از واکسن های ایرانی چه خبر؟
تاریخ انتشار: ۲۸ مهر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۴۴۰۷۷۴
از واکسن های دیگر ایرانی چه خبر؟ و چرا جای واکسن های ایرانی در سبد واکسیناسیون خالی است؟ همه ی این موارد در صورتی است هر روز شاهد این هستیم که واکسن برکت در آخر لیست واکسن های تزریقی اعلام شده از سوی وزارت بهداشت است.
به گزارش خبرنگار برنا؛ روند واکسیناسیون در حال حاضر در کشور با روند سریعتری در حال انجام است و این چرخه با استفاده از واکسن های سینوفارم، آسترازنکا، اسپوتنیک وی، برکت انجام می شود اما همانطور که قابل ملاحظه است واکسن های خارجی در صدر سبد واکسیناسیون کشور هستند و این روزها از هر کسی که سوال شود که چه واکسنی تزریق کردید اغلب جواب هایی که شنیده می شود این است که واکسن های خارجی بیشتر در بدن ایرانیان در جریان است اما از حق نگذریم از 22 خرداد ماه اولین واکسن ایرانی مجوز اضطرار گرفت و در حالی بود که 44 روز می گذشت که هیچ واکسنی پایش را به ایران نگذاشته بود و چشم ها همه منتظر تأیید مجوز اضطراری سازمان غذا و دارو برای این واکسن بود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
از واکسن برکت چه خبر؟
اکبر برندگی، مدیر عامل گروه دارویی برکت در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری برنا در پاسخ به این سوال که چرا در خط تولید این واکسن مشکلاتی ایجاد شده است، گفت: مشکلی در خط تولید این واکسن ایجاد نشده است چرا که خط تولید چند فاز دارد.
او با بیان اینکه فاز یک با کل ظرفیت که 3 تا 4 میلیون است، به کار خود ادامه می دهد، افزود: خط دو تولید واکسن در حال تست و کار های اولیه است که تا هفته های دیگر راه اندازی می شود.
برندگی ادامه داد: عدم رسیدن به میزان تعهد برای تولید واکسن به دلیل این بود که تحریم باعث شد بسیاری از اقلام و تجهیزات وارد کشور نشود که این امری طبیعی است.
مدیرعامل گروه دارویی برکت تصریح کرد: خط دوم زیربار تولید است اما به محض اینکه به میزان مورد نظر برسد، اعلام خواهد شد. همچنین خط سوم تولید واکسن ظرفیت خیلی بالایی دارد.
او بیان کرد: ممکن است به دلیل اینکه واردات واکسن در حال حاضر زیاد شده است، میزان تولیدات را کمتر کنیم اما با توجه به نیاز کشور، واکسن تولید خواهیم کرد.
برندگی افزود: تاکنون نزدیک به 7 میلیون و نیم دُز واکسن برکت تحویل وزارت بهداشت شده است.
در این بین اما یکی از واکسن هایی که سر و صدای زیادی به پا کرد و امید های زیادی را به وجودآورد، واکسن نورا بود. شاید بتوان گفت این واکسن جز آخرین واکسن هایی بود که مجوز مطالعه کارآزمایی بالینی دریافت کرد و در حال حاضر انجام این پروسه را در دستور کار دارد.
از واکسن نورا چه خبر؟
حسن ابوالقاسمی رئیس دانشگاه علوم پزشکی بقیه الله درباره آخرین وضعیت مطالعه واکسن نورا به خبرنگار خبرگزاری برنا گفت: در حال حاضر در مرحله ی دوم مطالعه کارآزمایی بالینی هستیم.
او با بیان اینکه مقاله پیش بالینی این واکسن پذیرش شده است و در حال حاضر در مرحله ی چاپ است، افزود: مقاله مرحله اول مطالعه کارآزمایی بالینی این واکسن برای تأیید به مراجع ذی ربط ارسال شده است.
ابوالقاسمی تصریح کرد: مطالعه کارآزمایی بالینی واکسن نورا صورت گرفت و در فاز دوم 300 نفر مورد مطالعه قرار گرفتند.
در این بین اما واکسن پاستووکوک نیز جز واکسن هایی بود که بعد شیوع بیماری کرونا با همکاری کشور کوبا در مرحله ساخت قرار گرفت و بعد از چندین مرحله مطالعه کارآزمایی بالینی در ایران و کوبا حالا چند هفته ای است که مجوز تزریق اضطرار دریافت کرده است و قرار است بنا به تصمیم وزارت بهداشت در اولین مرحله برای دانش آموزان زیر 18 سال استفاده شود.
از واکسن پاستوکووک چه خبر؟
احسان مصطفوی مدیر فنی پروژه کارآزمایی انستیتو پاستور ایران در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری برنا گفت: مقالات مطالعه بالینی واکسن پاستور در مجله لنست و یک مجله ی دیگر به چاپ رسیده است.
او با بیان اینکه گزارشات میانی واکسن پاستور به سازمان غذا و دارو ارسال شده است، تصریح کرد: گزارش پایانی این واکسن هنوز به سازمان غذا و دارو تحویل نشده است اما آن چیزی که اعلام شده است، مورد تأیید سازمان غذا و دارو بوده است.
مصطفوی ادامه داد: واکسن تولید شده ی پاستووکوک در حال حاضر دو دُز برای کودکان استفاده می شود که همان دو دُز برای بزرگسالان نیز قابل استفاده است.
مدیر فنی پروژه کارآزمایی انستیتو پاستور ایران افزود: دو دُز واکسن پاستور برای کودکان استفاده می شود اما برای بزرگسالان علاوه بر این دو دُز یک دُز یادآور نیز وجود دارد.
او با اشاره به اینکه دُز یادآور این واکسن می تواند برای دُز یادآور سایر واکسن ها نیز مورد استفاده قرار گیرد، تصریح کرد: گروه هدف تزریق کننده ی این واکسن کادر بهداشت و درمان و افرادی هستند که ضعف سیستم ایمنی دارند.
گفتنی است علیرضا بیگلری. رئیس انستیتو پاستور در خصوص وضعیت تولید این واکسن گفته است که بخش دوم محموله ۶ میلیون دزی واکسن پاستوکووک تا ١٠ آبان به صورت کامل تحویل داده خواهد شد و در تلاش هستیم از آذر ماه ١٠ میلیون دز واکسن پاستوکووک ماهیانه تحویل وزارت بهداشت بدهیم و بخشی از کار در کوبا و بیش از ۵٠ درصد تولید شامل فرمولاسیون و فیلینگ واکسن در ایران انجام می شود.
از این رو به نظر می رسد واکسن پاستور طی ماه های آینده پیشتاز تولید و تزریق میان سایر واکسن های کرونا در ایران باشد.
صنایع دفاع ایران تولید واکسن تمام ایرانی واکسن کرونا را آغاز کرد که به دلیل بنیان گذار آن با استعانت از شهید فخری زاده، فخرا نام گرفت. پلتفرم ساخت این واکسن ویروس کشته شده است و به نظر می رسد می تواند یکی از مهم ترین واکسن های تولیدی ایرانی باشد. اما چند وقتی است خبر هایی به گوش می رسد که نشان می دهد انگار این واکسن اوضاع و احوال خوبی ندارد.
از واکسن فخرا چه خبر؟
احمد کریمی مدیر پروژه واکسن فخرا در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری برنا گفت: برنامه ریزی شده است اگر وزارت بهداشت واکسن فخرا را خریداری نکرد، پروژه واکسن سازی را خاتمه دهیم و به سراغ کار دیگری برویم.
او درباره پیشنهاد سازمان غذا و دارو مبنی بر استفاده از واکسن فخرا به عنوان دُز بوستر افزود: این پیشنهاد به ما ارائه نشده است و مشاهده می کنیم که برای دُز بوستر نیز واردات از چین انجام می شود.
کریمی ادامه داد: قرار نیست در حال حاضر پروژه ساخت واکسن را نیمه کاره رها کنیم؛ بلکه قرار است واکسن ها را تولید و انبار شود و اگر مجدد وزارت بهداشت درخواست داشت ما مجدد واکسن فخرا را تولید خواهیم کرد.
مدیر پروژه واکسن فخرا درباره فروش واکسن فخرا به کشور های دیگر تصریح کرد: ما باید برای فروش واکسن به کشور های دیگر مطالعات را به پایان برسانیم و مجوز های لازم را دریافت کنیم و درصورتی می توان این واکسن را فروخت که این واکسن با مجوز وزارت بهداشت تأیید شده باشد.
کریمی از واردات مکرر واکسن های چینی به کشور انتقاد کرد و گفت: گزارشات مطالعه بینابینی به سازمان غذا و دارو ارسال شده است ونتایج در حدی بوده است که توانستیم مجوز برای مراحل یک تا سه مطالعه بالینی را دریافت کنیم.
او با اشاره به اینکه درحال حاضر یک میلیون دُز واکسن فخرا آماده ارائه به وزارت بهداشت داریم، ادامه داد: مطالعه فاز سوم واکسن فخرا هنوز به پایان نرسیده است و در این مرحله نیز ما به چالش هایی برخوردیم.
کریمی تصریح کرد: واکسیناسیون عمومی و واکسن های وارداتی باعث شد نتوانیم مطالعه کارآزمایی بالینی مرحله سه را طبق زمان بندی پیش ببریم و عملا در این وضعیت داوطلب پیدا کردن سخت است.
مدیر پروژه واکسن فخرا تصریح کرد: در مطالعه بالینی واکست فخرا به عنوان دُز پلاسیبو برای داوطلبان شرکت کننده در کارآزمایی بالینی واکسن سینوفارم تزریق شد اما باز هم روند پیش برد مطالعه کند است.
او با بیان اینکه در مطالعه فاز سوم واکسن فخرا 40 هزار نفر باید واکسینه شوند که در حال حاضر تنها 10 هزار نفر واکسن را تزریق کردند، ادامه داد: زمانی که واکسیناسیون عمومی به راحتی انجام می شود دلیلی ندارد افراد طی غربالگری های زمانبر بخواهند واکسینه شوند.
کریمی گفت: همه دنیا قبل از تولید واکسن های کرونا، واکسن ها را شرکت های تولید کننده پیش خرید کردند همچنین کشور ما هم از سبد کواکس مقداری واکسن پیش خرید کرد و از واکسن ساز های دنیا حمایت کرد اما در حال حاضر هنوز از ما یک ویال واکسن هم پیش خرید نشده است.
او با اشاره به اینکه قول پیش خرید واکسن فخرا بار ها در جلسات به ما داده شده است اما هیچ کدام عملیاتی نشده است، افزود: هزینه ی انجام شده برای ساخت واکسن از دولت بوده است اما قرار نیست هزینه ای که صورت می گیرد در نهایت به انبار برود، هزینه باید برگردد.
آیا دیگر نیازی به واردات واکسن های خارجی نیست؟
به طور کلی خوشبختانه کارهای زیادی در زمینه ساخت واکسن تولید داخل انجام شده است و مراحل به طور کلی به خوبی پیش می‌رود و این شرایط به طوری است که توانسته ایم از موفق‌ترین شیوه‌های تزریقی و آزمایش‌های بالینی برای دست یافتن به نتایج مثبت تولید واکسن استفاده کنیم. به هرحال طبق اعلام سازمان غذا و دارو دستور وزارت بهداشت این است که ظرفیت واکسن های تولید داخلی به حدی برسد که دیگر نیازی به واردات واکسن های خارجی در کشور نباشد و دراین زمینه نیز بتوانیم از تولیدات ایرانی و ملی استفاده کنیم.
انتهای پیام/6
منبع: خبرگزاری برنا
کلیدواژه: واکسیناسیون ایران سازمان غذا و دارو رقابت وزارت بهداشت برنا واردات رئیس دانشگاه علوم پزشکی کوبا دانش آموزان دارو کودکان بهداشت و درمان سیستم ایمنی ویروس چین دولت واکسیناسیون واکسن واکسن ایرانی مطالعه کارآزمایی بالینی سازمان غذا و دارو واکسن های ایرانی واکسن های خارجی خبرگزاری برنا وزارت بهداشت واکسن پاستور انجام می شود پروژه واکسن تولید واکسن ی این واکسن حال حاضر واکسن نورا واکسن برکت واکسن فخرا پیش خرید برای د ی دیگر چه خبر
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.borna.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری برنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۴۴۰۷۷۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تپش دانش بومی در قلب خودروی ایرانی
از همین رو هم کشور ایران در بحث خودروهای توان بالا مانند خودروهای شاسی‌بلند هنوز وابستگی صددرصدی دارد. این وابستگی موجب می‌شود هرساله مقادیر زیادی ارز از کشور خارج تا محصول مورد نیاز تامین شود. هرچند که این همه ماجرا نیست و پس از وارد شدن محصول، خدمات پس از فروش آن و همچنین خرید قطعات اضافی آن نیز خود به طور جداگانه موجب ارزبری از کشور است. از همین رو داشتن دانش فنی و موفق شدن در تجاری‌سازی چنین محصولی، می‌تواند کمک شایانی به اقتصاد کشور کند، همچنین کیفیت قوای محرکه خودروها را تا حد مطلوب توسعه دهد و بهینه‌سازی کند. بعدازظهر چهارشنبه هفته گذشته(پنجم اردیبهشت ۱۴۰۳) پژوهشگاه شهید رضایی دانشگاه صنعتی شریف میزبان معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس‌جمهور در مراسم رونمایی از محصولی مهم و راهبردی در کشور بود. موتور شش سیلندر بنزینی خورجینی، محصولی که برای اولین بار در یک شرکت فناور ایرانی تولید شده و اکنون دانش فنی ساخت آن بومی‌سازی شده است. در گفت‌وگو با دکتر میثم فرج‌الهی، رئیس مرکز طرح‌های کلان و پیشران معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست جمهوری، اهمیت این دستاورد را بررسی کرده‌ایم.موتور شش سیلندر بنزینی که روز چهارشنبه از آن رونمایی شد در یک شرکت فناور تولید شده است. متخصصان این شرکت پس از بررسی حدود ۱۳۰ نمونه از مدل‌های مختلف موتور در دنیا و طی کردن مراحل مهندسی معکوس موفق به کسب دانش فنی لازم جهت تولید این موتور شده‌اند.حجم این موتور۴۰۰۰سی‌سی است که مناسب برای استفاده در خودروهای باری (پیکاپ)، بیراهه‌نورد (آفرود)، خودروهای شاسی‌بلند (اس‌یووی) و خودرهای خدمات‌رسان است. دکتر میثم فرج‌الهی، در رابطه با اهمیت تولید چنین محصولی توضیح می‌دهد: «ما در بحث خودروهای توان بالای شاسی‌بلند و باری وابستگی صددرصد داریم. همچنین بخش تحقیق‌وتوسعه در این حوزه تقریبا فعالیت چشمگیری ندارد و چون قوای محرکه‌ای نداریم، پس امکان توسعه آن هم وجود ندارد.» وی در ادامه تشریح می‌کند: «اگر این فناوری را داشته باشیم هم می‌توانیم مانع ارزبری از کشور شویم و هم خودمان خودروهای‌مان را توسعه دهیم. الان مشاهده می‌کنید که خودروهای باری در کشور یا صددرصد خارجی است یا سال ساخت‌شان به ۲۰ تا ۳۰ سال پیش برمی‌گردد؛ چون قوای محرکه نداریم و وابسته هستیم.» در صورت داشتن دانش تولید قوای محرکه، در کنار خود محصول، بازار بسیار خوبی هم برای قطعه‌سازان و دیگر شرکت‌های دانش‌بنیان فراهم می‌شود که خودشان بتوانند قطعات مورد نیاز را بسازند.
۴ سال تلاش متخصصان ایرانی برای دستیابی به دانش فنی
موتورهای حجم بالا یعنی موتورهایی که حجم‌شان بالای ۲۰۰۰ سی‌سی است تا قبل از این در کشور تولید نشده بودند و همگی با واردات تأمین می‌شدند. این موضوع هم برای خودروهای تجاری و هم برای خودروهای نظامی صادق است. هدف پروژه‌ای که این شرکت فناور با حمایت و پشتیبانی مجموعه جهاد سازندگی غدیر و پژوهشگاه شهید رضایی دانشگاه صنعتی شریف آغاز کرده دسترسی به دانش فنی تولید چنین موتورهایی بوده است. حالا برای نخستین بار در کشور یک موتور شش سیلندر ۴۰۰۰سی‌سی بنزینی خورجینی تولید و روشن شده است. اصطلاح خورجینی برای موتورها به این معنی است که بلوک این موتور به صورت وی‌شکل (V) است. دکتر فرج‌الهی در ادامه با اشاره به مشخصات فنی این محصول، بیان می‌کند: «این پروژه دو بخش دارد؛ بخش اول بخش مکانیکی کار است که شامل قطعات اصلی مثل بلوک و میل‌لنگ و شاتون می‌شود. بخش بعدی قسمت کنترل است که به آن ئی‌سی‌یو می‌گویند. نمونه اولیه این بخش هم آماده شده است، یعنی می‌تواند موتور را روشن کند و گاز بدهد اما هنوز تا بهینه‌سازی و اینکه بتواند استانداردها را هم بگیرد گام‌های دیگری مانده است.» رئیس مرکز طرح‌های کلان و پیشران معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری در رابطه با کاربردهای این موتور توضیح می‌دهد: «این موتور کاربردهای مختلفی دارد؛ ازجمله خودروهای تاکتیکی سبک نظامی و خودروهای شاسی‌بلند. همچنین در خودروهای باری و حتی در خودروهای سواری بزرگ هم می‌تواند مورد استفاده قرار گیرد.»
متخصصان کشور در طراحی موتور از فناوری‌های متعددی در ساخت و انتخاب مواد و تلورانس‌گذاری استفاده کرده‌اند. فرج‌الهی درخصوص روند تولید این محصول می‌افزاید: «تحلیل‌های متعدد استاتیکی، دینامیکی، حرارتی، ارتعاشاتی و عملکردی روی آن انجام شده و همچنین بخش نرم‌‌افزار و سخت‌افزار در حلقه کاملا اجرا شده است. اکنون دانش فنی خیلی خوبی در زمینه طراحی و ساخت موتورهای حجم بالای بنزینی در کشور ایجاد شده که ایجاب می‌کند کشور همت خوبی را برای تجاری‌سازی و تولید انبوه این محصول انجام دهد.» البته که این محصول هنوز استانداردهای لازم را کسب نکرده و فقط مرحله حصول دانش فنی و نمونه‌سازی تکمیل شده است. حالا برای اینکه این موتور بتواند استانداردهای مورد نظر را هم بگیرد باید به خط تولید برود و روی خودرویی سوار شود تا در عمل مورد بررسی قرار گیرد. معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری نیز قرار است در ادامه این مسیر سهم به‌سزایی در حمایت و همکاری با این شرکت فناور داشته باشد.
صرفه اقتصادی تولید؛ مهم‌ترین چالش پیش‌رو
به‌دلیل کاربردهایی که این موتور می‌تواند در خودروهای نظامی سبک داشته باشد، وزارت دفاع از مشتریان بالقوه این محصول راهبردی است و البته به گفته فرج‌الهی شرکت‌های خودروسازی دولتی هنوز محصولاتی با مشخصات فنی مطابق با این موتور تولید نکرده‌اند، وارد تولید آن نشده‌اند.وی همچنین درخصوص شرکت‌های خودروسازی خصوصی می‌گوید: «ما با بخش خصوصی هم صحبت کرده‌ایم اما آنها نیز می‌گویند اول باید نهادهای حاکمیتی مشارکت خود را جدی کنند تا حجم این بازار به اندازه کافی بزرگ باشد و اقتصادی شود.»
داشتن صرفه اقتصادی تولید انبوه این موتور ازجمله چالش‌های پیش‌روی این محصول است؛ زیرا تیراژ مورد نیاز کشور پایین است و این یعنی قیمت تمام‌شده محصول به‌صرفه نخواهد بود. به‌نظر می‌رسد که همچنان صرفه اقتصادی واردات بیشتر است. وی در رابطه با علت این موضوع می‌گوید: «ما نمی‌دانیم که میزان دقیق مورد نیاز کشور چقدر است؛ زیرا بخش خصوصی و هم بخش حاکمیتی پراکنده خرید می‌کنند.» فرج‌الهی همچنین پیشنهادی برای حل این موضوع ارائه می‌کند و می‌افزاید: «اگر بتوانیم وزارت دفاع و حتی ستاد کل نیروهای مسلح را پای کار بیاوریم که نیازمندی‌های‌شان را تجمیع کنند و از طرفی هم بخش خصوصی نیازمندی‌های خود را تجمیع کند، آن‌موقع دیگر تیراژ به اندازه کافی است که بتوانیم این موتور شش سیلندر را اقتصادی تولید کنیم.»
اکنون معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری در تلاش است تا نهادهای مختلف کشور را در قبال تولید انبوه و ورود این قوای محرکه به بازار هماهنگ کند؛ به‌خصوص رایزنی‌هایی که با وزرات دفاع و حتی بخش خصوصی برای سرمایه‌گذاری روی این محصول انجام شده است. ازجمله حمایت‌های دیگر معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری از شرکت‌های دانش‌بنیان و محصولات این‌چنینی می‌توان به تخصیص معافیت‌های مالیاتی و دیگر امتیازهای دانش‌بنیانی مانند معافیت‌های گمرکی و بیمه‌ای و قابلیت استقرار در پارک‌های علم و فناوری و همچنین رایزنی با واردکننده‌ها برای تامین قطعات این شرکت‌ها نام برد. دکتر فرج‌الهی درخصوص حمایت معاونت از شرکت دانش‌بنیان تولیدکننده این موتور شش‌سیلندر به جام‌جم می‌گوید: «تا این مرحله جهاد خودکفایی غدیر از تولید این محصول حمایت کرده است و از اینجا به بعد قرار شده که معاونت با تمام ابزارهایش وارد شود و این کار را به ثمر برساند.»
اما چرا تا قبل از این به چنین مسأله مهمی پرداخته نشده بود و برنامه مشخصی برای تولید اقتصادی این موتور در دستورکار نبود. به عقیده دکتر میثم فرج‌الهی، به این موضوع از همان ابتدا فکر شده بود. وی تصریح می‌کند: «ابعاد اقتصادی این موضوع هم بررسی شده است، فقط مسائلی به‌وجود می‌آیند که گاهی قابل پیش‌بینی نیستند. واقعیت موضوع این است که وقتی می‌خواهیم به سمت تولید برویم، چون حجم سرمایه‌گذاری مورد نیاز زیاد است برخی نهادها در تصمیم‌گیری دچار مشکل می‌شوند. مشکل کنونی درخصوص این طرح آن است که نهادهای حاکمیتی به مشکلاتی برخورده‌اند و نتوانستند مشارکت لازم را داشته باشند. برای حل چنین مشکلاتی نیاز به ورود و حمایت معاونت علمی است.» میثم فرج‌الهی می‌افزاید: «اگر معاونت علمی بتواند کمک کند و آن نهادها هم بتوانند در خودشان رایزنی و بودجه‌های‌شان را تامین کنند این محصول به‌راحتی می‌تواند تولیدی شود.»
اهمیت نقش دانشگاه در برنامه‌‌های فناورانه
از وجه‌های مهم تولید موتور شش‌سیلندر بنزینی که هفته گذشته از آن رونمایی شد نقش دانشگاه‌ها و اعضای هیات علمی در این پروژه است. دکتر میثم فرج‌الهی در این رابطه اذعان می‌کند: «این شرکت از شش عضو هیات علمی تشکیل شده است که از اعضای دانشگاه‌های برتر کشور مثل دانشگاه صنعتی شریف، دانشگاه علم و صنعت و دانشگاه آزاد و سازمان پژوهش‌های علمی و صنعتی هستند. دیگر نیروهای این شرکت نیز همگی از فارغ‌التحصیلان تحصیلات تکمیلی دانشگاه‌های برتر کشورند و خیلی از کارهای تحقیقاتی اینها با همکاری همین دانشگاه‌ها انجام شده است.» نوشتن پایان‌نامه براساس پژوهش‌های انجام‌شده در این شرکت یا حتی آزمون محصول تولیدی در داخل آزمایشگاه‌های دانشگاه‌ها ازجمله اثرگذاری‌های دانشگاه در پیشبرد تولید این محصول است. دکتر فرج‌الهی تصریح می‌کند: «کمتر شرکتی را می‌توان نام برد که اعضای آن همزمان این‌قدر وجه علمی و صنعتی فعال داشته باشند.» رئیس مرکز طرح‌های کلان و پیشران معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان فناوری از نگاه این مرکز به تعامل صنعت با دانشگاه‌ها و مراکز علمی می‌گوید: «از کارهایی که در حال انجام آن هستیم این است که در طرح‌های کلانی که تعریف می‌کنیم علاوه بر اینکه یک بخش بزرگ صنعت را می‌آوریم و در کنارش شرکت‌های دانش‌بنیان را مستقر می‌کنیم، عموم قراردادهای ما به این صورت است که بر مجری تکلیف می‌شود تا بخشی از کارهای علمی را در قرارداد با دانشگاه منعقد کند یا از شرکت‌های مستقر در پارک‌های علم و فناوری یا مراکز رشد استفاده کند.» دکتر فرج‌الهی همچنین معتقد است که فضای رسانه‌ای کشور باید در دستیابی به چنین فناوری‌هایی از حاکمیت کشور مطالبه‌گری کند. اومعتقد است که حتما قبل‌تر هم می‌توانستیم این موتورهای بنزینی حجم بالا را بومی‌سازی کنیم و باید دلایل انجام‌نشدن این کار و وابستگی صددرصدی به شرکت‌های خارجی پرسیده شود. او می‌گوید: «این مطالبه باید در جامعه رسانه‌ای و نخبگانی کشور اتفاق بیفتد که حکمران ما خودش را در مسیر فشار نخبگانی ببیند و به سمت فراهم‌کردن زیرساخت‌های اقتصادی‌کردن این محصولات فناورانه پیش برود.»
تصاویر پدر ساواکی مهران غفوریان