به نقل از «انرژی امروز»

در بازار تابع شرایط سیاسی و اقتدار نفتی هستیم

تاریخ انتشار: ۲۵ فروردین ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۱۵۸۴۹۱۱

رئیس کمیته نفت کمیسیون انرژی مجلس گفت: کشورها براساس منافع اقتصادی خود تصمیم‌گیری می‌کنند. اما در کل قطعا علاقه ندارند ایران که سهم آنها را بگیرد، بسته به برش سیاسی، شخصیت و اقتدار نفتی ایران ما توانیم در بازار بین‌الملل نقش‌آفرینی کرده و جایگاه خود را تعیین کنیم، بعبارت دیگر افزایش و یا کاهش تولید نفت تابعی از شرایط سیاسی هر کشوری است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

حسین حسین‌زاده در گفت‌وگو با ایلنا، درباره اوضاع صادرات نفت ایران بعد از گشایش احتمالی در تحریم‌ها اظهار داشت: در صورتی که گشایش سیاسی حاصل شود باید مجددا بتوانیم هم بازارهای از دست رفته را بدست بیاوریم و هم بازاریابی جدید داشته باشیم.

کار سخت ایران با مشتریان قدیمی

وی افزود: با توجه به اینکه بزرگترین پالایشگاه‌های دنیا در هند و کره که از جمله مشتریان ایران بودند، اکنون با نفت ابوظبی و سعودی جایگزین کرده‌اند، کار ما سخت اما شدنی است. نکته دوم اینکه در بازاریابی جدید باید از روش‌های چانه‌زنی استفاده کنیم، در خصوص گاز مشکل چندانی نداشته و در حال حاضر برنامه‌های توسعه صادرات را دنبال می‌کنیم، در مورد پتروشیمی و فرآورده‌ها نیز که تحریم نبودند و درآمد اصلی کشور هستند، باز هم باید با توسعه زنجیره ارزش و صنایع پایین‌دست در مسیر سریع‌تر جلوگیری از خام‌فروشی و افزایش سهم از بازارهای جهانی قرار بگیریم.

50 درصد پروژه‌های نفتی تعطیلند

رئیس کمیته نفت کمیسیون انرژی مجلس درباره واکنش کشورهای تولیدکننده نسبت به بازگشت نفت ایران گفت: کرونا باعث شد بیش از 50 درصد پروژه‌های بزرگ نفتی دنیا تعطیل شود و پایان کرونا که پایان سال 2021 پیش‌بینی شده قراردادهای قبلی باید احیا شوند، بنابراین حتی اگر گشایش حاصل شود کار ما برای بازگشت سخت می‌شود، اما علیرغم توافق کاهش تولید در اوپک‌پلاس که طی این مدت رقم آن 7.1 میلیون بشکه بوده است ما در مدت تحریم سهم خود را از تولید و صادرات از دست دادیم و تولیدکنندگان باید بازگشت تولید و افزایش صادرات ما را بپذیرند.

تابع شرایط سیاسی و اقتدار نفتی هستیم

وی یادآور شد: در بازار بین‌الملل نفت هر کشوری برای خود چانه‌زنی می‌کند مثلا وقتی عربستان محاسبه می‌کند که اگر یک میلیون کاهش تولید داشته باشد قیمت نفت بالا می‌رود، به نفع‌اش است که زیر بار کاهش تولید برود، در نتیجه کشورها برای کاهش تولید به بازگشت نفت ایران نگاه نمی‌کنند، براساس منافع اقتصادی خود تصمیم‌گیری می‌کنند. اما در کل قطعا علاقه ندارند ایران که سهم آنها را بگیرد؛ بسته به برش سیاسی، شخصیت و اقتدار نفتی ایران ما می‌توانیم در بازار بین‌الملل نقش‌آفرینی کرده و جایگاه خود را تعیین کنیم، بعبارت دیگر افزایش و یا کاهش تولید نفت تابعی از شرایط سیاسی هر کشوری است.

چاه‌ها آماده‌اند؟

حسین‌زاده درباره وضعیت آمادگی چاه‌ها برای افزایش تولید بیان داشت: در مدل جدید قراردادی در چند سال اخیر آیتمی بنام صیانت از مخازن گنجانده شده، ضمن اینکه باید فشار چاه کم شود، روش‌های مختلف ریکاوری نفت هم باید انجام شود، با توجه به اینکه مخازن در نیمه دوم عمر خود قرار دارند، مجبوریم که هزینه‌ کنیم تا نفت و گاز بالا بیاید و این هزینه‌ها در قالب صیانت از مخازن در قراردادها گنجانده شده است.

توان تولید قبل از تحریم را داریم

وی تاکید کرد: آنچه مشخص است در صورتی که گشایش سیاسی حاصل شود کشور ما توان تولید به میزان قبل از تحریم را دارد و اگر موضوع بازاریابی حل شود به‌لحاظ تولید، نگهداری، صیانت و انتقال هیچ مشکلی نداریم.

به تکنولوژی نیاز داریم اما روی پای خود می‌ایستیم

این عضو کمیسیون انرژی مجلس درباره نیاز به تکنولوژی و حضور شرکت‌های تراز اول بین‌المللی گفت: مثلا اکنون در دنیا در حفاری چاه‌ها به جای گل روغنی از محصولات پلیمری استفاده می‌شود، ما از لحاظ تکنولوژی با دنیا فاصله داریم و قطعا به برخی تجهیزات و دانش روز دنیا نیاز داریم.

وی ادامه داد: واقعیت اینکه 80 درصد تجهیزات در داخل کشور تولید می‌شود، در واقع تحریم‌ها به حوزه داخلی‌سازی تجهیزات نفت و انرژی کمک کرد اما در عین حال فشار زیادی هم وارد شد. در هر حال ما به تکنولوژی روز دنیا نیاز داریم، اما اینگونه نیست که اگر تکنولوژی و شرکت خارجی نیاید ما نمی‌توانیم روی پای خودمان بایستیم.

برچسب هابازار نفت تحریم تولید نفت ایران کمیسیون انرژی مجلس

منبع: انرژی امروز

کلیدواژه: بازار نفت تحریم تولید نفت ایران کمیسیون انرژی مجلس آسیا اروپا انرژی امروز ایران بین الملل تحریم خبرگزاری بین المللی خبرگزاری داخلی خبرگزاری دانشجویان ایران ایسنا ریاست جمهوری سازمان های بین المللی سازمان کشورهای صادر کننده نفت اوپک سایتهای اینترنتی شرکت ملی نفت ایران NIOC شرکت های بین المللی مجلس شورای اسلامی وزارت نفت وزارت نیرو کمیسیون انرژی مجلس اقتدار نفتی شرایط سیاسی کاهش تولید نفت ایران

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت energytoday.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «انرژی امروز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۵۸۴۹۱۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

اطلاعات پروژه جدید بهمن دیزل

اکنون قالب حمل‌ و نقل تجاری نسبتا سبک با وانت‌های شهری که حداکثر توانایی حمل کمتر از 900 کیلو را دارند، انجام می‌شود. در مرتبه بعدی کامیونت های 6 تن و 8 تن و کامیون‌های فورس F210 (بهمن دیزل) با توانایی حمل حدود 10 تن هستند که نیازهای این حوزه را برطرف می‌کنند. در فاصله وانت‌های 1.8 تنی با بارهایی در محدوده 4 تن تمهیدی اندیشیده نشده که خلا موجود، خسارات هنگفتی به منابع محیط زیست، سوخت کشور وارد می‌کند چرا که در شرایط فعلی مصرف کننده ناچار است کامیون‌های بازه‌ی 10 تن را ناقص بارگیری کند. به همین دلایل می‌توان ورود بخش خصوصی به تولید کامیونتی 3.8 تنی را هوشمندانه و متناسب با نیاز بازار دانست. مدیران بهمن دیزل با ورود به این قسمت از بازار، قدرت‌نمایی خوبی خواهند داشت و تا سالیان سال یکه تاز این حوزه خواهند بود.
دلایل زیادی برای استقبال بازار این محصول وجود دارد که مهمترین آن فرسودگی در این رده باربری است. محصولاتی که به عنوان وانت شناخته می‌شوند، اغلب از نظر شاخص‌های فناورانه عقب افتاده‌ هستند و ایمنی بسیار پایینی نسبت به سلامت راننده و حفظ بار دارند. لذا تولید محصولی در این رده با ایمنی بالا و تکنولوژی روز، می‌تواند تحول خوبی در حوزه تجاری ایران باشد.
کشورهای توسعه یافته نیز با تمرکز بر تولید کامیونت‌های 3.5 تا 4 تن تلاش کردند حمل و نقل بارهای کم حجم و سبک را مقرون به صرفه کنند. به واقع در کشورهای پیشرفته، خودروهای پرمصرفی مانند وانت‌های کنونی کشور ما اجازه تردد ندارند و برای شرکت‌ها و بنگاه‌های تجاری تردد این خودروها غیراقتصادی است.
شرکت بهمن دیزل با تمرکز بر خلا بازار حمل و نقل ایران نقش قابل توجهی در حفظ منابع سوختی، بهینه کردن اقتصاد حمل و نقل باری شرکت‌های تولید و رانندگان و همین‌طور حفاظت از محیط زیست برداشته است؛ محاسبات دقیق کارشناسان گواهی می‌دهد که خلاهای موجود در باربری ایران و همینطور عقب افتادگی فناورانه خسارات زیادی به اقتصاد، سلامت و محیط‌زیست وارد می‌کند و ورود بخش خصوصی برای جبران این خلاها می‌تواند در کاهش این زیان‌ موثر باشد.
در خصوص کامیونت 3.8 تن و با توجه به اهتمام بهمن دیزل در به به‌کارگیری فناوری‌های روز می‌توان انتظار داشت این خودروی تجاری نیز از فناوری هشدار دهنده‌ حرکت بین خطوط LDWS و ESC و هشدار برخورد از جلو FCWS و ترمز اضطراری هوشمند AEBS و... بهره ببرند.
همچنین اگر اطلاعات این پروژه دقیق باشد، رانندگان و خریداران این کامیون 3.8 تنی می‌توانند امیدوار باشند این محصول نیز همچون F210 از تهویه و امکانات رفاهی مولتی مدیا برای راننده بهره‌ ببرد.
طبق شنیده‌ها، بهمن دیزل تا نیمه اول سال 1403 محصول 3.8 تنی خود را معرفی خواهد کرد و این محصول عضو دیگری از خانواده فورس خواهد بود. این شرکت سال قبل کامیون 12 تن با نام F210 را تولید کرد که از نظر فناوری، ایمنی و امکانات رفاهی تحولی در این رده باری بود.

برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل‌ رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1900098