فعالیت صنعتگران در شرایط فعلی مُسَکن واقعی درد است

باشگاه خبرنگاران جوان شیراز - محمدحسن اسدی در همایش دانش محور گفت: باید مقررات و قوانین را اصلاح و برخی را حذف کنیم. به عنوان مثال در عرصه قوانین مربوط به سرمایه‌گذاری نیاز به چهار و پنج مقرره و قانون بیشتر نداریم. چراکه قوانین و مقررات دست و پاگیر هستند و با مقررات زدایی قطعا شرایط برای راه‌اندازی و ایجاد کسب و کار تسهیل می‌شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

عضو شورای شهر شیراز گفت: در رابطه با مسائل کسب و کار به خوبی شرایط کشور و وضعیت صنعتگران را درک می‌کنیم. بدون تردید صنعتگران با مشکلات عدیده‌ای از جمله تورم، بی‌ثباتی و عدم امنیت اقتصادی، قیمت مواد اولیه و قوانین و مقرارت دست و پاگیری روبه رو هستند.

او گفت: امروز وضعیت اقتصادی و کسب و کار و بیزینس در شرایط بحرانی و بسیار سخت و طاقت فرسا قرار دارد و می‌توان گفت صنعتگران در چنین شرایطی در حال تلاش هستند تا بتوانند اقتصاد کشور را سرپا نگه دارند.

اسدی گفت: کار‌هایی که توسط صنعتگران در این شرایط سخت انجام می‌شود مانند مُسَکنی برای علاج واقعی درد است. اقتصاد و کسب و کار مسائل ریشه‌ای است که در کشور با آن مواجه هستیم.

او گفت: اگر وضعیت کشور‌های شرق آسیا مانند کره جنوبی، هنگ کنگ، مالزی و سنگاپور را مرور کنیم به این نتیجه خواهیم رسید که شاید این کشور‌ها از نظر امکانات با محرومیت روبه رو هستند، اما ثبات و امنیت اقتصادی ایجاد کردند که توانستند در جذب سرمایه گذار در این سه دهه به توفیقات بسیارخوبی برسند. این در حالیست که در کشور ما با وجود برنامه‌ریزی‌های کوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت برای حل مشکلات اقتصادی نتوانستیم ثبات اقتصادی قابل قبولی ایجاد کنیم.

عضو شورای شهر شیراز گفت:‌ زمانی که برنامه چشم انداز بیست ساله تدوین شد از ۲۸ کشور خاورمیانه رتبه ۱۰ را به خود اختصاص داده بودیم و قرار بود ما دولت اول اقتصادی منطقه شویم. امروز پس از گذشت ۱۶ سال از تدوین این برنامه، رتبه ما تنزل پیدا کرده است و در جایگاه ۱۱ قرار داریم.

او گفت: متأسفانه کشور ترکمنستان از ایران سبقت گرفته است. در حالی که باید با برنامه ریزی‌هایی که داشتیم امروز جایگاه اول و دوم را در اختیار داشته باشیم، اما به دلیل تعلق خاطری که به سرزمین خود داریم باید تلاش کنیم و راه خود را برای موفقیت ادامه دهیم.

اسدی گفت: در حال حاضر حدود شش ماه از آغاز فعالیت‌های شورای شهر می‌گذرد و ما در طول این مدت در کمیسیون اقتصاد مصوبه‌هایی داشتیم که بخشی از این مصوبات اجرایی شده است.

او گفت: شورای شهر از کسانی که قصد سرمایه‌گذاری در شهر شیراز دارند قطعا حمایت خواهد کرد و استانداری فارس نیز، افرادی که قصد دارند در استان فارس سرمایه گذاری کنند و با مشکلاتی روبه رو هستند را حتما مورد حمایت قرار می‌دهد و حتی استاندار محترم هم جلساتی به منظور جذب سرمایه گذار و رفع موانع سرمایه گذاری برگزار کرده‌اند.

اسدی گفت: خوشبختانه در طول این مدت توفیقات نسبی در این زمینه حاصل شده است و امیدوارم که در ادامه راه نیز بتوانیم شاهد اقدامات قابل توجه و اتفاقات خوبی باشیم.

او گفت: متأسفانه بسیاری از کسانی که سرمایه داشتند و می‌توانستند کسب و کار کوچکی را راه اندازی کنند به دلیل قوانین و مقررات دست و پاگیر از گردونه خارج شدند. در حال حاضر شرایط به گونه‌ای است که شاید با سرمایه پنج یا حتی ده میلیارد تومانی هم نمی‌توان کسب و کار خوبی را راه اندازی کنیم.

اسدی گفت: خروجی این جلسات نباید محدود به «نشستیم، گفتیم و برخاستیم» شود. باید آسیب شناسی کنیم و از اظهارات افراد صاحب نظر بهره ببریم.

رئیس کمیسیون اقتصاد و سرمایه گذاری شورای شهر شیراز اعلام کرد: خروجی این جلسات می‌بایست در اختیار شورای شهر، نمایندگان و دیگر مسئولان شهر و استان قرار بگیرد تا پیگیری‌های لازم برای حل مشکلات صنعتگران انجام شود.

انتهای پیام/ 

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: همایش دانش محور شورای شهر شیراز سرمایه گذاری شورای شهر شهر شیراز کسب و کار اسدی گفت او گفت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۲۶۹۱۴۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

آیا ساخت شهر فرودگاهی در ایران توجیه پذیر است؟

مفهوم شهر فرودگاهی در ایران با نمونه های واقعی تفاوت دارد. صرف احداث یک باند پروازی و ترمینال مسافربری را نمی توان شهر فرودگاهی نامید. 

به گزارش تین نیوز، سالهاست که واژه شهر فرودگاهی در ادبیات هوانوردی ایران مورد استفاده قرار گرفته است، به طوریکه علاوه بر شهر فرودگاهی امام خمینی تهران دیگر مناطق کشور نظیر قم و چابهار نیز مدعی ساخت چنین مجموعه ای شده‌اند.

اما آنچه که بر همگان مبرهن شده، عدم توفیق چنین پروژه هایی در کشور است به نحوی که صرفا طراحی پروژه به همراه تصاویری جذاب از پروژه ارائه شده و ضمن به کما رفتن ساخت فرودگاه نظاره گر احداث شهرهای فرودگاه هایی مدرن توسط همسایگان هستیم. 

تعریف اشتباه از مفهوم شهر فرودگاهی در ایران

عده ای در ایران بر این باورند که صرف احداث باند پروازی و یک ترمینال مسافری به همراه هتل مجاور و چند آشیانه تعمیر و نگهداری هواپیما می تواند شهر فرودگاهی قلمداد شود. در حالی که اینها نطفه شکل گیری شهر فرودگاهی به حساب می آیند و عملا در تمامی فرودگاه های جهان به عنوان زیرساخت های اولیه فرودگاهی وجود دارند.

مطابق با نظریه ابرشهر فرودگاهی جان دی کاسردا (aerotropolis)، شهر فرودگاهی شامل فرودگاه بزرگ بین المللی و مجموعه های تجاری، ورزشی، مالی، فرهنگی و اقامتی در جوار فرودگاه است و در واقع فرودگاه نقش محوری و مرکزی را ایفا کرده و موتور پیشران مجموعه به حساب می آید. اما در مورد نظریه کاسردا باید به دو نکته توجه شود:

نخست آنکه کاسردا این نظریه را بر اساس مولفه های اقتصادی بیان کرده و هدف او اقتصادی کردن فرودگاه هاست، چرا که همچنان بسیاری از فرودگاه های جهان با مشکل عدم سود دهی مواجه هستند که در جهت رفع این چالش راهکار های متعددی ارائه شده است که همچنان در حال آزمون و خطا توسط مدیران صنعت قرار دارد.

نکته دوم آنکه نظریه ابرشهر فرودگاهی در ایالات متحده مطرح شده که مهد هوانوردی جهان است و فرودگاه ها نقش اساسی را در جابجایی مسافران بین این کشور و دیگر نقاط جهان و همچنین مابین شهرهای آمریکا ایفا می کنند.

این کشور علی رغم آمار بالای پرواز و جابجایی مسافر، همچنان فرودگاه های غیر اقتصادی و فرسوده متعددی دارد که بودجه های چند صد میلیارد دلاری را برای بازسازی می طلبد. لذا ارائه چنین دست نطریاتی در پهنه گسترده آمریکا با آن اقتصاد قدرتمند می تواند امری محتمل و واقع گرایانه باشد که با اقتصاد ایالات متحده سنخیت دارد. 

آیا ایران می تواند شهر فرودگاهی داشته باشد؟

با ذکر سه دلیل هیچ امیدی نیست که کشورمان بتواند الگوی شهر فرودگاهی را به اجرا در بیاورد:

عدم توسعه مطلوب زیرساخت های فرودگاهی

    هر چند در سال های گذشته فرودگاه های جدید در مناطق مختلف کشور احداث شده اند، اما این فرودگاه ها نوعا مطامع افراد ذی نفوذ را پاسخ گفته و زیان ده نیز بوده اند.

 فرودگاه های بزرگ کشور نظیر فرودگاه امام خمینی و هاشمی نژاد مشهد ظرفیت کافی برای میزبانی از مسافران بسیار زیاد در یک واحد زمانی را ندارند (در قیاس با فرودگاه های بزرگ منطقه). همچنین هیچ فرودگاهی در ایران توانایی پذیرش هواپیمای غول پیکری همچون ایرباس A380 را ندارد که در دنیای امروز به عنوان یک معیار برای توان سنجی فرودگاه های بزرگ در میزبانی پروازهای دور برد به حساب می آید.

حال با این عملکرد ضعیف در توسعه زیرساخت های فرودگاهی قطعا انتظار نمی رود که یک شبه معجزه شود و هزاران میلیارد تومان سرمایه برای توسعه فرودگاه های اصلی کشور اختصاص یابد.

 تحریم های فلج کننده و عقب ماندگی ایران از سهم بازار هوایی

هوانوردی ایران از سال ۵۸ به این طرف و همزمان با اشغال سفارت آمریکا تحت شدیدترین تحریم های آمریکا و هم پیمانانش قرار گرفت، به طوریکه امروزه پیکر نیمه جان این صنعت آخرین نفس های خود را می کشد.

پرنده های فرسوده با چند واسطه و قیمت های گزاف وارد کشور می شوند که یکی از وظایف آنها انتقال مسافران کانکشن به فرودگاه های همسایه نظیر دبی و استانبول بوده که نهایتا سود اصلی را در جیب رقبا واریز می کنند.

از طرف دیگر، آمار دقیقی از هواپیماهای بر خط در هیچ مبدا رسمی وجود ندارد که بدانیم کجای کار ایستاده ایم. همچنین کشورمان برای پرواز به مقاصد اروپایی با مشکل تحریم بنزین طرف است که عملا بخش مهمی از پروازهای بین المللی ایران را به همسایگان واگذار می کند.

این در حالیست که رقبای منطقه ای ایران صدها فروند هواپیمای تازه نفس در اختیار دارند و صدها فروند دیگر نیز سفارش داده اند. در صورتی می توانیم یک ابرشهر فرودگاهی را در ایران داشته باشیم که ناوگان هوایی کشورمان بتواند از مبدا ایران پروازهای متعددی را به سرتاسر دنیا انجام دهد، به مانند ترکیه، قطر و دبی. وگرنه شهر فرودگاهی که در آن هواپیمایی پرواز نکند عملا کارایی نخواهد داشت و از اجنبی هم نمی توان انتظار داشت که ناوگان هوایی خود را برای پروازهای ایران به کار گیرد.

طرد شدگی اقتصادی ایران در نظام بین الملل

 کشورمان در طول ده ها سال گذشته رفته رفته با شدیدترین تحریم های بین المللی مواجه شده که تبعات اقتصادی آن به وضوح در زندگی ایرانیان قابل مشاهده است. عدم اقبال بسیاری از کشورهای جهان (از جمله کشورهای همسو با ایران در سیاست نظیر چین، روسیه و هند) برای سرمایه گذاری در ایران عملا کشورمان را به گوشه کنجی انداخته که ورود هر گونه سرمایه بین المللی را غیر ممکن ساخته است.

بنابراین بعید است حتی در صورت توسعه فرودگاه امام (ساخت ترمینال مسافربری جدید)، سرمایه گذاران خارجی برای توسعه دیگر بخش های شهر فرودگاهی امام خمینی وارد ایران شوند. کشورهای به اصطلاح دوست نیز در سال های اخیر در کلام خود را مشتاق سرمایه گذاری در ایران نشان داده اند، اما در عمل هیچ آبی از آنها گرم نشده است و اتفاقا همسایگان ایران را مقاصد امن تری برای خواباندن سرمایه هایشان دیده اند. 

کانال عصر ایران در تلگرام