یک خودروساز آسیایی سلطان جاده‌های اروپا شد
تاریخ انتشار: ۱۸ اردیبهشت ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۱۸۴۰۷۰۰
به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از خبر آنلاین، نسل چهارم یاریس که ۲۱ سال از معرفی آن می گذرد با رای هیات داوران که متشکل از ۵۹ روزنامه نگار است خودروسال اروپا لقب گرفت؛ نسل اول این خودرو در سال ۲۰۰۰ برای اولین بار به عنوان خودرو سال اروپا انتخاب شد و سپس در سال ۲۰۰۵ این خودرو برای بار دوم خودرو سال اروپا شد و حال در سال ۲۰۲۱ این خودرو دوباره توانست لقب خودروی سال را از رقبایش پس بگیرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
یکی از دلایل انتخاب یاریس به عنوان خودرو سال ۲۰۲۱ فناوری هیبریدی به کار رفته در آن است که مطابق با استانداردهای زیست محیطی آلودگی بسیار کمتری نسبت به خودروهای بنزینی تولید می کند و طبق براوردهای صورت گرفته حدود ۸۰ درصد از خریداران این خودرو نوع هیبریدی آن را انتخاب می کنند.
از دلایل دیگر انتخاب این خودرو به عنوان خودرو سال می‌توان به طراحی، عملکرد پویا و ایمنی کلاس برتر و همچنین قیمت به صرفه آن اشاره کرد؛ میانگین قیمت این خودرو در بازارهای جهانی ۳۶ هزار و ۱۰۰ تا ۴۱ هزار و ۶۰۰ دلار است. این خودرو همچنین برای اولین بار توانست در جایگاه اول پرفروش ترین خودرو اروپا قرار گیرد.
فولکس واگن آی دی امسال رقیب تویوتا یاریس بود که با سه امتیاز اختلاف نتوانست لقب خودرو سال اروپا را ازان خود کند؛ این خودرو تماما الکتریکی است و برای اولین بار در نمایشگاه خودروی پاریس در سپتامبر ۲۰۱۶ معرفی شد. تولید یک خودرو بر اساس نمونه اولیه آن در سال ۲۰۲۰ صورت گرفت.
فولکس واگن آی.دی. هاچ‌بک است و دارای ۵ در است. این خودرو یکی از پنج خودروی جدید فولکس‌واگن است که بر روی پلت فرم ام ئی بی‌قرار دارد و مخصوص بازارهای آسیا و اروپا ساخته شده است و در بازار آمریکا به جای آن خودروی فولکس‌واگن آی.دی. کروز عرضه می‌گردد.
در سال گذشته ۷ خودرو بی‌ام‌و سری ۱، فورد پوما، پژو ۲۰۸، پورشه تایکان، رنو کلیو، تسلا مدل ۳ و تویوتا کورولا به فهرست نهایی برترین خودروهای سال ۲۰۲۰ راه پیدا کردند که در نهایت پژو ۲۰۸ در مراسم خودرو سال اروپا در ژنو که برای اولین بار بدون حضور رسانه ها و بصورت ویدئو کنفرانس برگزار می شد، خودرو سال اروپا شد.
در حالی پژو ۲۰۸ خودرو سال اروپا شد که برخی انتظار داشتند پورشه تایکان بتواند امسال خودرو سال اروپا شود؛ تایکان اولین خودرو تمام برقی پورشه است.
طی کمتر از پنج سال پژو توانست برای دومین بار مقام خودرو سال اروپا را کسب کند و گفتنی است در سال ۲۰۱۹، جگوار آی پیس، در سال ۲۰۱۸ ولوو ایکس سی چهل و در سال ۲۰۱۷ پژو ۳۰۰۸ خودروهای سال اروپا شده بودند.
پربیننده ترین ۴ شگرد کلاهبرداری در معامله خودرو قیمت جدید هیوندای در تهران + جدول قیمت پراید امروز ۱۴۰۰/۲/۱۷ قیمت جدید پرفروش ترین موتورسیکلت های بازار آخرین وضعیت بازار خودرو زیر سایه برجاممنبع: اقتصاد آنلاین
کلیدواژه: تویوتا خودرو سال اروپا برای اولین بار سال اروپا شد فولکس واگن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.eghtesadonline.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اقتصاد آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۸۴۰۷۰۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
داستان یک راننده نگون‌بخت؛ مستعدِ بدشانس یا سلطان فاجعه؟
راننده آلمانی رکورد منفی ناامید کننده دیگری در مسابقات اتومبیلرانی فرمول یک به نام خود ثبت کرد. - اخبار ورزشی -
به گزارش خبرگزاری تسنیم، در گرندپری چین نیکو هالکنبرگ دویست‌وهشتمین مسابقه خود در فرمول یک را آغاز کرد و دوباره برنده نشد. راننده آلمانی رکورد منفی آندره‌آ سزاریس را برای تعداد مسابقات برگزار شده در فرمول یک بدون حتی یک پیروزی تکرار کرد.
آیا فراری در جذب همیلتون اشتباه کرده است؟این نخستین بار نیست که راننده هاس آمریکا یک دستاورد تاریخی غم‌انگیز به دست می‌آورد؛ چندین سال است که او یک رکورد منفی مشابه را برای مسابقات بدون سکو به دست آورده است.
نیکو هالکنبرگ کیست؟ یک بازنده بزرگ یا یک مسابقه‌دهنده با استعداد که به طرز فاجعه‌باری بدشانس بوده است؟ هالکنبرگ در اوایل دوران حرفه‌ای خود نتایج قابل توجهی از خود نشان داد و همه او را با سباستین فتل مقایسه می‌کردند. در سال 2005، نیکو عنوان قهرمانی فرمول BMW را به دست آورد.
سال بعد، هالکنبرگ به طور کاملا طبیعی در سلسله مراتب سری‌های نوجوانان حرکت کرد و نخستین حضور خود را در فرمول 3 آلمان انجام داد. نیکو اولین فصل خود را در تیم خانگی تریشک در جایگاه پنجم جدول رد‌ه‌بندی انفرادی به پایان رساند که به طور کلی بد نبود. با این حال، برای جوان آلمانی این به دور از مهمترین لحظه سال 2006 بود؛ در پاییز، هالکنبرگ وارد مسابقات قهرمانی جایزه بزرگ A-1 شد. می‌توان گفت که این اولین چالش جدی در حرفه نیکو بود، زیرا این بار او نه با همتایان خود، بلکه با رانندگان مسن‌تر و کارکشته‌تر رقابت می‌کرد. در تئوری، در گرندپری A-1، هالکنبرگ باید به سادگی در مبارزه با رانندگان تجربه کسب می کرد اما در عوض او با اطمینان عجیبی عنوان قهرمانی را برای تیم آلمانی به ارمغان آورد: شش پیروزی در 11 مسابقه اصلی.
هالکنبرگ هنوز در بازار فرمول یک، راننده مورد تقاضا است. با این حال، بیایید سعی کنیم به پرسش اصلی پاسخ دهیم که آیا هالکنبرگ یک بازنده است یا یک استعداد که به سادگی بدشانسی داشته است؟ با توجه به موارد فوق، احتمال گزینه دوم بیشتر است. موفقیت در سری نوجوانان، همراه با نتایج مناسب در تیم‌های سطح متوسط فرمول یک، به توانایی‌های مسابقهای چشمگیر راننده اشاره می‌کند. اگر او در یک زمان خود را در یک تیم واقعاً رقابتی می‌یافت، ما در اینجا درباره آنتی رکوردهای او بحث نمی‌کردیم. تا حدودی می‌توان هالکنبرگ را راننده‌ای نامید که به سادگی پتانسیل قابل توجه خود را به طور کامل درک نکرده است. نمونه‌های زیادی از این دست در تاریخ فرمول یک وجود دارد.
بحث دیگر در دفاع از نیکو، تقاضای او در بازار است. پس از تکمیل همکاری خود با رنو، هالکنبرگ به مدت سه سال پشت این شبیه‌ساز حرکت کرد و به عنوان راننده ذخیره برای استون مارتین مسابقه داد. در سال 2022، هاس از بازگشت هالکنبرگ به صفوف مسابقهای خود ترسی نداشت و امسال آئودی به نیکو علاقه‌مند است. از میان همه گزینه‌های موجود، شرکت آلمانی که از منابع مالی هم محروم نیست، راننده‌ای 36 ساله که نه پیروزی‌های برجسته‌ای دارد و نه یک مولفه رسانه‌ای قدرتمند را ترجیح می‌دهد.
انتهای پیام/
تصادف مرگبار در محور دره شهر-بدره ۴ کشته برجای گذاشت