◄ دلیل عدم موفقیت برقی سازی خطوط ریلی پس از چند دهه
تاریخ انتشار: ۱۴ آذر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۸۴۷۷۴۰
تین نیوز
یک کارشناس حوزه ریلی معتقد است عدم فازبندی پروژه ها، یکی از مهمترین مشکلات اجرای طرح های ریلی در ده های اخیر بوده است.
به گزارش تین نیوز، وی در بخش نظرهای کاربران این شبکه خبری نوشت: برای نمونه می توان به این موضوع اشاره کرد که هنوز راه آهن سریع السیر تهران قم نساخته نشده اما پروژه راه آهن تهران اصفهان تعریف و به یک پروژه بی پایان تبدیل شده است در حالی که اگر در فاز اول تهران قم ساخته می شد این طرح قابل استفاده بود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی افزود: ناتمام ماندن پروژه های برقی کردن خطوط ریلی کشور نیز به همین دلیل عدم فاز بندی پروژه ها بوده به طوری که طرح برقی کردن تهران مشهد از دهه ۵۰ شمسی تا کنون به موفقیت نرسیده است.
او عنوان کرد: اگر همان ابتدا برقی کردن خط تهران تا گرمسار به عنوان فاز اول و گرمسار- سمنان به عنوان فاز دوم و ۲ فاز بعدی تا مشهد تعریف می شد، مطمئنا حداقل تا سمنان خطوط آهن برقی می شد اما با تعریفی که وزارت راه و شهرسازی و شرکت راه آهن از پروژه های ریلی انجام دادند این پروژه ها نه قابل استفاده هستند و نه افتتاح چون پروژه در مسیری ساخته شده که قابل استفاده نیست.
بیشتر بخوانید: 7 مشکل برقی سازی خطوط ریلی در کشوراین کاربر تین نیوز، خاطرنشان کرد: وزارت راه و راه آهن اگر عزم جدی برای برقی کردن راه آهن تهران مشهد دارند باید کل مسیر را رها کرده و ابتدا برقی کردن راه آهن تهران را برنامه ریزی نمایند تا هم سرمایه اولیه به پیشرفت سریع اولیه بینجامد و هم بلافاصله قابل بهره برداری و استفاده بوده و هم در ادامه قابل گسترش باشد.
او با بیان این که استراتژی ساخت خطوط برقی باید تغییر کند، افزود: اگر وزارت راه و راه آهن از ابتدا برای افتتاح فازبندی شده این پروژه ها برنامه ریزی می کردند اکنون حداقل نصف مسیر تهران مشهد برقی و قابل بهره برداری بود.
این کاربر تین نیوز تاکید کرد: اما به دلیل سیاست و استراتژی نادرست در اجرای این پروژه ها، چاه بودجه ای به وجود آمده که به سرانجام نمی رسد و تورم فزاینده هم به مانع بزرگتری طی دهه ها تبدیل شده است و بدین شکل پروژه برقی شدن راه آهن تهران مشهد طی ۴۵ سال هنوز به یک ایستگاه هم نرسیده است.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: تین قم برقی کردن خطوط ریلی مشهد وزارت راه و شهرسازی برقی کردن راه آهن بودجه تورم حمل و نقل ریلی شرکت راه آهن خطوط ریلی برقی کردن خطوط ریلی برقی سازی خط آهن تهران مشهد برقی سازی راه آهن در ایران راه آهن سریع السیر تهران قم اصفهان فازبندی پروژه ها پروژه راه آهن تهران اصفهان راه آهن تهران تهران مشهد برقی کردن پروژه ها تین نیوز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۸۴۷۷۴۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
پایان حفاری خطوط مترو مشهد تا پایان سال ۱۴۰۴
موسی الرضا حاجی بگلو سخنگوی شورای اسلامی شهرمشهد با اشاره به فعالیت‌های فرهنگی متناسب با هویت شهر مشهد گفت: براساس مناسبت‌های مختلف در ایام ماه مبارک رمضان و عید نوروز و همچنین ایام شهادت‌ها و ولادت ها، برای ورود زائرین به مشهدالرضا برنامه ریزی‌های داشته و انجام داده ایم از جمله دفترچه‌های راهنمای زائر حاوی معرفی اماکن زیارتی و سیاحتی تهیه شده و در اختیار زائران قرار گرفته است.
او افزود: کارگروه ملی زیارت اعتبارات خوبی برای مشهد مقدس تصویب و پیش بینی کرده ولی هیچکدام محقق نشده است. به عنوان مثال طبق تصویب در این کارگروه، سهمیه اتوبوس دولتی برای مشهد ۹۰۰ عدد بوده، اما متاسفانه حتی یک اتوبوس هم از این طریق به ناوگان اتوبوسرانی ما اعطا نشده است.
سخنگوی شورای شهر مشهد ادامه داد: در سال ۱۴۰۱ مصوب کردیم که در مناطق حاشیه شهر مشهد ده خط اتوبوسرانی شهری با ۹۰ درصد تخفیف خدمات ارائه کند و این امر صورت گرفت و همچنان انجام می‌شود. در سال ۱۴۰۲ نیز طرح رایگان شدن خطوط اتوبوس‌های منتهی به حرم مطهر رضوی برای زایران را تصویب کردیم، اما این مصوبه در کمیته انطباق رد شد.
حاجی بگلو در خصوص تغییر نام خیابان طبرسی منتهی به حرم مطهر رضوی به نام امام جواد (ع) بیان کرد: هر طرحی برای بررسی در شورا باید حداقل امضای پنج یا هشت نفر از اعضا را داشته باشد که این طرح هم چنین بود، اما بنده از اسامی اعضا موافق آن اطلاعی ندارم، اما این مصوبه در کمیته انطباق تایید نشده و صورت نخواهد پذیرفت.
او در خصوص پروژه خطوط مترو در مشهد تصریح کرد: طبق وعده شهرداری تا پایان ۱۴۰۴ حفاری‌های مترو به پایان خواهد رسید و بعد از آن بیشتر درگیر تجهیز و آماده سازی ایستگاه ها، ریل گذاری و خرید واگن خواهیم بود.
سخنگوی شورای اسلامی شهر مشهد درباره پرداختی‌ها به پیمانکاران شهرداری تاکید کرد: شهرداری مشهد حدود ۴ هزار پیمانکار در پروژه‌های مختلف دارد و آنها قلب تپنده شهرداری هستند. به زودی پرداختی‌های این پیمانکاران واریز خواهد شد.
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد