به نقل از «تسنیم»

گره زدن افزایش یا کاهش قیمت بازار خودرو به مذاکرات از سوی عده‌ای یک توطئه خطرناک است

تاریخ انتشار: ۲۲ اردیبهشت ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۱۸۸۲۹۱۲

گروه استان‌ها- عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: عده‌ای به دنبال آن هستند که قیمت خودرو را به انجام مذاکرات پیوند بزنند و این یک توطئه خطرناک است که معیشت و زندگی مردم را به سمت معامله‌های سیاسی خود می‌برند. - اخبار استانها -

به گزارش خبرگزاری تسنیم از کرمانشاه، خودروسازان در هفته‌های گذشته توانستند بعد از چانه‌زنی‌های بسیار مجوز افزایش قیمت محصولات خود را از شورای رقابت دریافت کردند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 

 شورای رقابت روند کاهش نرخ ارز را عنوان کرد ولی می‌گوید در شرایط فعلی مجوز افزایش 9 درصدی قیمت‌ها با توجه به هزینه‌های تولید منطقی است در حالی که خودروسازان با این میزان افزایش قیمت موافق نیستند و اکنون منتظریم ببینیم آیا خودروسازان تن به مصوبه جدید شورای رقابت داده یا امید دارند تا شاید ساز و کار قیمت‌گذاری خودرو تغییر کرده و آنها بتوانند خودشان قیمت محصولات خود را تعیین کنند.

از طرفی عده‌ای به دنبال گره زدن آینده اقتصاد ایران به آینده مذاکرات هسته‌ای هستند که این تفکر به طور کلی بازار ایران را به بلاتکلیفی فلج کننده‌ای مبتلا کرده است که در آن سرمایه‌دار، چه داخلی یا خارجی تمایلی به سرمایه‌گذاری بلند مدت در تولید را ندارد و بازار خودرو هم به تبع تاثیراتی گرفته است. 

حجت‌الاسلام سیدجواد حسینی‌کیا عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه قیمت گذاری باید متناسب با عرضه و تقاضا باشد و باید از طرف دولت نظارت کافی وجود داشته باشد تا خودروسازان گرانفروشی نکنند گفت: شورای رقابت به جای افزایش قیمت خودرو، درباره هزینه‌ خودروسازان شفاف‌سازی کند تا جامعه از قیمت واقعی خودرو آگاه شود.

رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازی: مخالفت با افزایش قیمت خودرو نقشه دشمن است!رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازی: مخالفت با افزایش قیمت خودرو نقشه دشمن است!خودروسازان انحصارگر دنبال گران‌فروشی بیشتر/مصوبه شورای رقابت برای افزایش قیمت خودرو ابلاغ نشد؟

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی عنوان کرد: نرخ ارز و قیمت مواد اولیه در سال جدید افزایش نیافته است، از سوی دیگر بازار خودرو در ماه‌های انتهایی سال گذشته و ابتدای امسال آرامش داشته بنابراین شورای رقابت به جای اینکه قیمت خودرو را افزایش دهد باید درصدد تزریق آرامش بیشتر به بازار و کاهش قیمت خودرو باشد.

وی با بیان اینکه خودروسازان ادعا می‌کنند که بیشتر قطعات مورد نیاز تولید بومی‌سازی شده بنابراین تولید خودرو به واردات که ارزبری دارد، متکی نیست و از سوی دیگر بهای مواد اولیه داخلی نیز رشدی نداشته که بنابراین افزایش قیمت توجیهی ندارد بیان کرد: انحصار صنعت خودروسازی در کشور دلیل نابسامانی بازار خودرو است.

حسینی‌کیا با اشاره به اینکه صنعت خودرو در انحصار خودروسازان است و شرکت‎ها محصولات تولیدی خود را با قیمت‌های سلیقه‌ای به بازار عرضه می‌کنند که با این رویه نه تنها کیفیت ارتقا نمی‌یابد بلکه قیمت‌ها نیز نزولی نخواهد شد عنوان کرد: خودروهای داخلی باید بتوانند از نظر کیفیت و قیمت با همتایان خارجی خود رقابت کنند.

وی با اشاره به اینکه شرکت‌های خودروسازی باید برای رقابت پذیری، صادرات محور بودن و تولید ارزان برنامه‌ریزی کنند گفت: کمیسیون صنایع و معادن یک طرح را برای ساماندهی بازار خودرو در دست بررسی دارد که به محض آماده شدن به اطلاع عموم مردم می‌رساند.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی بیان کرد: عده‌ای به دنبال آن هستند که قیمت خودرو را با انجام مذاکرات پیوند بزنند و این یک توطئه خطرناک است که معیشت و زندگی مردم را به سمت معامله‌های سیاسی خود می‌برند.

 انتهای پیام/833/ح

 

منبع: تسنیم

کلیدواژه: قیمت ارز کمیسیون صنایع مجلس واردات خودرو ایران خودرو قیمت ارز کمیسیون صنایع مجلس واردات خودرو ایران خودرو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی افزایش قیمت خودرو بازار خودرو شورای رقابت عده ای

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۸۸۲۹۱۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خودروسازان؛ متهم ردیف اول ناترازی بنزین

  هرساله تلاش زیادی برای افزایش تولید بنزین در کشور می‌شود و به‌واسطه سرمایه‌گذاری‌های گسترده و به‌کارگیری پالایشگاه‌های بیشتر در کشور تولید بنزین افزایش می‌یابد، اما از آنجا که سرانه مصرف بنزین در کشور ایران بالاتر از حد متوسط در دنیاست، همه بنزین‌های تولیدی در کشور می‌سوزد و حتی در برخی از برهه‌های زمانی، دولت‌ها مجبور به واردات بنزین شده‌اند. به گفته کاظم عزیزی، معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت، یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های حال حاضر کشور مصرف بی‌رویه انرژی است که این مسأله از یک‌سو به ازدست‌رفتن منابع محدود زیرزمینی کشور منجر شده و از سوی دیگر خروج ارز از کشور را در پی دارد.براساس آمار، مصرف بی‌رویه بنزین در کشور بیشتر از سایر حامل‌های انرژی است، به‌طوری‌که بیش از ۴۰درصد به میزان مصرف این سوخت افزوده شده و هم‌اکنون ۸۵ درصد از سبد سوخت بخش حمل‌ونقل سبک کشور را به خود اختصاص داده است. درحالی‌که سال ۱۳۹۸ مصرف بنزین میانگین ۹۵میلیون لیتر در روز بود، اما امروز این رقم به میانگین ۱۱۵ تا ۱۲۰ میلیون لیتر رسیده است؛ یعنی در چهار سال، مصرف بنزین ۲۵میلیون لیتر بیشتر شده است. به بیان دیگر، هر سال ۶ ــ ۵میلیون لیتر به مصرف روزانه بنزین افزوده شده است.
 
بنزین؛ به نام ایران و به کام کشورهای همسایه
قاچاق بنزین اولین و ساده‌ترین مسأله برای افزایش مصرف سوخت است؛ درحالی‌که در دولت نهم و دهم سهمیه‌بندی بنزین اجرا شد و تا حد زیادی جلوی پدیده قاچاق بنزین در کشور را گرفت، دولت یازدهم و دوازدهم سهمیه‌بندی بنزین را حذف کرد؛ به‌این‌ترتیب بنزین ۳۰۰تومانی تبدیل به سودده‌ترین کالای قاچاق شد، چراکه قیمت بنزین در منطقه در آن روزها رقمی بالای ۲۰هزار تومان داشت. این درحالی‌بود که پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس وارد مدار شده بود و ایران را از واردات بنزین بی‌نیاز کرد اما نبود برنامه‌ریزی در زمینه مدیریت مصرف باعث شد شاهد رشد مصرف باشیم. 
 
سبد تک‌محصولی حامل‌های انرژی  در کشور
با بازگشت سهمیه‌بندی بنزین و کاهش سهمیه‌ها، انتظار می‌رفت که مصرف بنزین کاهش پیدا کند اما این کاهش به اندازه‌ای نبود که ناترازی سوخت در کشور برطرف شود. به اعتقاد کارشناسان، یکی دیگر از دلایل مهم افزایش مصرف بنزین، متنوع نبودن سبد سوخت مصرفی و افزایش سهم بنزین در این سبد است. نسبت خودروهایی با سوخت گاز یا CNG در کشور بسیار کم است. از طرف دیگر علی‌رغم وجود گاز مایع فراوان در کشور، از این سوخت در سبد مصرفی حامل‌های انرژی خودروها تقریبا استفاده نمی‌شود. خودروهای برقی هم که سال‌هاست چشم‌انتظار توجه مسئولان هستند و علاوه‌براین، تقریبا جایگاه سوخت برای این نوع از خودرو در کشور وجود ندارد یا بسیار اندک است.
 
خودروهایی که اسقاط نمی‌شوند
روند تولید خودروهای داخلی روزبه‌روز بیشتر می‌شود اما به میزان تولید خودرو، اسقاط انجام نمی‌پذیرد. طبیعتا سالانه هزاران خودرو با مصرف بالاتر از نرخ جهانی در کشور تولید می‌شوند که روزبه‌روز به‌خاطر مشکلاتی که برای آنها به‌وجود می‌آید، مصرف بنزین‌شان افزایش پیدا می‌کند. در همین راستا سالاری معتقد است: روند خروج خودروهای فرسوده از ناوگان در کشور متوقف شده. لازم است سیاست‌های بهینه‌سازی مصرف در بخش حمل‌ونقل و خودرو هرچه سریع‌تر اجرایی شود و در صورت پیاده‌سازی این سیاست‌ها روزانه ۱۶میلیون لیتر سوخت صرفه‌جویی خواهد شد.به اعتقاد کارشناسان، خودروهای فرسوده نیز سهم پررنگ‌تری در ناترازی بنزین دارند. آن‌طور که ایرج حشمتی، معاون محیط‌زیست انسانی سازمان حفاظت محیط‌زیست کشور گفته بود، از ۲۵میلیون خودروی در حال تردد در کشور، ۶.۵میلیون خودرو فرسوده هستند، یعنی تقریبا به ازای هر چهار خودرو، یک خودرو فرسوده است که هم مصرف بنزین بالایی دارد و هم آلایندگی آن از خودروهای دیگر بیشتر است.به‌طور خلاصه می‌توان خاطرنشان کرد که از رده خارج‌کردن خودرو‌های فرسوده، توسعه ناوگان حمل‌ونقل همگانی، بهینه‌سازی تقاضای حمل‌ونقل مبتنی بر کاهش ترافیک و کاهش سفر، متنوع‌سازی سبد سوخت با حمایت از سوخت‌های جایگزین ازجمله CNG، ورود خودرو‌های برقی به چرخه ناوگان حمل‌و‌نقل، توسعه شبکه حمل‌ونقل ریلی، آموزش و فرهنگ‌سازی مدیریت مصرف سوخت، ارتقای استاندارد تولید خودرو و موتوسیکلت را ازجمله راهکار‌ها برای کاهش مصرف سرانه سوخت در کشور هستند که اجرایی‌شدن آنها نیازمند نظارت کامل بر روند اجرای آنهاست.

خودروهای پرمصرفی که جیب ملت و دولت را خالی می‌کنند
یکی از مهم‌ترین مشکلات مصرف بالای بنزین در کشور، خودروهای پرمصرف در کشور است؛ اکثر خودروهای تولید داخلی مصرف بالاتری نسبت به استانداردهای جهانی دارند و حتی گاهی میزان مصرف آنها به دوبرابر نرخ جهانی هم می‌رسد. در همین راستا جلیل سالاری، معاون وزیر و مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی معتقد است که مصرف بنزین خودروهای داخلی به‌طور میانگین دوبرابر متوسط جهانی است. به‌عنوان‌مثال درحالی‌که مصرف خودروهای خارجی در هر صد کیلومتر ۴ لیتر است، مصرف بنزین خودروهای صفر داخلی در هر صد کیلومتر در بهترین حالت بین ۹ تا ۱۰ لیتر است. به گفته سالاری، در شرایطی که هیچ توجهی به موضوع بهینه‌سازی نمی‌شود و مصرف بنزین خودروهای داخلی به‌طور میانگین دوبرابر متوسط جهانی است، نمی‌توان با ساخت پتروپالایشگاه و افزایش تولید بنزین به تقاضا پاسخ داد.