شرکت‌های اتکایی خصوصی کمک موثری به ظرفیت اتکایی کشور می‌کنند
تاریخ انتشار: ۲ اسفند ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۱۰۷۱۵۷۳
به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از چابک آنلاین، "علیرضا پورحسن"، گفت: ادغام شرکت های بیمه گر اتکایی کوچک و تاسیس یک شرکت بیمه گر ملی در آینده خوب خواهد بود ولی باتوجه به شرایط کنونی کشور، این امردرست نیست.
وی، با بیان اینکه، وجود شرکت های کوچک باعث جذب سرمایه از بازاربورس می شود، افزود: با تاسیس شرکت های اتکایی کوچک، باتوجه به شرایط کنونی کشور، ریسک بین شرکت ها تقسیم می شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
مدیربیمه های اتکایی شرکت بیمه البرز، اذعان داشت که وقتی صحبت از یک شرکت بزرگ ملی می شود یعنی این شرکت تحت حمایت دولت تاسیس می شود درنتیجه تمامی سیستم های دولتی روی آن پیاده خواهد شد و آن نگاهی که بخش خصوصی برروی بازاربیمه دارد منتفی می شود.
پورحسن با اشاره به شرکت های اتکایی موجود در کشورهای درحال توسعه، ادامه داد: در این کشورها شرکت های بزرگ اتکایی دولتی به دنبال پذیرش در بازار سرمایه هستند.
وی خاطرنشان کرد که، شرکت جی-آی-سی هند زمانی شرکتی دولتی بود اما در بازار سرمایه دنیا جذب شده و از طریق جذب سرمایه از بازار سرمایه در بازار اتکایی دنیا فعالیت می کند.
پورحسن تصریح کرد: دردرازمدت همین شرکت های کوچک میتوانند ادغام شوند و شرکت بزرگتری را تشکیل دهند و ریسک های بزرگتری را بپذیرند واین درصورتی است که بتوان وارد بازارهای بین المللی شد.
مدیربیمه های اتکایی شرکت بیمه البرزافزود: ورود به بازارهای بین المللی و کسب درآمد یا پذیرش ریسک از آنها مستلزم آن است که شرکت بسیار بزرگ و قوی وجود داشته باشد و این امر،مستلزم ورود به بازارهای بین المللی است.
وی،گفت: ورود به بازارهای بین المللی نیازمندسرمایه زیاد و ظرفیت بالای ریسک پذیری دارد و برای اینکه شرکت ها ریسک بازارهدفی که تعیین شده را بپذیرند قطعا باید دارای سرمایه بالایی باشند و اگر شرکت های کوچک نمی توانند در آن بازارها فعالیت کنند باید درهم ادغام شوند.
پربیننده ترین بسته‌های حمایتی دی بدست هموطنان زلزله زده میرسدمنبع: اقتصاد آنلاین
کلیدواژه: بیمه البرز بازارهای بین المللی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.eghtesadonline.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اقتصاد آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۰۷۱۵۷۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
ظرفیت داخلی تولید لوکوموتیو برای پاسخ به نیاز کشور کافی است
در برنامه بالاتر موضوع واردات یا تامین لوکوموتیو از داخل کشور مورد بحث و گفتگو قرار گرفت و نظرات موافق و مخالف بررسی شد. آقای اسلامی مدیرعامل مپنا لوکوموتیو و آقای رستمی رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی ایران به سوالاتی پاسخ دادند.
اسلامی گفت: ما در حال حاضر کمبود لوکوموتیو داریم که از سال‌های گذشته این کمبود رسوب کرده است. ما در کشور بین ۲۵ تا ۳۰ دستگاه لوکوموتیو نیاز داریم، به شرط اینکه تعمیرات لوکوموتیو‌های موجود در کشور را هم انجام دهیم. ظرفیت تولید داخل کشور برای پاسخگویی به این نیاز کافی است و حتی بیشتر از این نیاز را هم می‌توانیم پاسخ دهیم.
او افزود: به طور متوسط سالانه ۳۰ دستگاه لوکوموتیو در بخش باری نیاز داریم. در بخش مسافری اگر تمام لوکوموتیو‌هایی که در کمتر از ۱۵ سال اخیر خریداری شده است وارد خدمت رسانی شوند، فعلا پاسخگوی نیاز خواهد بود و اگر کمبودی وجود داشت می‌توان از بخش‌های دیگر استفاده کرد. کل لوکوموتیو‌های راه آهن که اکنون در بخش باری فعال هستند، ۵۰۶ مورد است.
رستمی گفت: ما یک هزار دستگاه لوکوموتیو در کشور داریم که از این تعداد ۸۰۴ دستگاه متعلق به دولت است و ۱۹۷ دستگاه مربوط به بخش خصوصی است. تعداد ۵۲۴ لوکوموتیو در حال فعالیت است و ۵۰ درصد از ظرفیت لوکوموتیو ما عملا زمین گیر است. برای جایگزینی این میزان از لوکوموتیو فرسوده هم نیاز است که از ظرفیت تولید داخل استفاده کنیم و هم به بخش خصوصی اجازه دهیم که واردات انجام بگیرد.
اسلامی در پاسخ گفت: بسیاری از این لوکوموتیو‌های فرسوده، با یک سرمایه جزئی میتوانند مورد بهره برداری قرار بگیرند. هزینه واردات یک لوکوموتیو به اندازه تعمیر ۳ لوکوموتیو است. اگر سرمایه‌ای که می‌خواهیم برای واردات هزینه کنیم، برای تعمیرات صرف کنیم این لوکوموتیو‌ها به چرخه خدمت رسانی اضافه خواهند شد. تاکنون هر وارداتی هم از طرف بخش خصوصی انجام شده، لوکوموتیو‌های دست دوم و ۳۵ ساله وارد کرده است. هیچ بخش خصوصی لوکوموتیو نو وارد نکرده است. دولت می‌تواند این لوکوموتیو‌های فرسوده را به بخش خصوصی واگذار کند تا آنها با هزینه‌های اندک دوباره آنها را وارد مدار خدمت رسانی کند.
رستمی گفت: دولت تمایلی ندارد لوکوموتیو‌هایی که فرسوده هستند را به مزایده بگذارد و هر شرکتی میزانی آن را بگیرد و به جای واردات، تعمیرات آن را انجام دهد و در خط سرویس دهی قرار بگیرد. بر اساس ظرفیت هایی که برای ما انجام می‌شود می‌توانیم واردات را انجام دهیم. در حال حاضر شرکت‌های ما آمادگی دارند، از شرکت‌های چینی لوکوموتیو‌های صفر را وارد کنند، اما در این زمینه محدودیت برای ما از طرف دولت ایجاد شده است.
اسلامی در ادامه گفت: در برنامه هفتم پیش بینی شده که ۵۵۰ لوکوموتیو طی سال‌های برنامه تامین شود که سالی ۱۱۰ دستگاه می‌شود. از این تعداد نصف آن مربوط به بازسازی لوکوموتیو‌های موجود است. اولویت تامین واردات هم با بخش داخلی است، حتی مصوبه مجلس هم این امکان را فراهم کرده که لوکوموتیو دسته دوم با عمر کمتر از ۱۵ سال وارد شود. پس محدودیت و ممنوعیتی برای واردات وجود ندارد.
باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی راه و شهرسازی
حمله به نمازگزاران در گذره هرات افغانستان/ ۶ نفر شهید شدند