به نقل از «فارس»

نگاهی دقیق‌تر به رنو مگان

تاریخ انتشار: ۷ فروردین ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۱۴۱۰۴۰۲

 اگرچه تولید مگان متوقف شد، اما بازار خریدوفروش خودروهای دسته دومِ آن همچنان پر رونق است و به‌عنوان یک خودروی خانوادگی هنوز در قلب ایرانیان جای دارد و جزو گزینه‌های انتخابی مردم برای خرید یک خودروی مناسب و به‌صرفه است؛ بنابراین آشنایی با قطعات یدکی مگان یکی از ضروریات مهم برای افرادی است که قصد خرید این خودروی فرانسوی تبار را دارند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اگر شما هم قصد خرید این خودروی زیبا را دارید یا یکی از مالکین آن هستید برای آشنایی بیشتر با قطعات مگان به‌ویژه سیستم برق خودرو با ما همراه باشید.

کاربرد اصلی سیستم برق خودرو در خودروی مگان چیست؟

پر بیراه نیست اگر سیستم برق خودرو را به قلب تپنده آن تشبیه کنیم وقتی از لحظه استارت زدن و در تمام مسیر رانندگی تا رسیدن به مقصد با آن سروکار داریم. کافی است استارت کار نکند یا شیشه‌های برقی بالا نرود تا به اهمیت سیستم برق خودرو پی ببریم. از طرفی با گذشت زمان و اضافه‌شدن آپشن‌های الکترونیکی بیش از پیش به سیستم برق خودرو نیازمندیم و لازم است با قسمت‌های مختلف آن آشنا باشیم و از کارکرد آنها مطلع شویم.

در این مقاله ما به معرفی دو عضو بسیار مهم در سیستم برق خودرو یعنی شمع موتور و دسته موتور پایین که هر دو در فروشگاه لوازم یدکی رنو وجود دارند، می‌پردازیم.

معرفی شمع موتور، شمعی که بدون سوختن، روشن می‌کند!

شمع خودرو یک وسیله به‌ظاهر ساده در سیستم برق خودرو است، اگرچه وظیفه آن چند کار متفاوت اما حیاتی است.

اولین و مهم‌ترین آن ایجاد یک رعد و برق مصنوعی در محفظه احتراق (سر سیلندر) است.

شمع وظیفه ایجاد الکتریسیته‌ای را دارد که مخلوط سوخت و هوا را در موتور احتراق روشن می‌کند و این باعث می‌شود ماشین شما روشن شود. جرقه ایجاد شده پیستون‌های موتور را به حرکت درمی‌آورند و به خودروی شما نیرو می‌دهد تا در جاده حرکت کند.

انرژی الکتریکی (ولتاژ) منتقل شده برای ایجاد جرقه و "روشن‌کردن آتش" در هرج‌ و مرج کنترل شده محفظه احتراق بسیار زیاد است. در اینجا ولتاژ شمع می‌تواند از 20،000 تا بیش از 100،000 ولت باشد.

منظور از شمع موتور گرم و سرد چیست؟

  شمع‌های "سرد" معمولاً دارای مسیر کوتاهی در جریان حرارت هستند. این منجر به ‌سرعت انتقال حرارت بسیار سریع می‌شود. علاوه بر این، دماغه کوتاه عایق موجود در شمع‌های سرد دارای سطح کمی است که اجازه نمی‌دهد مقدار زیادی جذب گرما شود.

از طرف دیگر شمع‌های گرم دارای دماغه عایق طولانی‌تر و همچنین مسیر انتقال حرارت طولانی‌تر هستند. این منجر می‌شود تا ‌سرعت انتقال حرارت به سر سیلندر اطراف بسیار کندتر ‌شود.

دامنه حرارتی شمع باید به ‌دقت انتخاب شود تا عملکرد حرارتی بهینه را بتوان ایجاد کرد. اگر دامنه گرما درست نباشد، می‌توانید انتظار مشکلات جدی را داشته باشید. به طور معمول، دمای مناسب پایان شلیک (حدوداً) 900-1450 درجه است. زیر 900 درجه، رسوب کربن امکان‌پذیر است. در بالای آن، گرم‌شدن بیش از حد به یک مسئله تبدیل می‌شود.

در سیستم برق خودرو مگان از شمع سرد استفاده می‌شود تا سریعا گرمای تولید شده از جرقه‌زنی را کاهش دهد. خوشبختانه این محصول در فروشگاه لوازم یدکی رنو موجود است و شما می‌توانید به‌راحتی یک شمع موتور اصل و با کیفیت را از این فروشگاه تهیه کنید.

شش علامت که نشان می‌دهد باید شمع‌های خود را جایگزین کنید.

اگر فراموش کنید که اتومبیل خود را به طور مرتب برای سرویس به تعمیرگاه ببرید، ممکن است علائمی بروز کند که نشان می‌دهد سیستم برق خودرو به کمی توجه نیاز دارد.

در اینجا هفت نشانه و جود دارد که به شما زمان تعویض شمع‌ها را نشان می‌دهد. 

1. موتور دارای لرزش است.

اگر شمع‌های شما از کار بیفتند هنگام ایستادن هم موتور شما مرتعش به نظر می‌رسد. این می‌تواند باعث ایجاد طنین در ارتعاشات خودرو شود که آسیب بیشتری را به بار می‌آورد.

2. مشکل در روشن کردن ماشین

ماشین روشن نمی‌شود و شما دیر به سر کار خود می‌رسید!

باطری خراب است؟ بنزین ندارد؟ هیچکدام! مشکل در سیستم برق خودرو است. یکی از دلایلی که اغلب نادیده گرفته می‌شود خرابی شمع است. بدون آن جرقه حیاتی برای اشتعال، در جایی که هستید ماندگار خواهید شد.

3. اشتعال ناقص در موتور

هنگامی‌که موتور شما به طور لحظه‌ای خاموش می‌شود، به دلیل این‌که جرقه ایجاد نمی‌شود، پیستون‌ها بی‌حرکت می‌مانند.

این می‌تواند منجر به حمل ‌و نقل ناخوشایند و انتشار آلاینده‌های بیشتر شود.

4. بخار کردن موتور

این اتفاق می‌تواند منجر به یک رانندگی بالقوه خطرناک شود. موتور به طور ناکارآمد کار می‌کند، مکش هوا بیشتر از آن چیزی است که معمولا ً در فرایند احتراق موردنیاز است و باعث ایجاد حرکات توقف مداوم می‌شود.

5. مصرف زیاد سوخت

آیا بیشتر از گذشته باک خودرو را پر می‌کنید؟ خرابی شمع‌ها واقعاً می‌تواند راندمان سوخت شما را کم کند. یک تعویض ساده شمع می‌تواند راه‌گشا باشد.

6. فقدان شتاب

اگر وسیله نقلیه شما بی‌حرکت است و شتاب‌دهی خود را از دست داده، ممکن است یک سرویس برای تعویض شمع‌ها لازم باشد تا دوباره همه چیز را به سرعت بالا برسانید.

دست در دسته موتور برای شناخت بیشتر آن!

شاید برای شما هم سوال باشد دسته موتور چیست؟ و چه کارکردی دارد؟

دسته موتور بخشی است که موتور را در ماشین شما نگه می‌دارد. یک قسمت از دسته موتور به بدنه یا قاب ماشین پیچ می‌شود، قسمت دیگر موتور را در خود نگه می‌دارد.

یک موتور منبع لرزش است، زیرا دارای بسیاری از قطعات متحرک و چرخان است. وظیفه دسته موتور فقط نگه‌داشتن موتور در جای خود نیست بلکه وظیفه دیگر آن کاهش احساس لرزش موتور  در داخل خودرو است.

 در بیشتر اتومبیل‌ها، یک دسته موتور و گیربکس به هم پیچ می‌شوند و توسط سه یا چهارپایه نگه‌ داشته می‌شوند. به پایه‌ای که گیربکس را نگه می‌دارد، پایه انتقال قدرت گفته می‌شود، در دیگر موارد به‌عنوان دسته موتور از آن یاد می‌شود. دسته موتور جزو آن دسته موارد است که هم باعث عملکرد بهتر موتور و هم ایجاد احساس بهتر سرنشینان می‌شود، این وسیله را می‌توانید از فروشگاه لوازم یدکی رنو خریداری کنید.

پنج دلیل که دسته موتور شما نیاز به تعویض دارد.

دلایل زیادی وجود دارد که چرا موتور شما ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد، برخی از رایج‌ترین آنها عبارت‌اند از:

نصب نادرست دسته موتور
قدیمی شدن و هوازدگی دسته موتور
تکنیک‌های رانندگی که می‌توانند به قطعات خودرو آسیب برسانند، به‌عنوان مثال دور بیش از حد چرخ‌دنده‌ها و استفاده نادرست از کلاچ
تصادف که باعث آسیب یا جابه‌جایی دسته موتور شده است.
مایعات به محل نصب دسته موتور نشت کرده باشد.

اگر هر یک از این علائم را مشاهده کردید یا گمان کردید که هر یک از دلایل بالا می‌تواند مربوط به‌وسیله نقلیه شما باشد، بهتر است اتومبیل خود را به کارشناسان متخصص نشان دهید و تعویض دسته موتور را بررسی کنید. در این راستا اگر نیاز به تعویض این قطعه یدکی داشتید فروشگاه لوازم یدکی رنو با داشتن قطعات اصل و با کیفیت و مناسب ترین قیمت همواره در خدمت شما است.

سخن پایانی

طراحی ماجراجویانه، به‌ ندرت در بخش محافظه‌کارانه نتیجه می‌دهد اما به نظر می‌رسد رنو این روند را با مگان پشت سر گذاشته است. این خودرو یکی از ایمن‌ترین اتومبیل‌های فرانسوی است که در حال حاضر در ایران وجود دارد و با کم شیب‌دارترین قسمت منحنی استهلاک یک معامله کاملاً مقرون به صرفه به نظر می‌رسد. تعمیر و نگهداری مناسب و به‌موقع رنو مگان نه‌ تنها باعث افزایش طول عمر بیشتر آن می‌شود بلکه تجربه رانندگی بهتری را نیز برای شما فراهم می‌کند. تمامی قطعات مورد نیاز برای تعمیر و رسیدگی به مگان را می‌توانید از فروشگاه لوازم یدکی رنو تهیه کنید.

منبع: فارس

کلیدواژه: خودرو رنو ایران

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۴۱۰۴۰۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خودروسازان به ازای هر ۱ میلیون دلار ارز تخصیصی، چه تعداد خودروی نو تولید کردند؟

در سال ۱۴۰۲، حدود ۵.۴۵ میلیارد دلار ارز برای تولید ۱.۲۰ میلیون دستگاه خودروی سواری استفاده شده است؛ ارقامی که نشان می‌دهند هر خودروی تولیدی در ایران در این سال، به طور متوسط به حدود ۴،۹۰۰ دلار ارز نیاز داشته است.

به گزارش پرشین خودرو، بهار هر سال فصل انتشار آمار و ارقام مرتبط با عملکرد اقتصادی و صنعتی کشور است و امسال نیز از این قاعده مستثنی نبود؛ اما انتشار لیست ۱۰۰ واردکننده نخست کشور از طرف گمرک در اوایل اردیبهشت ۱۴۰۳، بازار تحلیل این آمار را داغ کرده و در این میان، توجهات زیادی به ارزبری خودروسازان، مخصوصا خصوصی‌ها جلب شده است. از دلایل این موضوع می‌توان به حاشیه‌های تامین ارز تولید خودرو در پایان سال ۱۴۰۲ و همچنین بازگشایی دوباره مرز‌های کشور به روی خودرو‌های وارداتی اشاره کرد.

در این مطلب سعی شده که نگاهی به این آمار و ارقام انداخته شود و با استفاده از داده‌های مربوط به ارزبری خودرو‌های مختلف که توسط وزارت صمت گزارش شده، تصویر بهتر و شفاف‌تری از این موضوع ترسیم شود؛ اما پیش از آن، مناسب است که آمار کلی صادرات و واردات کشور و همچنین عملکرد صنعت خودرو در سال ۱۴۰۲ را مرور کنیم.

صادرات و واردات ایران در سال ۱۴۰۲، به ترتیب معادل ۸۶.۹ و ۶۶.۲ میلیارد دلار بوده است. بر این اساس، متوسط ارزش صادراتی و وارداتی هر تن کالا، به ترتیب ۳۶۲ و ۱۶۹۷ دلار بدست می‌آید که می‌تواند نشان‌دهنده این موضوع باشد که به طور کلی، اقلام صادراتی ایران به مواد خام نزدیک‌ترند و ارزش افزوده کمتری دارند؛ درحالیکه ارزش افزوده اقلام وارداتی بسیار بیشتر است.

از میان ۶۶.۲ میلیارد دلار واردات ایران در سال ۱۴۰۲، حدود ۶ میلیارد دلار مربوط به اجزا و قطعات خودرو، ۷۸۲ میلیون دلار مربوط به اجزا و قطعات موتورسیکلت، ۸۵۰ میلیون دلار مربوط به واردات کشنده (کامیون) و ۲۲۴ میلیون دلار نیز مربوط به واردات ۱۱،۲۳۶ دستگاه خودرو سواری نو بوده است.

خودروسازان ایرانی در سال ۱۴۰۲ موفق به تولید یک میلیون و ۱۳۲ هزار دستگاه خودروی سواری، ۱۶۶ هزار دستگاه وانت و در مجموع، یک میلیون و ۳۳۹ هزار دستگاه وسیله نقلیه شدند. از این میزان، سهم خودروسازان خصوصی از تولید سواری ۲۵۱ هزار دستگاه، وانت ۳۲ هزار دستگاه و مجموع وسایل نقلیه ۳۰۷ هزار دستگاه بوده است.

در صورتی که قیمت کارخانه خودرو‌های سواری و وانت مبنای محاسبه قرار گیرد، میزان فروش این خودرو‌ها در سال گذشته به ۷۶۰ هزار میلیارد تومان می‌رسد که با در نظرگرفتن ۵۱،۵۰۰ تومان به عنوان متوسط قیمت دلار آزاد در این سال، این رقم معادل ۱۴.۷۵ میلیارد دلار خواهد شد.

در صورتی که به این مقدار، ارزش خودرو‌های وارداتی را نیز اضافه کنیم، فروش خودرو‌های سواری و وانت در سال ۱۴۰۲ در ایران به بیش از ۱۵ میلیارد دلار خواهد رسید که با در نظر گرفتن تولید ناخالص داخلی ۴۰۳.۵ میلیارد دلاری براساس گزارش صندوق بین‌المللی پول، این رقم حدودا معادل ۳.۷ درصد از تولید ناخالص داخلی ایران می‌شود.

بر همین اساس، متوسط قیمت خودرو در سال ۱۴۰۲ در ایران، رقمی در حدود ۶۰۰ میلیون تومان، معادل تقریبا ۱۱،۵۰۰ دلار تخمین زده می‌شود.

با بررسی لیست ۱۰۰ واردکننده نخست کشور در سال ۱۴۰۲، نام ۲۱ شرکت فعال در زمینه صنعت خودرو، موتورسیکلت و قطعه به چشم می‌خورد. این ۲۱ شرکت شامل ۸ شرکت سازنده خودروی سواری (صنایع خودروسازی مدیران، کرمان موتور، بهمن موتور، سایپا، مجتمع صنعتی آرین پارس موتور [مشترکا سازنده خودروی سواری و تجاری]، ایران خودرو خراسان، ایران خودرو و صنایع اتومبیل‌سازی فردا)، ۵ سازنده خودروی تجاری (ایران خودرو دیزل، بهمن دیزل، گروه خودروسازی مایان، آریا اورست ماشین و مجتمع صنعتی پیلسان)، ۲ سازنده موتورسیکلت (کویر موتور اوراسیا و نیرو موتور سامان) و ۶ شرکت فعال در زمینه تامین قطعات (کوروش موتور آریا، صنایع تولیدی کروز، ایران خودرو ساپکو، دنیای قطعات پارتیان صنعت بم، گیربکس و اکسل سایپا و گروه صنعتی بارز) است.

ارزش واردات این ۲۱ شرکت در سال ۱۴۰۲ معادل ۵.۸۵ میلیارد دلار (۸.۸ درصد از کل ارزش واردات) بوده که از این میزان، ارزش واردات سازندگان خودروی سبک ۳.۳۲ میلیارد دلار، سازندگان خودروی سنگین ۸۸۰ میلیون دلار، سازندگان موتورسیکلت ۱۸۰ میلیون دلار و شرکت‌های فعال در زمینه تامین قطعات ۱.۴۶ میلیارد دلار بوده است.

با توجه به اینکه در این لیست، ارزش واردات براساس شرکت دسته‌بندی شده است و در این میان ارقام مربوط به خودروساز و تامین‌کننده به تفکیک وجود دارد، نمی‌توان آن را تنها مبنای محاسبه ارزبری هر دستگاه خودرو قرار داد؛ به علاوه اینکه این لیست صرفا شامل ۱۰۰ واردکننده نخست کشور است و قطعا سایر شرکت‌های فعال در صنعت خودرو، موتورسیکلت و قطعه در ادامه لیست حضور دارند.

برای محاسبه متوسط ارزبری خودرو‌های هر شرکت (با احتساب ارزبری در خودروساز و قطعه‌ساز)، بهتر است از اطلاعات منتشره توسط وزارت صمت نیز کمک گرفته شود.

با بررسی اطلاعات منتشره از ارزبری محصولات خودروسازان کشور در کنار آمار تولید سال ۱۴۰۲ و اطلاعات منتشره توسط گمرک، می‌توان به تخمینی از کل ارزبری این محصولات دست یافت. بر این اساس، در سال ۱۴۰۲، حدود ۵.۴۵ میلیارد دلار ارز برای تولید ۱.۲۰ میلیون دستگاه خودروی سواری استفاده شده است؛ ارقامی که نشان می‌دهند هر خودروی تولیدی در ایران در این سال، به طور متوسط به حدود ۴،۹۰۰ دلار ارز نیاز داشته است. از این بین، ۲.۵۲ میلیارد دلار به محصولات خودروسازان خصولتی و ۲.۹۳ میلیارد دلار به محصولات خودروسازان خصوصی اختصاص یافته است.

از ۲.۵۲ میلیارد دلار اختصاص یافته به خصولتی‌ها، ۱.۷۱ میلیارد دلار صرف محصولات ایران خودرو و ۸۱۰ میلیون دلار نیز صرف محصولات سایپا شده است.

برهمین اساس، به طور متوسط، هر خودروی ایران خودرو ۳،۳۲۷ دلار و هر خودروی سایپا ۲،۲۲۶ دلار ارزبری داشته است. به عبارت دیگر، هر یک میلیون دلار تخصیص ارز به سایپا، توانسته ۴۴۹ دستگاه خودروی نو به ناوگان خودروی کشور بیافزاید. این رقم در مورد ایران خودرو معادل ۳۰۱ دستگاه بوده است.

این محاسبات برای خصوصی‌ها نشان می‌دهد که از ۲.۹۳ میلیارد دلار اختصاص داده شده، ۱.۷۹ میلیارد دلار به مدیران خودرو، ۵۴۰ میلیون دلار به کرمان موتور، ۳۰۰ میلیون دلار به بهمن، ۱۴۰ میلیون دلار به آرین پارس موتور، ۱۱۰ میلیون دلار به فردا موتورز و ۷۰ میلیون دلار به ماموت خودرو اختصاص یافته است که اگر متوسط ارز تخصیص یافته به هر دستگاه محاسبه شود، برای خودرو‌های مدیران خودرو این رقم معادل ۱۲،۸۲۳ دلار، کرمان موتور ۹،۲۰۷ دلار، بهمن ۱۳،۰۹۳ دلار، آرین پارس موتور ۱۴،۵۶۰ دلار، فردا موتورز ۱۳،۰۵۰ دلار و ماموت خودرو ۱۷،۲۴۱ دلار بدست می‌آید؛ ارقامی که می‌توان آن‌ها را به این صورت نیز تفسیر کرد که هر یک میلیون دلار ارز تخصیص یافته به کرمان موتور، معادل افزوده شدن ۱۰۹ دستگاه خودروی نو به ناوگان خودروی کشور است و این مقدار برای مدیران خودرو برابر با ۷۸ دستگاه، بهمن ۷۶ دستگاه، فردا موتورز ۷۷ دستگاه، آرین پارس موتور ۶۹ دستگاه و ماموت خودرو ۵۸ دستگاه بوده است.

 

مجموع ارزبری خودروسازان در سال ۱۴۰۲

در پایان، ذکر ۵ نکته زیر برای جمع‌بندی این مطلب می‌تواند مفید باشد:

- ۵.۴۵ میلیارد دلار اختصاص یافته محصولات خودروسازان داخلی در سال ۱۴۰۲ معادل بیش از ۸۰ میلیون بشکه نفت خام ۷۰ دلاری و یا به عبارتی صادرات روزانه بیش از  ۲۱۳ هزار بشکه نفت خام است.

- صرف ۲۲۴ میلیون دلار برای واردات ۱۱،۲۳۶ دستگاه خودروی سواری نو نشان می‌دهد که متوسط ارزش گمرکی این خودرو‌ها بیش از ۱۹،۹۰۰ دلار بوده است؛ به عبارت دیگر، هر یک میلیون دلار ارز اختصاص یافته به واردات خودروی نو، منجر به افزوده شدن ۵۰ دستگاه خودرو به ناوگان خودروی کشور شده است. برهمین اساس، اگر تمام ۵.۴۵ میلیارد دلار اختصاص یافته به محصولات خودروسازان داخلی، به واردات خودروی نو اختصاص می‌یافت، واردات ۲۷۴ هزار دستگاه ممکن می‌شد و برای واردات ۱.۲۰ میلیون دستگاه خودرو (معادل تولیدات خودروی سواری و وانت در سال ۱۴۰۲) به بیش از ۲۲ میلیارد دلار (حدود ۳۱۹ میلیون بشکه نفت خام ۷۰ دلاری – صادرات روزانه حدود ۸۷۰ هزار بشکه) نیاز بود.

- مقایسه ۳ سدان رقیب با ابعاد متوسط و مجهز به گیربکس اتوماتیک، یعنی تارای اتوماتیک، شاهین اتوماتیک و جک جی۴ نشان می‌دهد که ارزبری خودروی جی۴ (۴،۷۷۳ دلار) کمتر از شاهین اتوماتیک (۴،۷۹۲ دلار) و تارای اتوماتیک (۵،۱۲۷ دلار) است؛ درحالی که دو خودروی شاهین و تارا، خودرو‌های طراحی شده توسط خودروسازان ایرانی برای تولید در ایران هستند، ولی خودروی جک جی۴ توسط چینی‌ها طراحی شده است. این نکته می‌تواند نشانه‌ای از خیز کرمان موتور برای ورود به سگمنت‌های پرتیراژ بازار کشور با تکیه بر پلتفرم اختصاصی‌اش (که برپایه جی۴ است) و زیرساخت داخلی تامین‌اش باشد؛ سگمنت‌هایی که به طور سنتی در اختیار دو خودروساز خصولتی یعنی ایران خودرو و سایپا بوده‌اند و حالا مدعی جدیدی به سراغ آن‌ها آمده است.

- نگاهی به ترکیب هیات مدیره شرکت‌های کوروش موتور آریا و دنیای قطعات پارتیان صنعت بم نشان می‌دهد که این شرکت‌ها با مدیران خودرو در ارتباط و واردکننده بخشی از قطعات مورد نیاز مونتاژ خودرو‌های چری در ایران هستند. اگر با استفاده از داده‌های منتشره توسط گمرک، میزان ارزش واردات این دو شرکت به ارزش واردات صنایع خودروسازی مدیران افزوده شود، ارزش واردات خودرو‌های چری توسط مدیران خودرو به رقم ۱.۷۹ میلیارد دلار می‌رسد که معادل بیش از ۳۰ درصد از کل ارزش گمرکی واردات مربوط به شرکت‌های فعال در صنعت خودرو، موتورسیکلت و قطعه و همچنین معادل بیش از ۲.۵ درصد از کل ارزش گمرکی واردات ایران در سال ۱۴۰۲ است. اعداد محاسبه شده براساس داده‌های وزارت صمت نیز نتایج مشابهی دارند. این درحالی‌ست که مدیران خودرو با فروش کمتر از ۱۴۰ هزار دستگاه خودرو در سال ۱۴۰۲، رقمی حدود ۱۰ درصد از مجموع خودرو‌های تولید شده در ایران را به خود اختصاص داده است. در صورتی که فیدلیتی‌های تولیدی توسط بهمن را به تولیدات چری در ایران اضافه کنیم، سهم ارزبری خودرو‌های چری از مجموع ارزبری خودرو‌های تولیدی در ایران به ۳۴ درصد نزدیک می‌شود، درحالیکه کمتر از ۱۱.۵ درصد مجموع خودرو‌های تولیدی ایران را محصولات چری تشکیل می‌دهند. این موضوع نشان‌دهنده کم بودن میزان داخلی‌سازی محصولات چری و رویکرد خاص این شرکت چینی به مونتاژ در ایران و به طور کلی بازار ایران دارد.

- حداقل ارزبری در میان مدل‌های بررسی شده مربوط به خودروی پراید ۱۵۱ با حدود ۱،۱۰۰ دلار است. توجه به این عدد در کنار اینکه بازار ۱۵ میلیارد دلاری خودرو ایران نیازمند ۶ میلیارد دلار واردات (معادل ۴۰ درصد از فروش) است این نکته را بار دیگر گوشزد می‌کند که صنعت خودرو یک صنعت جهانی است و قدیمی‌ترین پلتفرم‌های کشور که سابقه تولید چندین دهه‌ای دارند، همچنان به تکنولوژی خارج از مرز‌های کشور وابسته هستند و کاهش سطح روابط اقتصادی بین‌المللی به ضرر صنعت و بازار خودروی ایران خواهد بود.