به نقل از «پول نیوز»

افزایش 4 برابری درآمد تولیدکنندگان قطعات خودروهای تجاری/ نگاهی به کارنامه حرکت پرشتاب ایران خودرو

تاریخ انتشار: ۲۳ تیر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۵۲۵۳۱۳

کسب سهم 90 درصدی تولیدات داخلی از بازار خودروهای تجاری طی 4 ماهه پایانی که در سال گذشته اتفاق افتاده است و درآمد تولیدکنندگان قطعات خودروهای تجاری به واسطه این افزایش سهم 4 برابر شده است. به گزارش پول نیوز، دستیابی به خودکفایی بیش از ۹۰ درصد در حوزه تولید خودرو‌های سواری و قوای محرکه طی برنامه‌ای فشرده و پرشتاب طی ۲۰ ماه اخیر در ایران خودرو رقم خورد و هفته‌های اخیر با امضای میثاق نامه عرضه ۸۲۰۰ دستگاه خودرو‌های تجاری با خودکفایی بیش از ۹۰ درصد، این تفکر در ایران خودرو دیزل نیز به ثمر نشست تا نشان دهنده عزم جدی ایران خودرودر مسیر داخلی سازی بدون توقف باشد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

کاهش ارزبری
ایران خودرو با آگاهی از شرایط تحریم و بدعهدی شرکای خارجی پس از روی کار آمدن فرشاد مقیمی به سرعت میز‌های متعدد خودکفایی را تعریف و از تولیدکنندگان انواع قطعات دعوت کرد. کاهش ۹۵ میلیون یورویی ارزبری در سال ۹۹ و برنامه کاهش ۱۳۳ میلیون یورویی در سال ۱۴۰۰ از جمله پروژه‌های خودکفایی ایران خودرو است. شرکت ایران خودرو در نظر دارد تا با تعریف ۱۲۸ پروژه داخلی سازی قطعات با فناوری بالا در سال ۱۴۰۰ به هدف صرفه جویی ۱۳۳ میلیون یورویی دست پیدا کند. این خودرو ساز در حالی حداکثر تلاشش در راستای دستیابی به این آمار را به کار بسته که تنها ۳۳ درصد خودکفایی هر خودر و مربوط به صنعت خودرو و قطعه سازی است و از میزان ارزبری حدود ۱۷۱۵ یورویی هر خودرو، ۶۷ درصد آن نیازمند همکاری و اقدامات صنایعی مانند فولادر، پتروشیمی، الکترونیک و ... است. نمود این صرفه جویی‌های ارزی در محصولات و قوای محرکه ایران خودرو به وضوح قابل مشاهده است به گونه‌ای که امروز در غیاب شرکای خارجی شاهد توانمندی ایران خودرو در طراحی و تولید انواع پیشرانه و گیربکس در کنار خودرو‌های بومی با نشان این خودروساز هستیم. تارا به عنوان جدیدترین دستاورد ایران خودرو سدانی همگام با تکنولوژی‌های روز جهان و سطح بالایی از ایمنی است که تکنولوژی‌های جدیدی را برای اولین بار به صنعت خودرو کشور معرفی کرده و مهمترین نکته در این خودرو خودکفایی بیش از ۹۰ درصدی است. دستیابی به چنین درصدی از خودکفایی در کنار دعوت گسترده از قطعه سازان در همکاری با شرکت‌های دانش بنیان برای بومی سازی قطعات با تکنولوژی بالا یا های‌تک میسر شده است که تا پیش از این حتی کسی تصورش را هم نمی‌کرد که بتوانیم در زمره معدود کشور‌های تولید کننده چنین قطعاتی نظیر بخش‌های مهمی از ECU در ایران باشیم.

سال خوش ایران‌خودرو دیزل در راه است
ایران خودرو دیزل امسال با برنامه خودکفایی دوهزار میلیارد تومانی، گامی بزرگ در راستای تعمیق داخلی سازی خودرو‌های تجاری بر می‌دارد که در تاریخ این حوزه بی سابقه است. تقویت اتصال به زنجیره تامین و شرکت‌های تولید کننده قطعات و مجموعه‌های دانش بنیان گامی مهم در راستای تعمیق داخلی سازی خودرو‌های تجاری است که بنا بر شنیده‌ها قرار است از مرز ۹۰ درصد در خودرو‌های تجاری نیز بگذرد. ایران خودرو دیزل همچنین از با سابقه‌ترین صادرکنندگان خودرو‌های تجاری به کشور‌های منطقه است که این روند همچنان ادامه دارد و با تعمیق ۹۰ درصدی داخلی سازی در کنار صادرات می‌توان شاهد مثبت شدن تراز ارزی این خودروساز و خودکفایی در تامین ارز مورد نیاز آن باشیم.  

ایران خودرو دیزل تحولات حوزه خودرو‌های سنگین برای دستیابی به تیراژ ۸۲۰۰ دستگاهی با حداکثر خودکفایی را محدود به سبد گذشته محصولاتش نکرده و قرار است تا پایان مرداد ماه نخستین نمونه اتوبوس برقی این شرکت معرفی شود.  

بیش از ۱۵۰ سازنده قطعات در طرح تعمیق داخلی سازی خودرو‌های تجاری ایران خودرو دیزل حضور دارند. چنین برنامه تصمیمی در راستای کسب سهم ۹۰ درصدی تولیدات داخلی از بازار خودرو‌های تجاری طی ۴ ماهه پایانی سال گذشته اتفاق افتاده و درآمد تولیدکنندگان قطعات خودرو‌های تجاری به واسطه این افزایش سهم ۴ برابر شده است. گروه صنعتی ایران خودرو که از ابتدای مدیریت فرشاد مقیمی همواره بر روی خودکفایی و توسعه سبد محصولات بومی تمرکز داشته این بار و در جدیدترین اقدام، تصمیم دارد تا این تفکر را به صنعت خودرو‌های تجاری نیز تزریق کند. خودرو‌های تجاری حوزه‌ای پیشرو در صنعت و کسب کار مردم کشور و ارگان‌ها به حساب می‌آید و از این جهت جایگاهی به مراتب مهمتر از خودرو‌های سواری در اقتصاد و صنعت کشور ایفا می‌کند. تمرکز گروه صنعتی ایران خودرو روی کاهش ارزبری در این حوزه و توسعه محصولات بومی جدید و دستیابی به بیش از ۹۰ درصد خودکفایی برای تیراژ ۸۲۰۰ دستگاه قدمی مهم در راستای اطمینان ازتامین بومی ناوگان خودرو‌های تجاری در آینده است.  

از صرفه جویی ارزی تا درآمدزایی ارزی
روند پرفراز و نشیب حضور شرکای خارجی و اتکا به آن‌ها این درس را به صنعت خودرو ایران داده است که نمی‌توان در ادامه تجربه تلخ گذشته را تکرار کرد و به همین جهت، ضربه کردن صنعت خودرو در برابر تحریم‌ها و بدعهدی خارجی‌ها بهترین راهکار ممکن است. ایران خودرو با اصل قرار دادن این تفکر تا کنون گام‌های مهمی در حوزه خودکفایی برداشته و صنعت خودرو با پایه‌های اساسی که تا کنون شکل گرفته فارغ از رویداد‌های سیاسی و حضور یا عدم حضور خارجی‌ها می‌تواند مسیری ستقل را در پیش بگیرد. ایران خودرو در این مسیر هر چند زمان زیادی از آن نگذشته، اما در میانه راه قرار دارد و با رسیدن به بلوغ، صادرات محصولات با امضای صد درصد ایرانی مهمترین دستاورد آن خواهد بود. مسیری که با صرفه جویی ارزی آغاز شده، در ادامه به درآمدزایی ارزی منجر خواهد شد و ثمره صبر، تلاش و گذر از سختی‌ها نمایان می‌شود.   منبع: شما نیوز

منبع: پول نیوز

کلیدواژه: ایران خودرو قطعات دانش بنیان تقویت تولید داخ ایران خودرو دیزل خودرو های تجاری بیش از ۹۰ درصد صنعت خودرو داخلی سازی صرفه جویی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.poolnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «پول نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۵۲۵۳۱۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کمبودی در توزیع لاستیک خودرو‌های سواری نداریم

در برنامه میز اقتصادی امروز به موضوع قیمت گذاری دستوری لاستیک خودرو با حضور میرزایی و محمدی دو کارشناس اقتصادی به این موضوع پرداخته شد.

جمال میرزایی کارشناس اقتصادی گفت: قیمت گذاری دستوری معضلات بی‌شماری دارد، به طوری که این موضوع به نفع کشور و مصرف کننده نیست به نظر من باید قیمت گذاری دستوری حذف شود.

او ادامه داد: نرخ تایر که تنها با مجوز وزارت صمت می‌تواند افزایش یابد در یکسال اخیر نسبت به دوده صنعتی که ۳۳درصد هزینه تولید تایر را شامل می‌شود، بسیار کمتر رشد داشته که این مسئله در کنار افزایش دیگر مواد اولیه ساخت تایر عمده دلیل زیان شرکت های بزرگ این صنعت همچون شرکت بارز شده است که این زیان را نیز می‌توان به موضوع مهم قیمت‌گذاری این محصول ربط داد که سبب شده است قیمت نهایی این محصول نامتناسب با میزان رشد بهای‌تمام شده این محصول تعیین شود.

میرزایی افزود: دوده به عنوان یکی از مهمترین مواد مصرفی لاستیک در یک سال اخیر ۸۲ درصد رشد داشته و تایر بایاس شرکت بارز در این مدت تنها ۳۳درصد مجوز افزایش قیمت گرفته است و همین دلیل سبب شده است تا این شرکت با حاشیه سود منفی در فصل بهار روبرو شود. ۳۰ درصد از مواد اولیه تولید لاستیک وارداتی و ۷۰ درصد داخلی است. عمده مواد مصرفی در تولید تایر نیز مربوط به دوده صنعتی است که قیمت آن به نفت و مشتقات آن وابسته است.

میرزایی بیان کرد: موضوع قیمت‌گذاری دستوری از انتظارات این صنعت برای جلوگیری از ادامه روند کنونی است و خروج لاستیک از شمول قیمت‌گذاری و اینکه قیمت‌گذاری توسط واحدهای صنفی براساس رقابت و عرضه و تقاضا تعیین شود، کمک بانک‌ها به پروژه‌های روی زمین مانده و اعطای تسهیلات و حمایت مالی از حدود ۵۰۰ میلیون دلار سرمایه‌گذاری در صنعت تایرسازی که بلاتکلیف مانده است و ‌ حذف بروکراسی از صادرات و افزایش سهمیه صادرات لاستیک، جزو خواسته‌های ما از دولت است که می‌تواند جان تازه ای به فعالان این صنعت بدهد.

او افزود: متاسفانه مواد مصرفی لاستیک با قیمت آزاد محاسبه و خریداری می شود، قیمت گذاری دستوری بیشتر باعث افزایش قیمت لاستیک خواهد شد،سازمان حمایت ۱۷ درصد سود صنعت تایر را مشخص کرده ولی نظر ما این است که سازمان فقط نظارت داشته باشد.

این کارشناس اقتصادی تصریح کرد: ما در حوزه لاستیک خودرو سواری در کشور هیچگونه کمبودی نداریم،صنعت تایر در سال جاری به ۳۰۰ میلیون یورو ارز برای تولید نیاز دارد، ولی تاکنون سیاست های ارزی وزارت صمت مشخص نشده است.

میرزایی گفت: مواداولیه پتروشیمی ها ۲۰ درصد رشد نرخ داشته که به تبع این موضوع سایر مواداولیه نیز دچار افزایش قیمت خواهد شد. بنابراین قیمت تایر در سال جاری باید تغییر داشته باشد تا هزینه های تولید آن منجربه زیان برای تایرسازان نشود.

او گفت: سال گذشته باید قیمت تایر افزایش می یافت، باتوجه به اینکه در سال جاری دستمزد، نهاده های تولید، تعمیر و نگهداری و حتی هزنیه های رستوران تایرسازان افزایش قیمت داشته، نرخ لاستیک خودرو باید رشد داشته باشد. گفتنی است که سایر مواداولیه مانند شتاب دهنده ها و اکسید روی بیشتر از ۲۰ درصد گران شده است. تولیدکنندگان لاستیک خودرو در سال جاری انتظار آزادسازی قیمت را دارند، امیداوریم وزارت صمت به وعده های خود عمل و در اردیبهشت ماه سال جاری شاهد آزادسازی قیمت تایر باشیم.

وی افزود: برنامه تولید تایر در سال جاری ۲۳ میلیون حلقه یا معادل ۱۵۰ هزار تن است، به دنبال توسعه برنامه های صادراتی هستیم و تلاش داریم تا مجوزهای لازم را به موازت تامین لاستیک بازار داخل دریافت کنیم.

رئیس انجمن صنفی صنعت تایر تصریح کرد: یک اتفاق بد دیگر در صنعت تایر رخ داده و آن این است که دولت برای واردات یارانه می‌دهد که این مغایر با سیاست‌های حمایت از تولید است و خواستار رسیدگی به این موضوع هستیم. برخی از گروه‌های محصولی تایر با ارز ترجیحی وارد کشور می‌شود و قدرت رقابت را از تولیدکننده‌ای که با ارز نیمایی و آزاد تولید می‌کند گرفته است.

میرزایی گفت: برای تولیدات داخل قیمت مصوب داریم، اما برای وارداتی‌ها این نرخگذاری وجود ندارد، ضمن اینکه نظارت بر واردات دقت لازم را ندارد و برخی کالاها وارد می‌شود که اصلا تولیدکننده‌اش مشخص نیست این درحالی است که تایر موضوع حساسی است و می‌تواند برای مصرف کننده خطرات جانی به دنبال داشته باشد.

محمدی حسنلویی کارشناس اقتصادی گفت: برای واردات هر کیلو تایر، باید ۴ هزار دلار هزینه کرد، اما اگر این محصول در داخل تولید شود یک دلار ارزبری دارد‎. 

او افزود: طبق توافقی که اواخر سال ۱۳۹۹ با وزارت صمت داشتیم‏، قرار شد شرکت‌های تولیدی همه آمار فروش را در سامانه جامع تجارت ثبت کنند و همه محصولات این صنعت از شمول قیمت گذاری خارج شود که با این روش تولید صنعت تایر در همان سال، ۲۰ درصد رشد داشت‏, متاسفانه در سال ۱۴۰۰ این روند دوباره بر عکس شد و وزارت صمت بدون مشورت با انجمن صنفی صنعت تایر، تایر خودرو را مشمول قیمت گذاری دستوری کرد.

محمدی ادامه داد: هم اکنون اختلاف قیمت محصول تولید شده با قیمت بازار ۱۵ تا ۶۰ درصد است و این اختلاف قیمت از جیب تولید کننده به سمت بازار می‌رود و اگر وضع به همین روال ادامه یابد فعالیت شرکت‌های تایرسازی با چالش روبرو خواهد شد.

این کارشناس اقتصادی اضافه کرد:صنعت تایر مرتبط با صنعت حمل و نقل است و در اصل‏،۸۴ درصد جابجایی انسان و کالا را انجام می‌دهد، اما متاسفانه تاکنون توجه‌ها به این صنعت بسیار کم بوده برای نمونه در زمینه نرخ گذاری این صنعت ناعادلانه برخورد شده است، در یک سال و نیم گذشته، سهم انواع مواد در قیمت محصول ۶۵ درصد بوده که اکنون به ۸۲ تا ۸۵ درصد رسیده، یعنی مواد به طور مداوم در حال گران شدن است، اما قیمت تایر ثابت مانده است.

باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی صنعت ، تجارت و کشاورزی