمع این هزینه‌ها با در نظر گرفتن فرآیند برقی سازی شبکه که حدود 360 میلیون یورو هزینه خواهد داشت، همچنان پروژه برقی کردن برای افزایش ظرفیت به نسبت استفاده از خط سنتی مقرون به صرفه خواهد بود و می تواند هزینه ها را تا 50درصد کاهش دهد.
نکته قابل ملاحظه این است که با توجه به جمیع جوانب مطرح شده، بلاشک ایجاد شبکه خطوط برقی در کشور امری ضروری و حیاتی است؛ لکن، بودجه های محدود دولتی، خصوصا در شرایط فعلی اقتصادی کشور در وهله اول تامین بودجه مورد نیاز برای برقی سازی محورهای مهم خصوصا محور تهران-مشهد و سایر محورها را ناممکن ساخته و ثانیا زمان انجام این پروژه ها را طولانی خواهد کرد. بنابراین، شایسته است تا با تغییر رویکردهای تامین اعتبار برای پروژه‌های زیرساختی با اهمیت و ایجاد و توسعه شبکه حمل و نقل ریلی به عنوان پیشران توسعه اقتصادی کشور، از مردم و سرمایه‌های مردمی کمک گرفته شود.
هر چند ذکر این نکته ضروری است که مردم باید علاوه بر آنکه در امر سرمایه‌گذاری این پروژه‌ها شریک می‌شوند، در فرآیند ساخت و بهرهبرداری از آنها نیز به عنوان مالک و سهام‌دار شریک بوده و از سود عملیاتی حاصل از این پروژه‌ها بهره‌مند گردند. این امر از این جهت اهمیت دارد که اولا ریسک تصمیمات مدیریتی به حداقل کاهش پیدا می‌کند و ثانیا، خود مردم به عنوان سهام‌دار پروژه بر روند ساخت و ریتم بهرهبرداری از آن نظارت خواهند نمود. بدون شک در سایه افزایش مشارکت مردمی، می‌توان امید به سریع‌تر و بهینه‌تر شدن ساخت و بهبود بهرهبرداری از پروژه‌هایی داشت که اثرات آنها به صورت مستقیم در اقتصاد کلان کشور قابل مشاهده است.
1- شماره روزنامه 4802 تاریخ چاپ 1398.10.23
https://www.donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3614874
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: لایحه بودجه راه آهن برقی برقی کردن خطوط ریلی راه آهن تهران ـ مشهد بهره برداری میلیون یورو تهران مشهد برقی سازی برقی کردن پروژه ها هزینه ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۰۲۲۳۶۷۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
پل سوخته کلا به زودی به بهره برداری می‌رسد
حسن جهانیان مدیر کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان مازندران از بهرهبرداری عملیات احداث پل روستای سوخته کلا پس از وقفه طولانی درآینده‌ای نزدیک خبر داد و گفت: با عزم راسخ راهداران بعد از حدود ۱۰ سال صبوری قائمشهری‌ها پل سوخته کلا به زودی به بهره برداری می‌رسد.
او افزود: با تلاش‌های شبانه روزی و مدیریت جهادی این مجموعه، عملیات احداث پل سوخته کلاسالیان سال راکد بود و حدود ۲ سال قبل پروژه نیمه کاره از مجموعه اداره کل راه و شهرسازی منفک وجهت اتمام نهایی به این اداره کل واگذار گردید در حال انجام و بزودی مورد بهره برداری قرار می‌گیرد.
جهانیان با بیان اینکه اتمام این پروژه تاثیر خوبی در کاهش بار ترافیکی ۳۰ روستای همجواردهستان بالا تجن شهرستان قائمشهر و همچنین شریان سوادکوه شمالی خواهد داشت، گفت: با افتتاح این پروژه تردد بیش از ۴۰ هزار جمعیت ۳۰ روستای مذکور به آسانی فراهم خواهد آمد.
او با اشاره به اینکه توسعه و رفع محرومیت از چهره روستا‌ها از اولویت‌های دولت مردمی است، افزود: روستاییان بیش از دیگران به خدمت رسانی و دریافت امکانات و خدمات برای تأمین نیاز‌های اساسی خود و رهایی از محرومیت نیاز دارند، به همین دلیل محور برنامه‌های خدمت‌رسانی، توسعه و مقابله با محرومیت باید متوجه نواحی روستایی می‌باشد.
جهانیان گفت: طی یک سال گذشته ده‌ها پروژه نیمه تمام که سالیان سال راکد مانده بود ازجمله پل اروست شهرستان ساری، امیر ده وگردرودبار شهرستان بابل، بلیران و چنگ میان شهرستان آمل، کردخیل شهرستان جویبار و تیل پرده سر شهرستان تنکابن با همت راهداران به سرانجام رسید و عاقبت به خیر شد.
گزارشگر قديمى راديو دار فانى را وداع گفت