این خودرو ۵۰ میلیون تومان شد
تاریخ انتشار: ۱۲ آبان ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۵۷۴۴۵۰
معامله‌کنندگان بازار خودرو پراید ۱۳۱ مدل ۹۱ راحوالی ۸۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری کردند و ام وی ام ۱۱۰ ۴سیلندر دنده‌ای مدل ۹۳ نیز در همین رنج قیمتی خریدوفروش می‌شود. قیمت پژو پارس مدل۸۳ به عنوان یکی از ارزان‌ترین خودروهای بازار به ۸۰ میلیون تومان رسیده است.
پیکان وانت مدل ۹۲ نیز در رنج قیمتی ۹۰میلیون تومان خریدوفروش می‌شود و قیمت دوو ماتیز مدل ۸۰ به ۵۰میلیون تومان رسیده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
لیفان ۵۲۰i مدل ۹۰ و پژو ۲۰۶ تیپ ۵ مدل ۸۴ از دیگر خودروهای دست دوم ارزان بازار امروز هستند که حدود ۹۰ میلیون تومان قیمت خورده است.
ارزان‌قیمت‌ترین خودروهای دست دوم (آبان‌ماه) برند مدل کارکرد (کیلومتر) قیمت (تومان) ام وی ام ۱۱۰ ۴ سیلندر دنده ای ۱۳۹۳ ۶۴,۰۰۰ ۸۰,۰۰۰,۰۰۰ تیبا صندوق دار ۱۳۹۳ ۸۰,۰۰۰ ۸۸,۰۰۰,۰۰۰ دوو ماتیز ۱۳۸۰ ۱۷۱,۰۰۰ ۵۰,۰۰۰,۰۰۰ پژو پارس ۱۳۸۲ ۴۰۰,۰۰۰ ۸۰,۰۰۰,۰۰۰ پژو ۲۰۶ تیپ ۵ ۱۳۸۴ ۲۴۳,۰۰۰ ۹۲,۰۰۰,۰۰۰ لیفان ۵۲۰i ۱۳۹۰ ۱۱۱,۰۰۰ ۹۰,۰۰۰,۰۰۰ پراید ۱۳۱ ۱۳۹۱ ۱۶۰,۰۰۰ ۸۳,۰۰۰,۰۰۰ پیکان وانت ۱۳۹۲ ۱۱۴,۰۰۰ ۹۰,۰۰۰,۰۰۰ سمند LX ۱۳۸۴ ۳۵۰,۰۰۰ ۸۳,۰۰۰,۰۰۰ منبع: باما۲۲۳۲۲۵
کد خبر 1569527منبع: خبرآنلاین
کلیدواژه: خودرو خودروسازان بازار خودرو واردات خودرو ایران خودرو میلیون تومان ۰۰۰ ۰۰۰
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.khabaronline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرآنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۵۷۴۴۵۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
قیمت کارخانه‌ای خودرو ۸۰ درصد زیر نرخ بازار است
آرش محبی‌نژاد اظهار کرد: از گذشته تا کنون تجارب قیمت‌گذاری دستوری در حوزه‌های مختلف نشان می‌دهد که این سیاست در هیچ دوره‌ای جواب نداده است. نه فقط برای خودرو بلکه برای شیر و ماست و لبنیات و لوازم خانگی نیز موضوع نرخ‌گذاری یک سیاست شکست خورده بوده و من تعجب می‌کنم چرا این سیاست درباره خودرو و دیگر کالاها که هزینه‌های ساخت مشخصی دارند ادامه پیدا می‌کند.
وی افزود: معتقدم تعیین قیمت ناشی از عدم تمرکز در سیاست‌گذاری صنعت خودرو است. صنعت خودرو متولی مشخصی ندارد که برای آن ریل‌گذاری کند، نقشه راه توسعه این صنعت را تدوین کند و در اجرا دخالت نداشته باشد. سیاست‌گذار فقط باید نظارت و هدایت کند و اجرا را به شرکتهای خودروساز بسپارد.
محبی‌نژاد بیان کرد: قیمت کارخانه بعضا ۸۰ درصد پایین‌تر از قیمت بازار است اما بسیاری از افراد به دلایل مختلف مثل نداشتن گواهی‌نامه یا داشتن پلاک فعال از ثبت نام منع شده‌اند. در حالی که ممکن است فردی گواهی‌نامه نداشته باشد و بخواهد از راننده استفاده کند. با حذف این افراد حق مصرف‌کننده ضایع می شود. از آن طرف رانتی به عنوان یارانه سیاه در جامعه توزیع می‌کنیم که کم هم نیست.
وی تصریح کرد: تا زمانی که مساله قیمت‌گذاری دستوری حل نشود مشکلات صنعت خودرو حل نخواهد شد. فقط هر روز بر تعداد کسانی که از کیفیت و قیمت ناراضی هستند افزوده می‌شود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان، ضرر دیگر ناشی از قیمت‌گذاری را متوجه سهامداران بورس دانست و گفت: علاوه بر ضرر خودروسازان و مصرف کنندگان خودرو، مردمی هم که در بورس سرمایه‌گذاری تا در تولید مولد نقش داشته باشند ضرر می‌کتند؛ زیرا وقتی سهام خودروسازان می‌ریزد سهامداران بی‌تقصیر شرکتهای بورسی نیز متضرر می‌شوند.
وی با اشاره به اینکه مطالبات معوق قطعه‌سازان سر به فلک کشیده است گفت: میانگین زمان مطالبات معوق قطعه‌سازان به بیش از 150 روز رسیده است. قطعه‌سازی که بتواند 120 روزه مطالباتش را بگیرد سراغ نداریم. خودروساز هم پول ندارد و به شیوه‌های مختلف نقدینگی‌اش از دست می‌رود. در نهایت محصول این شیوه سیاست‌گذاری صنعت خودرو خسران است و بس.
فرایند مشاهده و تأیید سوابق تحصیلی داوطلبان کنکور آغاز شد