بازسازی و رنگ آمیزی ۲۰۴۳ سطل مکانیزه | نمی گذاریم یک ریال بیت المال هدر برود
تاریخ انتشار: ۶ بهمن ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۲۴۰۱۵۴
همشهری محله_ مریم قاسمی: وقتی جمع آوری زباله های خانگی به روش سنتی به سیستم مکانیزه تغییر پیدا کرد، شهروندان به تجربه تازه ای در زندگی شهری دست پیدا کردند. هرچند اینگونه امکانات شهری آسایش و رفاه بیشتری را برای مردم به همراه دااشت اما حفظ و نگهداشت اینگونه اموال برای شهرداری به مراتب دشوار تر است. در واقع استفاده طولانی مدت از اینگونه اموال شهری باعث استهلاک و خرابی می شود و به همین دلیل خرید و جایگزینی سطل های مکانیزه، هزینه سنگینی را بر دوش مدیران شهری می گذارد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
رنگ آمیزی و شست و شوی منظم مخازن مکانیزه
معاون خدمات شهری و محیط زیست شهردار منطقه ۱۸ در این باره گفت: «پس از گذشت چند دهه از بکارگیری روش های نوین در جمع آوری زباله های خانگی، مخازن و سطل های مکانیزه زباله، به اموال عمومی پر مصرف در شهر و محله تبدیل شدند. اما اینگونه امکانات شهری، برای خدمات رسانی مطلوبتر به شهروندان و ایجاد جلوه بصری مناسب در معابر، نیاز به رسیدگی اصولی دارند. از جمله این کارها شست و شوی منظم و رنگ آمیزی مخازن است که در پاکیزگی شهر و محله تاثیر فراوانی دارد». فرشادیان، عقیده دارد که اداره امور شهر بدون همکاری و مشارکت شهروندان معنایی ندارد و اگر این امر محقق شود بسیاری از هزینه های شهری کاهش می یابد و محله ای ایده آل و مطلوبتری خواهیم داشت.
اسراف در بیت المال ممنوع حتی یک ریال!
شاید این سوال برای شهروندان پیش بیاید که تکلیف مخازن زباله ای که به هر دلیلی دچار آسیب و خسارت می شوند چیست؟ آیا شهرداری بودجه کافی برای خرید مخازن مکانیزه جدید دارد؟ معاون خدمات شهری و محیط زیست شهردار منطقه ۱۸ با بیان اینکه اسراف و هدر رفت بیت المال در انجام امور شهری خط قرمز ماست، افزود: «برای رسیدن به این هدف، اجرای طرح سیار نوسازی و رنگ آمیزی مخازن زباله معیوب و خراب به صورت روزانه در محله ها انجام می شود. به جز این با راه اندازی کارگاه تخصصی ثابت برای تعمیر سطل های زباله از رده خارج، این امکان فراهم شده تا حداقل چند مخزن زباله مکانیزه بازسازی و مجدد مورد استفاده قرار گیرد».
شیرزادیان در زمینه آثار و برکات صرفه جویی و جلوگیری از هدر رفت بیت المال صحبت کرد و گفت: «بودجه شهرداری محدود و هزینه های اداره امور شهر سنگین است. پس باید در انجام کارها اولویت هایی را در نظر بگیریم و از داشته ها استفاده کنیم. هزینه خرید هر سطل زباله مکانیزه در بازار کنونی بین ۵ الی ۶ میلیون تومان است. در محدوده منطقه ۱۸ تعداد ۲۰۴۳ سطل زباله مکانیزه وجود دارد. اگر در طول سال بخواهیم تنها هزار سطل زباله خراب و معیوب را از چرخه خارج و مخازن نو جایگزین آن کنیم به بودجه ای بین ۵ تا ۶ میلیارد تومان نیاز داریم که رقم قابلا توجهی است. به همین دلیل تلاش کردیم تا چاره ای اصولی برای این مسئله پیدا کنیم».
روزانه ۲۰ مخزن مکانیزه زباله بازسازی می شود
معاونت خدمات شهری و محیط زیست شهرداری منطقه ۱۸ در پایان از بکارگیری تعدادی آهنگر، جوشکار و نقاش در کارگاه احیاء و بازسازی سطل های مکانیزه زباله معیوب و خراب صحبت کرد و گفت: «با عنایت و راهبری شهردار منطقه ۱۸ و به همت کارگران حوزه خدمات شهری و محیط زیست، روزانه ۲۰ عدد مخزن مکانیزه بازسازی و طبق درخواست شهرداران نواحی ۷ گانه در اختیارشهروندان قرار می گیرد و به فرض تاکنون ۹۰ درصد از مخازن ناحیه ۵ به طور کامل بازسازی شده است».
منبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: همشهری محله خدمات شهری و محیط زیست رنگ آمیزی بیت المال منطقه ۱۸
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۲۴۰۱۵۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بهسازی خط آهن افغانستان بدون ماشین‌آلات مکانیزه راه‌آهن ایران ممکن نیست
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن با اشاره به ارتباط ریلی بین ایران و افغانستان گفت: پیش‌بینی ما این است که بهسازی این خط به‌طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین‌آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و بررسی‌ها نشان می‌دهد هیچ ماشین‌آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
سید مصطفی داودی در گفت‌وگو با ایسنا با بیان اینکه خط آهن سنگان ـ خواف ـ شمتیغ ـ روزنک توسط جمهوری اسلامی ایران و با هزینه ایران، برای کمک به توسعه کشور افغانستان احداث شد، افزود: از این پروژه حدود ۶۰ کیلومتر از شمتیغ تا روزنک در کشور افغانستان است که قرار بود تا هرات ادامه پیدا کند.
وی ادامه داد: در سال ۱۳۹۹ این پروژه با سرعت متوسط ۸۰ کیلومتر بر ساعت، توسط روسای جمهور دو کشور افتتاح شد و در سال ۱۴۰۰ با توجه به اتفاقات سیاسی کشور افغانستان، این خط در قسمت‌های مختلف از قبیل زیرساخت، ساختمان و ارتباطات به شدت آسیب دید و بیشتر دستگاههای ارتباطی این مجموعه نیز تخریب شد یا به سرقت رفت.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پس از استقرار حکومت جدید در افغانستان، در سال ۱۴۰۱ از ایران تقاضا شد که ارتباط ریلی بین دو کشور برقرار شود و در تقاضا اعلام شد نواقص احصاشده توسط تیم فنی قبلی راه‌آهن ایران، رفع شده است. در فروردین سال ۱۴۰۲ با توجه به حساسیت موضوع و بنا به دستور مدیرعامل راه‌آهن قرار شد بالاترین سطح فنی راه‌آهن ایران، از این محور بازدید کند که به همراه یک تیم فنی از این محور بازدید کردم.
داودی ادامه داد: در بازدید از این محور مشاهده شد که خط قبلی، فقط مقداری بزک شده و در واقع نواقصی رفع نشده است. در واقع به نظر می‌رسد اعلام رفع نواقص به‌دلیل عدم اطلاع فنی نیروهای افغانستان است. چون کشور افغانستان خط آهن زیادی ندارد، نیروی فنی نیز ندارد و افرادی که در راه‌آهن افغانستان کار می‌کنند اخیرا توسط راه‌آهن ایران آموزش دیده‌اند. در بازدید از این محور که همراه با مدیرعامل راه آهن افغانستان انجام شد نکات مهم و نواقص به وی اطلاع‌رسانی شد.
وی ادامه داد: این خط توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ایران احداث شده و آنها هم برای وضعیت فعلی خط پیشنهاد سرعت سیر ۳۰ کیلومتر بر ساعت (صرفا برای قطار عملیات از جمله حمل ریل و تراورس جهت آماده‌سازی خط) را داده بودند در حالی که در خطوط باری ما، در خط با کیفیت کمتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت امکان سیر تجاری وجود ندارد زیرا آسیب زیادی به لکوموتیو وارد می‌شود.
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن گفت: بازدید تیم فنی راه‌آهن از این خط آهن، تاییدکننده این موضوع بود که سرعت سیر در این محور حداکثر ۳۰ کیلومتر بر ساعت و برای قطار عملیات است. بحث ارتباطات نیز بررسی شد و متاسفانه دستگاههای ارتباطاتی مخصوص راه آهن وجود نداشت. در جلسات مدیرعامل راه‌آهن ایران با افغانستان، راه‌آهن ایران از منظر مساعدت، برای رفع نواقص اعلام آمادگی کرد که مورد استقبال طرف افغان قرار گرفت.
داودی ادامه داد: بعدها در جلسه‌ای که در دفتر وزیر و با حضور آقای کاظمی قمی برگزار شد، آقای کاظمی قمی برای انجام امور احداث و بهره‌برداری در افغانستان، شرکتی را معرفی کرد که به دلیل اینکه آن شرکت فاقد سابقه، تجربه و امکانات و ادوات ریلی بود، با مخالفت ما مواجه شد. زیرا کشور ما خط آهن برای طرف افغانستانی احداث کرده و اگر در حوزه بهره‌برداری نتوانیم خدمات خوب و صادقانه‌ای ارائه دهیم ذهنیت منفی در طرف افغان ایجاد شده و زحمات در حیطه ساخت نیز هدر می‌رود.
وی تصریح کرد: هر چند شرکت راه‌آهن مسئولیتی در این حیطه ندارد ولی چون شرکتی فاقد تجربه و امکانات و به نام کشور ایران، به این عرصه ورود کرده مخالفت خود را اعلام کردیم زیرا اگر سانحه‌ای در این خطوط اتفاق بیفتد به نام ایران تمام می‌شود. اخیراً شنیده‌ایم نواقص این خط رفع شده، اما تاکنون هیچ درخواست رسمی از راه‌آهن افغانستان برای بازدید از این خط، به راه‌آهن ایران داده نشده و اعلام نظر رسمی راه‌آهن ایران از این محور ریلی، منوط به بازدید از نقطه به نقطه این خط است.
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن گفت: پیش‌بینی ما این است که بهسازی این خط به‌طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین‌آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و از آنجا که کشور افغانستان با هیچ کشوری اتصال ریلی ندارد، این ماشین‌آلات الزاما باید از خطوط ریلی ایران وارد افغانستان شود که بررسی‌ها نشان می‌دهد هیچ ماشین‌آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
داودی افزود: گمان می‌رود بهسازی انجام‌شده در این محور، سطحی بوده زیرا در آن محور از ریل‌های UIC60 با تراورس بتنی استفاده شده و قابلیت بهسازی دستی در خطوط ریلی سنگین وجود ندارد. وقتی در حوزه ریلی کاری انجام می‌شود باید درست و اصولی باشد و آن خط‌آهن 100 درصد قابلیت بهره‌برداری داشته باشد. نمی‌شود چندین هزار میلیارد برای احداث آن محور هزینه شود و با یک اشتباه کوچک توسط مجموعه ای خارج از وزارت راه و شهرسازی، حیثیت ریلی کشور از بین برود.
انتهای پیام
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند