سیاستگذاری چینی ها برای بازار موتورسیکلت ایران
تاریخ انتشار: ۲۳ مرداد ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۸۱۰۱۳۹
به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از دنیای اقتصاد، پنجمین میز پس از گذشت حدود یک سال از وعده برگزاری آن همچنان در صف انتظار قرار دارد. صنعت موتورسیکلت نیز در بحث داخلیسازی قطعات به‌طور مشارکتی یک میز تخصصی همراه با یکی از صنایع برگزار کرد. به نظر میرسد در این حوزه، صنعت موتورسیکلت کشور عقب مانده است. همکاری‌ای که شکل نگرفت
حبیبالله محمودان، مدیرعامل شرکت البرزموتور (شرکت تولیدی و بازرگانی) و تولیدکننده انواع چراغ، گلگیر، ضربهگیر، کنسول و قطعات منفصله آن، زین و.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی افزود: فعالان تولید موتورسیکلت باید قطعات را سفارش میدادند که می‌توان گفت با توجه به حجم داخلیسازی صنایع دیگر، در کشور گامی برنداشتند.
او ادامه داد: میز تخصصی مستقل برای صنعت موتورسیکلت و بومی‌سازی قطعات برگزار نشد. البته در مقاطعی صحبت آن بود، اما به مرحله عمل نرسید. درحالیکه در این باره سیاستگذاری درستی انجام نشد، اما حجم زیادی ارز برای واردات موتورسیکلت تقدیم شرکت‌های خارجی شد.
چینی‌ها نیاز بازار ایران را تعیین میکنندمحمودان اضافه کرد: هر شرکت فعال در حوزه موتورسیکلت به واردات ۲۰۰ تا ۳۰۰ موتورسیکلت از مدلهایی که «شرکت مادر چینی» در نظر داشت، مبادرت کرد. مدلهایی که چین برای بازار خودش در ایران سیاستگذاری کرده بود.
وی اظهار کرد: شرکت البرزموتور میتواند تمام قطعات تولیدی خود را برای انواع موتورسیکلت بسازد، اما برای این سفارش‌گذاری شرکتی به ما مراجعه نکرد. این قطعهساز افزود: با وجود اینکه نشان ملی استاندارد ایران را دریافت کردهایم، اما نتوانستیم هزینه آن را دوباره به مجموعه برگردانیم.
او گفت: در تامین و تولید قطعات تعداد محدودی از قطعات مدل هوندا ۱۲۵ سفارش‌گذاری شد اما متاسفانه بیشتر قطعات این موتورسیکلت که سالها است در ایران مونتاژ می‌شود اعم از باک، هواکش، چراغ و... از خارج وارد شدند. درحالیکه کشور برای تامین ارز مشکلات بسیاری داشت.
تمایلی برای داخلیسازی وجود نداردمحمودان در پاسخ به این پرسش که به عنوان نایبرییس انجمن قطعهسازان موتورسیکلت و دوچرخه از سوی این انجمن برای داخلیسازی قطعات اعلام آمادگی کردید، گفت: چند جلسه برگزار شد، اما فضا و شرایط به گونهای بود که باید گفت صنایع کشور قدرت مقابله با مافیای واردات را ندارند.
وی یادآور شد: قطعهسازان برخی قطعات جدید را هم تولید کردند، زیرا بعضی شرکت‌ها با وجود واردات موتورسیکلت نتوانستند قطعات آن را برای خدمات پس از فروش تامین کنند و حتی بازار را رها کردند، اما قطعهسازان قطعات موتورسیکلتهایی را که به تیراژ اقتصادی رسیده بودند تولید و روانه بازار کردند.
نایبرییس انجمن قطعهسازان موتورسیکلت و دوچرخه با بیان اینکه گلایه اصلی صنعت قطعه موتورسیکلت کشور این است که فعالان صنعت موتورسیکلت همکاری لازم را ندارند، گفت: بین قطعهسازان و شرکت‌های موتورسیکلتساز فاصله افتاده و تمایلی برای داخلیسازی وجود ندارد. دلیل این امر هم نفوذ شرکت‌های مادر چینی در صنعت موتورسیکلت کشور است؛ تا جایی که آنها برنامهریزی می‌کنند چه مدلهایی شرکت‌های ایرانی وارد کنند. به عنوان مثال تمام کارخانه‌های ایرانی مدل «کلیک» از سری موتورسیکلت هوندا را تولید می‌کنند که نه برای بازار داخل صرفه اقتصادی دارد و نه امکان صادرات برای رسیدن به تیراژ و داخلیسازی وجود دارد، زیرا بازارهای همسایه مدل CG۱۲۵ هوندا را که به موتورسیکلت کار معروف است استفاده می‌کنند.
وی ادامه داد: این مدل برای شهرهای درجه ۲ و ۳ و مناطق روستایی و مناطقی که مسافت طولانی دارند مناسب است. زیرا تعمیر و نگهداری آن راحت است، قطعات آن ارزانتر بوده و در بازار پاکستان، ایران و حتی مصر از محبوبیت زیادی برخوردار است. علاوه بر اینکه در عراق، یمن و سوریه بازار خوبی دارد.
نایبرییس انجمن قطعهسازان موتورسیکلت و دوچرخه درباره میزان داخلیسازی CG۱۲۵ انژکتوری گفت: حدود ۴۰ درصد داخلیسازی شده است. به‌عنوان مثال شرکت البرزموتور قطعات قاب بغل و هواکش انژکتوری آن را داخلیسازی کرده است.
۴۰ درصد در «طرح نهضت تعمیق داخل» عدد بزرگی بهشمار نمیرود. محمودان در این باره گفت: همین قطعات هم بازار ندارد، زیرا شرکت مادر خارجی تعیین می‌کند فعالان موتورسیکلت چه قطعاتی را از داخل تهیه کنند. مثلا باکسازی در ایران سالها است انجام می‌شود. محصولات داخلی اگر بالاتر از شرکت‌های چینی نباشد به‌طور قطع پایینتر هم نیست، اما باکسازان ایرانی در سال‌جاری حتی ۳۰۰ عدد هم نتوانستهاند از محصولاتشان را بهفروش برسانند. ترجیح شرکت‌های خارجی خرید فول سیکیدی است.
تفاوت خرید از خارج و داخلمحمودان در ادامه سخنان خود عنوان کرد: فعالان موتورسیکلت برای خرید از قطعهسازان داخلی حاضر به پرداخت پول نیستند محصول را میخواهند، اما زمان پرداخت هزینه آن را تعیین نمیکنند درحالیکه برای خرید از شرکت خارجی باید پول را ابتدا بپردازند یا زمانبندی مشخصی برای پرداخت و تحویل محصول داشته باشند. نایبرییس انجمن قطعهسازان موتورسیکلت و دوچرخه ادامه داد: اعتراض و گلایه ما هم همین است چرا در بازار موتورسیکلت باید شاهد این حجم از تنوع با تیراژ بسیار پایین باشیم؟ چرا متولی در این باره وجود ندارد؟ این تغییر مدل در مدت زمان کوتاه باعث شده تا مونتاژکنندگان موتورسیکلت شناختی روی مدلها نداشته باشند. از اینرو شرکت چینی تولید و فروش را مدیریت می‌کند. به‌عنوان مثال وقتی طرف چینی دید در بازار ایران مدلهایی در حال افزایش است فیسلیف آن را تغییر داد تا در واقع به تیراژ برای داخلیسازی قطعات نرسد. البته این بازی در جهان مرسوم است همان‌طور که در صنعت خودرو هم شاهد هستیم.
سهمخواهی در بازار عراقنایبرییس انجمن قطعهسازان موتورسیکلت و دوچرخه با اشاره به جنگ اقتصادی عنوان کرد: موتورمحرک توسعه در جنگ اقتصادی، بومی‌سازی صنایع است که در صنعت موتورسیکلت اجازه رفتن به آن سو داده نمیشود زیرا نمیخواهند بازارشان کوچک شود.
او گفت: تاسف‌بار است که بازار موتورسیکلت هوندا ۱۲۵ ایران در عراق به راحتی در اختیار چینی‌ها قرار گرفت. از آن‌سو برای بازار ایران مدل کلیک هوندا را در نظر میگیرند که در واقع اسکوتر است و به تیراژ نرسیده است. این مدل موتورسیکلت کار نبوده و در کشورهای مالزی و اندونزی بیشتر زنان استفاده می‌کنند.
این فعال صنعت قطعه با بیان اینکه بدون نقشه راه تولید واقعی نخواهیم داشت، گفت: مشکل اصلی این است که دستاندرکاران این صنعت جزیرهای عمل می‌کنند و بهاصطلاح هر کس ساز خودش را میزند. هماهنگی وجود ندارد و چنین فضایی بستری برای فعالیت شرکت چینی بهوجود آورده است. از اینرو به راحتی برای این صنعت سیاستگذاری می‌کنند درحالیکه در پاکستان چنین فضایی در اختیار ندارند.
توپ در زمین دلار نفتیمحمودان ادامه داد: دولت پاکستان چون خامفروشی و دلار نفتی نداشته امروز بالای ۹۰درصد موتورسیکلتهای تولیدی خود را داخلیسازی کرده است. پاکستان با ۲میلیون تیراژ سالانه (در مقابل ۱۰۰هزار موتورسیکلت تولید ایران) به افغانستان و حتی آفریقا صادرات دارد.
او به گلایه افزود: مدعی هستیم بیش از نیم قرن سابقه مونتاژ موتورسیکلت داریم. شرکت ایراندوچرخ سال ۱۳۵۵ مدل یاماها ۱۰۰ را در کشور بومی‌سازی و مونتاژ کرد، اما با دلار نفتی مافیای واردات اجازه ادامه فعالیت را نمیدهد.
نایبرییس انجمن قطعهسازان موتورسیکلت و دوچرخه با بیان اینکه وزارت صنعت، معدن و تجارت نتوانست سیاستگذاری کند، گفت: نقشه راهی وجود نداشت و خلاف جهت منافع ملی حرکت شد و به بهانه اینکه تولید داخل صرفه اقتصادی ندارد و تنوع مدلها را افزایش دادند مسیر داخلیسازی مسدود شد.
محمودان در پایان گفت: این در حالی است که با قدرتمند شدن شرکت‌ها، مدلها متنوع می‌شوند. مافیای واردات اجازه این امر را به تولیدکننده داخلی نداد و با واردات مدلهای مختلف اجازه افزایش تیراژ تولید را از فعالان داخلی صنعت موتورسیکلت گرفت و صنعتی که ریشه نداشته باشد دوام نخواهد آورد.
پربیننده ترین ثبت نام ایران خودرو (جزییات دور جدید) بررسی کامل لاماری آرین موتور؛ اولین کراس اوور اسپرت دانگ فنگ در ایران ثبت نام ایران خودرو (جدید) پراید ۱۴۳میلیون شد/ قیمت ساینا، کوییک و تیبا + جدول قیمت محصولات مدیران خودرو + جدولمنبع: اقتصاد آنلاین
کلیدواژه: موتورسیکلت داخلی سازی قطعات موتورسیکلت کشور صنعت موتورسیکلت برای داخلی سازی برای بازار وجود ندارد مدل هایی شرکت ها مدل ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.eghtesadonline.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اقتصاد آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۸۱۰۱۳۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
یک میلیون و ۹۰۰ هزار نوبت سر دام در اراک ایمن سازی سازی شد
ابوالفضل حمزه لوییان در گفت‌وگو با خبرنگار مهر با اشاره به اینکه سال گذشته واکسیناسیون ۱۸۵ هزار نوبت سر دام در اراک انجام شد، گفت: همچنین یک میلیون و ۹۷۳ هزار نوبت سر دام سبک و سنگین علیه بیماری‌های مشترک و دامی ایمن سازی شد.
رئیس اداره دامپزشکی اراک اظهار کرد: ۴۹۵ هزار و ۵۰۳ رأس از این مقدار دام علیه بیماری‌های مشترک بین انسان و دام از جمله بروسلوز و شاربن ایمن سازی، همچنین ۶۸۳۱ قلاده سگ گله، نگهبان و خانگی علیه بیماری هاری واکسینه شدند.
وی ادامه داد: در این بازه زمانی در راستای مبارزه با بیماری سل از ۱۲ هزار و ۳۱۷ رأس گاو تست گرفته شده و تعداد ۹ هزار و ۳۰۴ نمونه خون برای تشخیص بروسلوز اخذ و مورد آزمایش غربالگری قرار گرفته است.
حمزه لوییان بیان کرد: در راستای کمک به اقتصاد خانوارهای روستایی و پیشگیری از انتشار بیماری نیوکاسل، سال گذشته طرح واکسیناسیون رایگان با حدود ۳۶۰ هزار دز واکسن در سه مرحله برای طیور بومی از طریق واکسن خوراکی رایگان نیوکاسل در سطح روستاهای شهرستان اجرا شد.
وی در خصوص عملکرد واحد نظارت بر فرآورده‌های خام دامی این اداره در سال گذشته نیز گفت: ۴۱ هزار و ۶۹۲ مورد بازدید و بازرسی بهداشتی از مراکز تولید، نگهداری، بسته بندی و عرضه فرآورده‌های خام دامی انجام شده که در این راستا ۳۱ هزار و ۴۳۸ کیلوگرم فرآورده غیرقابل مصرف و غیر بهداشتی کشف و ضبط و ۵۱ مورد تخلف بهداشتی به مراجع قضائی ارجاع شد.
وی عنوان کرد: در این مدت نظارت‌های بهداشتی بر کشتار و استحصال ۱۰۵ هزار و ۸۱۰ رأس دام سبک و سنگین و ۳۷۸ هزار و ۶۷۰ قطعه مرغ گوشتی توسط کارشناسان مستقر در کشتارگاه دام و طیور این شهرستان انجام گرفته است.
رئیس اداره دامپزشکی اراک ادامه داد: در این بازه زمانی در واحد دارو و درمان ،۱۹۷ مورد نظارت بر مراکز درمانی، داروخانه‌ها، آزمایشگاه‌ها، خودروهای حمل دارو، واکسن و شرکت‌های دارویی دامپزشکی انجام شده است.
حمزه لوییان گفت: صدور مجوز بهداشتی جوجه ریزی برای ۳ میلیون و ۸۷۱ هزار و ۸۴۰ قطعه جوجه یک روزه در مزارع طیور گوشتی و ۶۳۵ هزار و ۱۱۷ قطعه جوجه یک روزه تخمگذار (پولت) در مزارع پرورش پولت و ۸۵۳ هزار ۵۹۵ قطعه پولت ورودی به مزارع مرغ تخم گذار از دیگر اقدامات انجام شده توسط دامپزشکی شهرستان اراک است.
وی صدور مجوز ۷ میلیون و ۳۳۱ هزار و ۴۱۳ عدد تخم چشم زده ماهی قزل آلا، انجام ۸۵ مورد بازدید بهداشتی و مراقبت فعال مزارع پرورش ماهی، انجام ۹۶۰ قطعه نمونه بردای ماهی زنده و هم چنین ۲۰۰ مورد نمونه برداری از زنبورستان های شهرستان اراک را از فعالیت‌های واحد طیور، آبزیان و زنبور عسل این اداره عنوان کرد.
کد خبر 6090705
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»