می‌گویند این فاز به شرط همیشگی تأمین مالی چهار سال طول می‌کشد و وعده برای اتمام کل خط به گفته محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران هم 20 سال است. اولین معترض به مسیر خط متروی تازه تهران، رئیس کمیته محیط زیست شورای شهر تهران بود. سید آرش حسینی‌میلانی در تذکری به شهردار تهران اعلام کرد که خط ۱۰ مترو، شرقی به غربی است که از شمال تهران می‌گذرد و با توجه به تعداد زیاد قنوات و چاه‌های آب در این منطقه، ممکن است این خط مترو موجب اختلال در شبکه قنوات و آب‌های زیرزمینی آن منطقه شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گفته او باید اثرات توسعه خطوط مترو به‌ویژه خط ۱۰ بر قنوات مشخص شود. پاسخ علی امام، مدیرعامل مترو، به منتقدانی که معتقد بودند این خط تأثیرات مخرب زیست‌محیطی دارد، این بود که احتمالا این مشکل راه‌حل مهندسی دارد. امام معتقد است: تهران از کوهپایه تا دشت شمالی – جنوبی است و معمولا آب‌های زیرزمینی و قنات‌ها که مورد نگرانی کارشناسان قرار گرفتند، مسیر شمال – جنوبی دارند اما خطوط جدیدالاحداث شرقی – غربی هستند که بسته به عمق‌شان ممکن است با قنات‌ها برخورد کند. باید برای قنات‌های فعال که احتمالا در مسیر مترو قرار دارند، مسیر جایگزین ایجاد کنیم تا ارتباط قطع نشود. درحال‌حاضر فعالیت دستگاه TBM متوقف و حفاری شفت در میدان دریاچه انجام می‌شود. قرار است در این فاصله مطالعات زیست‌محیطی و تأثیر آن بر حیات قنات‌ها بررسی شود؛ اما این خط به‌جز مشکلات زیست‌محیطی از مسیر گسل‌های تهران هم عبور می‌کند. محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران که روزگاری مدیرعامل مترو بوده، می‌گوید اینکه خطی در مسیر گسل‌ها قرار گرفته باشد، نگران‌کننده نیست اما نحوه
ساخت آن خط مهم است. محمد سالاری، رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران هم به «شرق» می‌گوید: مسیر خط 10 تهران از منتهاالیه شمال شرقی یعنی منطقه 4 حدود حوالی قنات کوثر خاک سفید شروع و تا منتهاالیه غربی که انتهای منطقه 22 است، ادامه پیدا می‌کند در اصل بخش‌هایی از این مسیر شرقی - غربی که در منطقه‌های 1 و 4 و مناطق بعدی 5 و 22 واقع شده، در مسیر گسل‌های زلزله قرار دارد و هم قنات‌هایی را که به‌صورت شمالی - جنوبی از رشته‌کوه‌های البرز و در زیر شهر تهران جاری هستند، قطع می‌کند. او ادامه می‌دهد: خط 10 یکی از حساس‌ترین خطوط مترویی است که در این دوره مدیریت شهری استارت خورده و این نگرانی درباره بخش‌هایی از این خط وجود دارد و قرار است در محدوده‌هایی که این مشکلات را ندارد، فعالیت‌ها انجام شود. به گفته سالاری این‌طور نیست که در مسیرهای گسل زلزله یا پهنه‌های گسلی نمی‌شود خط مترو اجرا کرد بلکه باید استانداردها و ضوابط و مقررات ملی ساختمان در پهنه‌های گسلی رعایت شود که قطعا بسیار سختگیرانه است. امیرساعدی‌داریان، عضو هیئت‌علمی دانشگاه شهید بهشتی هم درباره اینکه آیا ساخت تونل‌های مترو در مسیرهای گسلی مجاز است، به «شرق» می‌گوید: مسئله‌ای وجود دارد تحت عنوان ممنوعیت ساخت‌وساز در حریم گسل‌ها یا در خط و رأس گسل‌ها. ولی بحث ممنوعیت ساخت در حریم گسل یا خط و رأس گسل درخصوص سازه‌های خاصی است؛ این‌گونه نیست که ساخت‌وساز مطلقا در حریم گسل‌ها ممنوع باشد. او ادامه می‌دهد: در حریم یک گسل نمی‌توانیم یک بیمارستان بسازیم یا نباید کارخانه‌ای که مواد سمی تولید می‌کند، احداث شود. اگر قرار باشد در شهرهای لرزشی مثل شهر تهران، تبریز و... خط و رأس و حریم گسل را مشخص کنید و کلا ساخت‌وساز را در آن محدوده‌ها ممنوع کنید، عملا بخش عمده‌ای از شهر را از دست می‌دهید؛ پس اینکه ساخت‌وساز مطلقا در حریم گسل ممنوع است، بحثی درست و علمی نیست. او ادامه می‌دهد: در بحث زیرساخت‌ها، مثل خطوط لوله، پل‌ها و... یک‌سری محدودیت‌ها از لحاظ جانمایی داریم، یعنی در بسیاری از مواقع هر کاری که کنید، بین متروی شما و خط گسلی شما در نقطه‌ای تقاطع ایجاد می‌شود. به گفته این کارشناس حوزه سازه، برای جانمایی زیرساختی مثل مترو، راه یا لوله‌هایی که قرار است نفت، گاز و میعانات را انتقال دهند، هزارویک پارامتر در نظر گرفته شود. پارامترهای ژئوپلیتیکی، ژئوتکتونیکی، ژئوفیزیکی و... . او تأکید می‌کند که در زمان طراحی خطوط مترو باید تلاش کنیم که با خط گسل برخورد نکند ولی اگر با خط گسل برخورد کرد، به آن معنا و به آن مفهوم نیست که دیگر آخر دنیاست و ما به‌عنوان مهندس طراح دیگر راهی نداریم. او یادآور می‌شود: در تمام کشورهای لرزشی دنیا، این را بارها مشاهده می‌کنید که زیرساخت‌هایی مثل خطوط مترو، تونل‌ها و لوله‌های انتقال با خط گسل برخورد می‌کنند چون در این مواقع چاره‌ای ندارید و برای اینکه بتوانید خط گسل را رد کنید، ممکن است گاهی طول خط مترو آن‌قدر زیاد شود که اصلا از بحث امکان‌سنجی و بهینه‌بودنش خارج شود. به گفته ساعدی باید تلاش شود که خطوط مترو از حریم گسل فاصله داشته باشد اما وقتی به نقطه‌ای رسیدیم که چاره‌ای نداریم، باید با راهکارهای مهندسی متفاوت و متعددی که داریم، از این بن‌بست خارج شویم. او می‌گوید: اولین بار نیست نه در کشور ما و نه در دنیا خط مترو یا پلی در مسیر گسل است اما باید این خطوط را با مهندسی خاص و با مطالعات دقیق پیش برد. هنوز حفاری‌های خط 10 متروی تهران آغاز نشده است و به نظر می‌رسد در کنار مطالعات زیست‌محیطی نیاز است هم‌مسیری با گسل‌های تهران نیز در مطالعات آن در نظر گرفته شود. منبع: روزنامه شرق
منبع: ساعت24
کلیدواژه:
شورای شهر تهران
حریم گسل
زیست محیطی
ساخت وساز
خطوط مترو
تهران هم
مسیر گسل
قنات ها
خط مترو
گسل ها
خط گسل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.saat24.news دریافت کرده‌است، لذا
منبع این خبر، وبسایت «ساعت24» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۱۹۲۹۶۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
سارقان کابل‌های مترو دستگیر شدند/ ۱۵ فقره سرقت به ارزش ۱۰ میلیارد تومان
فرمانده یگان حفاظت مترو تهران و حومه از افزایش تجهیزات و مراقبت‌های انتظامی در خطوط و دستگیری سارقان کابل‌های مترو خبر داد.
به گزارش ایسنا، سرهنگ لک، فرمانده یگان حفاظت مترو تهران و حومه با اشاره به تشدید اقدامات پیشگیرانه و گشت‌های انتظامی در خطوط و ایستگاه‌های مترو، اظهار کرد: از گذشته شاهد سرقت کابل از ایستگاه‌ها و خطوط متروی تهران و حومه بودیم که با نصب تجهیزات مراقبتی جدید و هوشیاری عوامل انتظامی و یگان حفاظت شرکت بهره‌برداری مترو تهران، موفق به دستگیری سارقان شدیم.
فرمانده یگان حفاظت مترو با بیان اینکه سارقان به ۱۵ فقره سرقت در خطوط مختلف مترو اعتراف کردند تصریح کرد: این سارقان سابقه‌دار و تحت تعقیب پایگاه دوم پلیس آگاهی تهران بزرگ بودند که پس از اخذ دستور قضائی جهت ادامه تحقیقات در اختیار عوامل پایگاه ۱۰ پلیس آگاهی تهران بزرگ قرار گرفتند.
سرهنگ لک افزود: طبق برآوردهای صورت گرفته، ارزش تقریبی این کابل‌ها ۱۰ میلیارد تومان تخمین زده شده است.
وی در پایان خاطرنشان کرد: با توجه به مجهز شدن خطوط و اماکن مترو به سیستم‌های مراقبتی و تشدید اقدامات انتظاماتی، شاهد کاهش قابل ملاحظه سرقت از تجهیزات متروی تهران هستیم.
انتهای پیام
تصاویر پدر ساواکی مهران غفوریان