به نقل از «همشهری آنلاین»

۵ شهر برتر جهان از نظر سیستم حمل و نقل عمومی | سیستمی برای نجات زمین

تاریخ انتشار: ۲۴ آبان ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۶۹۱۴۱۵

به گزارش همشهری آنلاین، مطالعات اخیر نشان داده است که اگر فردی مسیر ۳۲ کیلیومتری روزانه خود را به جای خودروی شخصی با اتوبوس یا قطار طی کند، می‌تواند میزان انتشار دی اکسید کربن، CO۲، سالانه خود را به میزان ۹ کیلو در روز یا بیش از ۲۱ هزار کیلوگرم در سال کاهش دهد و این دقیقا چیزی است که به نجات کره زمین کمک خواهد کرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

تصاویر | اعداد باورنکردنی از هزینه‌های تغییرات اقلیمی در جهان | این آخرین فرصت جهان است

اما ناکارآمدی سیستم حمل و نقل عمومی یکی از دلایل استفاده مردم از وسائل نقلیه شخصی است؛ شاید عجیب باشد اما برخی شهرهای بزرگ در کشورهای مدرن و ثروتمندی مانند آمریکا حتی یک اتوبوس ساده نیز برای حمل و نقل عموم مردم ندارند! در واقع اصلا سیستم حمل و نقل عمومی ندارند.

وسایل حمل و نقل عمومی علاوه بر کمک به زندگی روزانه و کاهش آلودگی هوا، برای گردشگران نیز بسیار کارآمدند و در کاهش هزینه‌های سفر و افزایش ارتباط با فرهنگ عمومی مردم تاثیر به سزایی دارند. در بین شهرهای مهم جهان، رتبه اول کیفیت حمل و نقل عمومی از نظر کارآمدی، تمیزی و کاربردی برای توان‌یابان به سئول، کره جنوبی، تعلق می‌گیرد:

۱.سئول، کره جنوبی

با حدود ۲.۶ میلیارد مسافر در سال که هزینه‌ای کمتر از یک دلار برای هر سفر خود می‌پردازند، کوریل، یا سیستم متروی کره، آنقدر تمیز است که احتمالا می‌توانید یک وعده غذای خود را کف مترو بخورید و در مورد آن احساس خوبی داشته باشید. قطارها طبق برنامه حرکت می‌کنند و معمولا برای رسیدن آنها مدت زیادی منتظر نمی‌مانید. ترافیک در سئول می تواند بسیار دیوانه کننده باشد، بنابراین استفاده از مترو همیشه یک گزینه عالی است.

۲. سانتیاگو، شیلی

شهر سانتیاگو یکی از پیشرفته‌ترین و راحت‌ترین سیستم‌های حمل و نقل در آمریکای لاتین را دارد و ویژگی خاص آن سیستم تهویه مطبوع فوق‌العاده آن است. این مترو با بیش از ۱۰۰ ایستگاه در حال حاضر، بهترین راه برای غلبه بر گرما و ترافیک این شهر بزرگ است.

۳. توکیو، ژاپن

سیستم ریلی عمومی در توکیو با گذر از بیش از سیصد کیلومتر مسیر، مسلما یکی از برترین‌های جهان است. شهرهای بسیار پرجمعیت ژاپن حتی جای کافی برای خانه سازی ندارند چه برسد به ماشین سواری! در چنین شرایطی قطارهای تمیز، ساکت و به موقع ژاپن انتخاب اول مردم هستند. خدمه ایستگاهی نیز به معنای واقعی کلمه به مردم کمک می‌کنند تا مانند ماهی‌های ساردین، در ساعات شلوغی وارد قطار شوند.

میکروآپارتمان‌ها چالشی جدید یا راه‌حلی کاربردی برای زندگی؟

۴. مادرید، اسپانیا

شنیدن اینکه مادرید یکی از بهترین سیستم‌های حمل و نقل‌ عمومی را نه تنها در اروپا، بلکه در جهان دارد، غیرمعمول نیست. این سیستم شامل مترو، قطارهای سبک شهری، قطارهای حومه‌ای و اتوبوس می‌شود. حمل و نقل عمومی در این شهر علاوه بر ایمن و تمیز بودن، کاملا مقرون به صرفه و پرسرعت است. شما می‌توانید سراسر مادرید (شهری با ۳ میلیون نفر جمعیت) را در حدود ۲۰ دقیقه طی کنید.

۵. شانگهای، چین

اتصال فوق‌العاده قطارهای مترو و اتوبوس به هم در شانگهای باورنکردنی است و این زندگی در شهری که هر گوشه آن به دیگری متصل است را بسیار آسان کرده؛ همه چیز در دسترس است: از دوچرخه‌ گرفته تا قطار شهری، اتوبوس، کشتی و حتی مسیر پیاده‌روی .دیدن مناظر شهر در تمام طول مسیر در کنار سیستم حمل و نقل اقتصادی استفاده از تاکسی را در این شهر بزرگ به حداقل رسانده است.

اتوبوس بی‌آرتی کم نداریم | شیوه زمان‌بندی اعزام اتوبوس‌ها دستی و منسوخ است

علاوه بر این پنج شهر برتر، پاریس، برلین، تایپه و دبی نیز از نظر سیستم حمل و نقل درون شهری و عمومی به عنوان شهرهای بسیار پیشرفته و دسترس‌پذیر شناخته می‌شوند.

کد خبر 637731 برچسب‌ها آلودگی هوا بحران اقلیمی حمل و نقل شهری مترو

منبع: همشهری آنلاین

کلیدواژه: آلودگی هوا بحران اقلیمی حمل و نقل شهری مترو حمل و نقل عمومی سیستم حمل و نقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۶۹۱۴۱۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

نوسازی ۷ برابری اتوبوس های پایتخت نسبت به دوره قبل مدیریت شهری

تین نیوز

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: ما در دوره فعلی ۷ برابر دوره پنجم مدیریت شهری نوسازی داشتیم که این نشان از تفکر انقلابی و جهادی است. 

به گزارش تین نیوز به نقل از شهر، مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی در جریان بازدید خبرنگاران از منطقه ۵ شرکت واحد اتوبوسرانی (شهید جم) که صبح دوشنبه ۱۰ اردیبهشت ماه ۱۴۰۳ برگزار شد، اظهار کرد: قرارداد ۱۰۰ دستگاه متروباس در دهه ۹۰ با کشور سوییس بسته شد که در حال حاضر ۴ دستگاه موجود است. 

علیزاده با بیان اینکه به دلیل خریداری غیرفنی، این اتوبوس ها در شرایط آب و هوایی تهران کاربردی نداشت، خاطرنشان کرد: ۲ دستگاه فعال بود که از روز گذشته تنها یک دستگاه در خط خاوران فعال است. این متروباس با توجه به آب و هوای تهران به درد پایتخت نمی خورد. به دلیل مشکلات فنی و تحریم ها از ۱۰۰ دستگاه به ۴ دستگاه رسیدیم که فعلا یک دستگاه موجود است. 

وی با اشاره به اینکه در زمان تحویل مدیریت شهری ۱۸۰۰ دستگاه اتوبوس فعال داشتیم که حدود ۸۰۰ دستگاه شاغل در خطوط بود، تصریح کرد: از ابتدای دوره ششم ۸۲۶ دستگاه نوسازی و خریداری شده و در اختیار مردم قرار گرفته است. ۵۰۰ دستگاه مستقیم با پول شهرداری و ۲۷۱ به صورت مشترک با دولت خریداری شده است. ما ۱۸۰۰ دستگاه را فعال تحویل گرفتیم و در حال حاضر کسانی که مدعی کم کاری شهرداری هستند باید بدانند که از اتوبوس های شرکت های مختلف در پایتخت استفاده می شود. 

فعالیت بیش از ۲ هزار دستگاه اتوبوس در تهران

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی گفت: سال ۱۴۰۱ حدود ۵۰ دستگاه و سال گذشته به همراهی بخش خصوصی ۴۰۰ دستگاه را بازسازی کردیم. این عدد به ۳۰۵۰ اتوبوس فعال رسید و امروز برای مردم ۲۰۵۰ تا ۲۱۰۰ دستگاه اتوبوس در خطوط خدمت رسانی می کنند. باید ۵ تا ۷ هزار اتوبوس در تهران کار کند. با حمایت و عزم شهردار و شورای شهر تهران سال گذشته ۴۵ درصد بودجه به حمل و نقل تخصیص داده شده که ۷ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان به شرکت ایران خودرو اختصاص داده شد و شامل حدود ۱۰۰۰ اتوبوس است. 

وی ادامه داد: تیرماه سال گذشته ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس از محل شرکت های داخلی قرارداد بستیم که بالغ بر ۲۰ هزار میلیارد تومان مبلغ قرارداد ما مدل پرداختی ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد غیر نقد و ملک و ۵۰ درصد تسهیلات بود. بر اساس قرارداد ۲۵۰۰ دستگاه باید طبق زمان بندی مقرر شده حدود ۱۵۰۰ عدد تحویل می دادند. ما مردم را معطل تولید داخل به واسطه عقب ماندگی ۱۰ ساله نمی کنیم. بنابراین طی انعقاد قراردادی با چین مقرر شد به دلیل قیمت مناسب ۲۵۰۰ اتوبوس برقی تحویل شهرداری تهران شود که این تعداد باعث کاهش سرفاصله ها خواهد شد. 

عده ای از کارهای مفید خوشحال نمی شوند

علیزاده با تاکید بر اینکه اگر مشکلات بانک مرکزی و بانک شهر و تخصیص ارز حل شود با پرداخت پیش پرداخت ظرف ۶ ماه شاهد ورود اتوبوس های برقی در تهران خواهیم بود، گفت: از ۲۵۰۰ اتوبوس داخلی نیز تا پایان این ماه پیش پرداخت آن نیز انجام خواهد شد. از سال آینده هر ماه ۵۰ اتوبوس داخلی وارد پایتخت خواهد شد. در سطح کشور و کلانشهر تهران وقتی کار مفیدی برای مردم انجام می شود عده ای خوشحال نمی شوند. حوزه نوسازی در دوره های قبل تقریبا صفر بوده و این فاجعه است. ما در دوره فعلی ۷ برابر نوسازی داشتیم که این نشان از تفکر انقلابی و جهادی است. 

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به اینکه طی دو سال مدیریت شهری فعلی قرارداد ۵ هزار دستگاه اتوبوس بسته شد و این باعث خوشحالی همه نیست، خاطرنشان کرد: در قراردادی که با طرف چینی بستیم، بعد از مشخصات فنی مسائل مالی را در نظر گرفتیم. ما با شرکت چینی وارد مذاکره شدیم که بتواند ۸۰ درصد را تامین مالی کند و بتواند اتوبوس ها را یک جا تولید کرده و تحویل ما بدهد. 

علیزاده افزود: اعضای شورا که می گویند قرارداد را ندیده اند، کم لطفی می کنند. قرارداد حاضر است البته نباید به حاشیه کشانده شود و مردم را از ماموریت اصلی منحرف کنند. مهمترین ماموریت ما تامین ۲۵۰۰ اتوبوس است. 

وی ادامه داد: دوستانی که اعتراض به عدد مقرر شده اتوبوس های بازسازی شده می کنند در دوران مدیریت خودشان تنها ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس را وارد کردند. این افراد امروز چه استدلالی دارند که ما ظرف ۴ سال نتوانیم این اعداد را مقرر کنیم. 

مذاکره با شرکت های داخلی برای ارائه خدمات پس از فروش اتوبوس های برقی

علیزاده با اشاره به تمهیدات اندیشیده شده در راستای ورود اتوبوس های برقی گفت: مهمترین موضوع در اتوبوس برقی باتری آنهاست. اتوبوس برقی در نظر گرفته شده بیشترین پیمایش را برای مردم خواهد داشت؛ چیزی بالغ بر بالای ۲۷۰ کیلومتر. همچنین مانند اتوبوس های تولید داخل خدمات پس از فروش برای این اتوبوس ها در نظر گرفتیم. در حال مذاکره با شرکت های تولید کننده داخلی برای تامین خدمات پس از فروش این اتوبوس ها هستیم و قرار است ظرف ماه جاری برای خدمات پس از فروش به یک تا دو تولید کننده داخلی واگذار کنیم که در آینده دچار مشکل نشویم.

وی خاطرنشان کرد: اتوبوس های جاری در تهران روزهای عادی یک میلیون و ۲۰۰ هزار نفر را جابه جا می کنند. اتوبوس های فعلی را در منطقه غرب تهران نوسازی کردیم تا جایگزین اتوبوس های فرسوده شود. ما تا پایان دوره مدیریت شهری تمام تلاشمان را می کنیم که ۵ هزار اتوبوس را مقرر کنیم. همچنین این ۵ هزار اتوبوس تماما ۱۲ متری است. در حوزه تندرو سرفاصله ها مناسب است مگر اینکه در هوای بارانی. اولویت بعدی ما اتوبوس های تندرو است. 

علیزاده با اشاره به حل اختلاف با ایران خودرو گفت: کار را با ایران خودرو پیش می بریم. جلساتی برگزار شده و قول دادند که ظرف ۲ ماه آینده مشکلات را حل کنند.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به اقدامات توسعه ای در حوزه اتوبوسرانی با بیان اینکه در غرب تهران در مناطق۲۲،۲۱،۶ و ۵ کمبود اتوبوس داشتیم و ۲۵۶ دستگاه اتوبوس نو در این مناطق به کارگیری شدند گفت: از آنجایی که بخش خصوصی نمیتوانسته به دلیل نبود صرفه اقتصادی مایل به فعالیت نبود و خود اتوبوسرانی در این منطقه فعال شد.

علیزاده ادامه داد: بنا داریم پس از ان توسعه اتوبوس ها را در شرق و جنوب داشته باشیم که در شرق تهران خطوط غیرفعال و متوقف شده داریم که در حال برنامه ریزی تا فعال کنیم.

وی در مورد سرانجام ۵۰ دستگاه اتوبوس های برقی در خط بهارستان _ جمهوری گفت:  با یک شرکت خصوصی قرار داد بستیم اما به تعهدات خود عمل نکرده و اگر تا پایان این ماه به تعهدات خود عمل نکند،قرارداد فسخ می شود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید