جزییات تعطیلی موقت ۱۱۰ کارخانه فولادی
تاریخ انتشار: ۱۹ بهمن ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۳۳۵۰۶۷
به گزارش اتاق خبر به نقل از اتاق ایران،عضو هیئت مدیره انجمن تولیدکنندگان فولاد اظهار داشت: در یک ماه اخیر ۱۱۰ کارخانه فولادی تولید خود را به تعویق انداختند. سیاست‌های اشتباه وزیر صمت باعث چنین شرایطی شده است که به طور دستوری قیمت محصولات فولادی را کاهش داد.
سیدرضا شهرستانی در مورد تعطیلی ۱۱۰ کارخانه فولادی اظهار کرد: تعطیلی کامل در این کارخانه‌های فولادی رخ نداده، بلکه در یک ماه اخیر ۱۱۰ کارخانه فولادی تولید خود را معوق کردند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی افزود: قیمت آهن اسفنجی که یکی از این خوراک‌ها است ۲ هزار تومان افزایش داشت درحالی که در حوزه نورد طویل و ذوب با ۳ هزار تومان کاهش مواجه بودیم. ۱۱۰ کارخانه‌ای که کار خود را معوق کرده‌اند مربوط به حوزه ذوب بودند. نوردی‌ها وضعیت بدتری دارند، ذوبی‌ها می‌توانند تا مشخص شدن وضعیت تولید نکنند اما نوردی‌ها به علت بدهی‌های سنگینی که به بانک‌ها دارند، مجبور هستند با زیان تولید کنند.
عضو هیئت مدیره انجمن تولیدکنندگان فولاد تصریح کرد: وزیر صمت سود شرکت‌های خصولتی را از جیب زیان شرکت‌های خصوصی افزایش داده است و این افزایش کاملا مهندسی شده و دستوری بوده است. در ۵۳ سالی که در این صنعت فعالیت داشتیم، نه در انقلاب و نه در دوره جنگ فاجعه‌ای که دولت سیزدهم ایجاد کرده را شاهد نبوده‌ایم. وزارت صمت و دولت این کار را انجام داده‌اند و ایمیدرو هم پشت آن بوده است.
وی اضافه کرد: مجلس در جریان این موضوع است و حدود ۳۰ امضا برای استیضاح وزیر جمع شده است. صنعت خودرو با حمایت‌های طولانی و تعرفه‌های حدود ۳۰۰ درصدی هنوز زیان‌ده است، اما ما یکی از بهترین فولادها را با ۲۰ تا ۳۰ درصد ارزان‌تر از قیمت‌های جهانی تولید می‌کنیم اما وزیر صمت در این ۳ ماه صنعت فولاد کشور را به نابودی کشانده است. حتی آقای فاطمی‌امین گفته‌اند که هدف‌گذاری تولید ۵۵ میلیون تن فولاد اشتباه بوده، شاید این سیاست‌ها را پیش می‌گیرند تا این هدف محقق نشود.
شهرستانی در پاسخ به سوالی پیرامون علت لغو تجمع اعتراضی فولادی‌ها در مقابل وزارت صمت گفت: وزارت صمت از ما خواست که تجمع خود را که در اعتراض به این مسائل بود لغو کنیم. کارهایی هم انجام دادند، برای مثال اگر شرکتی کمتر از ۵۰ درصد عرضه خود را به فروش می‌رساندند، دامنه نوسان منفی ۳ درصد می‌خوردند. به علت اینکه عرضه بسیار بیشتر از تقاضا است، متقاضیان تنها قیمت کف را خریداری می‌کردند، قیمت‌های بالاتر ۳ درصد منفی می‌شدند و روز بعد دوباره تنها این شرکت‌ها فروش داشتند. بنابراین این گرداب منفی ادامه پیدا می‌کرد تا اینکه ۳ درصد منفی حذف شد. علاوه بر این گفتند عرضه آهن اسفنجی را به ۸۰ هزار تن می‌رسانند که این هم فعلا محقق نشده است.
وی در مورد علل کمبود تقاضا خاطرنشان ساخت: میزان عرضه بسیار بیشتر از تقاضا است، برای مثال ما ۱۹ میلیون تن تولید شمش داریم درحالی که تنها ۱۲ میلیون تن مصرف داخلی است، بنابراین با کمبود تقاضا مواجه می‌شویم. تولیدکنندگان را مجبور کردند که ابتدا محصول خود را در بورس عرضه کنند و آنچه باقی ماند را می‌توانند صادر کنند، این سیاست موجب ایجاد چنین مشکلی شد.
منبع: اتاق خبر
کلیدواژه: قیمت محصولات فولادی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.otaghnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اتاق خبر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۳۳۵۰۶۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
احداث آسفالت بازیافتی تا پایان سال/تولید ۱.۵ میلیون تن آسفالت برای ۱۴۰۳
مدیر عامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران از انجام مطالعات آسفالت پلیمری خبر داد و گفت: برنامه‌ای برای افزایش کارخانه آسفالت نداریم.
به گزارش ایسنا، صداقتی ظهر امروز در نشست خبری با بیان اینکه سال جاری سال پرپروژه‌ای برای معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران خواهد بود، گفت: از سال۱۴۰۰ برنامه ریزی و ریل گذاری در حوزه فنی و عمرانی انجام دادیم، به گونه‌ای که مطالعات احداث پروژه‌های مختلف را انجام داده و از سال ۱۴۰۱ انجام پروژه‌ها را در دستور کار قرار داریم و حالا ۲۵ پروژه عمرانی در سال جاری افتتاح خواهند شد که هر کدام از این پروژه‌ها انرژی جدیدی را به بدنه شهرداری تهران تزریق خواهد کرد.
وی با بیان اینکه در سال ۱۴۰۲ اولین افتتاح عمرانی‌مان در ۲۰ شهریور بود یعنی شش ماه اول سال پروژه‌ای برای افتتاح نداشتیم، اظهار کرد: اما امسال از ۲۰ فروردین‌ماه اولین پروژه سال جدید را افتتاح کردیم و در نظر داریم هر ماه دو پروژه عمرانی افتتاح کنیم هرچند که ممکن است برخی پروژه‌ها از نظر وسعت کوچک باشند؛ اما قطعا پیچیدگی و حساسیت‌های خاص خود را دارند.
مدیر عامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران با بیان اینکه عملیات بهسازی آسفالت بزرگراه آزادگان امروز رونمایی شد، تصریح کرد: در حال حاضر در ۳۰ نقطه شهر عملیات تراش و روکش آسفالت در حال انجام است که این عملیات عمر مفید آسفالت را حداقل ۱۰ سال افزایش می‌دهد.
صداقتی با بیان اینکه شهردار تهران انصافا نگاه ویژه‌ای به پروژه‌های عمرانی دارد؛ به گونه‌ای که در تامین منابع و همچنین رفع معارضین پروژه‌ها دستورات اکیدی داشته است، ادامه داد: سهم آسفالت تهران در سال یک میلیون و ۵۰۰ هزار تن خواهد بود چرا که ما یک افق ۱۰ ساله ترسیم کردیم و بعد از ۱۰ سال کل آسفالت نوسازی خواهد شد و معابر نیز اولویت‌بندی خواهد شد و بزرگراه هایی همچون یادگار و حکیم در اولویت هستند و در نظر داریم تولید ۱.۵ میلیون تن آسفالت در سال را حفظ کنیم.
وی با بیان اینکه کارخانه‌های آسفالت موجود صرفا در جهت تولید آسفالت نو فعال هستند، تصریح کرد: باید به سمت کارخانه‌های آسفالت بازیافتی برویم تا از تراشه‌های آسفالت در تولید آسفالت جدید استفاده کنند که تکنولوژی خاصی را می‌طلبد و در همین زمینه کارخانه جدیدی تحت عنوان آسفالت بازیافتی احداث شود تا با استفاده از تراشه‌های آسفالت نسبت به تولید آسفالت جدید اقدام کنند.
مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران اضافه کرد: تراشه‌های آسفالت قیمت مصالح را دارند و درصدی قیر به آنها اضافه شده است و با استفاده از تراشه‌های موجود آسفالت می‌توانیم در مصرف قیر نیز صرفه‌جویی کنیم که معضل زیست محیطی نخواهد داشت.
صداقتی در پاسخ به سوال ایسنا مبنی بر حجم تراشه‌های آسفالت موجود اظهار کرد: تراشه‌هایی که در بزرگراه‌ها ایجاد می‌شود براساس قراردادی که با پیمانکاران داریم در محلی دپو می‌شود و حجم این تراشه‌ها در حال حاضر مشخص است و باید بگویم حداقل سه سال کارخانه بازیافتی‌مان خوراک دارد یعنی سه سال طول می‌کشد که کارخانه بازیافتی‌مان تراشه‌های موجود را بازیافت کند.
وی درباره استفاده از روش‌های نوین در آسفالت ریزی گفت: روش تراش و روکش موضوع قدیمی نیست که بخواهیم آن را رها کنیم و به سراغ روش‌های نوین بپردازیم و دقت داشته باشید که تهران یک میلیون و ۱۰۰ هزار کیلومترمربع معابر دارد و اگر بخواهیم زیرساخت‌ها را بتنی کنیم هزینه مضاعفی خواهد داشت و این در حالی است که ما سعی می‌کنیم که آسفالت در معابر مهم همچون بزرگراه‌ها را از مواد درجه یک استفاده کنیم.
مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه محیط زیست اعلام کرده که هنوز به کارخانه آسفالت واقع در آبعلی مجوز نداده است، گفت: برنامه‌ای برای افزایش کارخانه آسفالت نداریم و از نظر زیرساختی و برنامه ریزی نیز به حد مطلوب رسیدیم.
وی با بیان اینکه بررسی‌ها نشان داده که باید در سمت شرق تهران کارخانه آسفالت داشته باشیم، تصریح کرد: در حال رایزنی با محیط زیست هستیم که مجوزهای لازم با اتخاذ رویکرد مثبت اخذ شود چرا که محیط زیست می‌گوید کارخانه‌های تولیدی باید به شعاع ۱۲۰ کیلومتری خارج از شهرها منتقل شوند؛ اما اگر کارخانه آسفالت را به بیرون از شهرها ببریم آسفالت یخ‌زده به معابر می‌رسد که در حال رایزنی هستیم تا موارد فنی طی شود.
صداقتی در پاسخ به سوالی مبنی بر چرایی آسفالت بزرگراه امام علی (ع) که کیفیت نامناسبی دارد، اظهار کرد: حدود ۱۰ سال از عمر آسفالت بزرگراه امام علی (ع) می‌گذرد، یعنی ممکن است ترک‌های طبیعی در سطح آسفالت ایجاد شده باشد که دو تیم آسفالت در بزرگراه امام علی (ع) مشغول فعالیت هستند.
وی همچنین در خصوص فعالیت شرکت‌های دانش بنیان با تاکید بر اینکه دانشگاه امیرکبیر به عنوان بازوی مطالعاتی به ما کمک می‌کند، تصریح کرد: کما اینکه در نوروز سال ۱۴۰۱ تعدادی از ایستگاه‌های بی آر تی که آسفالت‌شان دچار مشکل جمع‌شدگی شده بود با بتن الیافی تأمین شده است و در حال حاضر نیز مطالعات در مورد استفاده از آسفالت پلیمری در حال انجام است.
انتهای پیام
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»