(تصاویر) مشخصات «دیگنیتی»؛ کراس اوور کوپهای بهمن موتور
تاریخ انتشار: ۱۰ فروردین ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۴۶۷۵۷۷۳
مدتی است شرکت بهمن موتور کراس اوور کوپهای بنام دیگنیتی را روانه بازار کرده که اتفاقا این خودرو توانسته در همین مدت حدود یکسالی که به بازار ایران آمده به لطف فاصله قیمتی کارخانه تا بازار فروش خوبی را نیز تجربه کند.
به گزارش عصر ایران؛ این خودرو ساخت شرکت دانگ فن چین است که در ایران به اسم دیگنیتی عرضه شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
دیگنیتی دقیقاً ۴۶۸۵ میلیمتر طول، ۱۸۶۵ میلیمتر عرض و ۱۶۴۵ میلیمتر ارتفاع داشته و فاصله بین دو محور آن هم ۲۷۹۰ میلیمتراست. وزن این خودرو ۱۵۷۰ کیلوگرم است که باعث شده تا مصرف سوخت آن به صورت ترکیبی در حدود ۷.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر باشد.
درقسمت جلو خودرو با یک جلو پنجره بزرگ طرف هستیم که نمای زیبایی به خودرو بخشیده و آرم دینگینتی هم در وسط آن به چشم میخورد. چراغهای جلو کاملا از نوع LED بوده در پایین نیز چراغهای مه شکن وجود دارند.
در نمای بغل کاپوت خودرو به گونهای طراحی شده که دماغه خودرو رو با عرض کمتری نشان بدهد و خطوطی هم از ابتدا تا انتهای خودرو به چشم میخورد. همچنین وجود رینگهای ۱۸ اینچی مات به همراه نصب آینههای بغل بر روی پوسته در باعث شده تا با یک نمای اسپرت مواجه باشیم.
در نمای عقب دیگنیتی نیز با چراغهای یکپارچه از نوع فول LED مواجه هستیم که در ادامه به در صندوق متصل میشود. در قسمت پایین و در سپر نیز چراغهای کوچک به همراه مه شکن نصب شده که تمامی این المانها به همراه قوس عقب خودرو باعث شده تا در نمای عقب با یک کراس اور کوپه زیبا مواجه باشید.
موتور و گیربکسدیگنیتی به یک موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ مجهز شده که این موتور میتواند حداکثر ۱۴۸ اسب بخار را تولید کند.
وظیفه انتقال قدرت به چرخهای جلو را یک گیربکس CVT نسل ۳ بر عهده دارد که این جعبه دنده اتوماتیک نسبت به نسخههای قدیمیتر ضمن بر خوردار بودن از سرعت عمل بیشتر صدای کمتری را هم تولید کرده و کارکرد منطقی تری را از خود به نمایش میگذارد.
طراحی داخلی دیگنیتی ارگونومی خوبی دارد. زمانیکه وارد این خودرو میشوید طراحی صندلیها به همراه نمای داشبورد و فرمان دی کات حس اسپرت بودن را به راننده منتقل میکند.
یک مانیتور ۱۰.۲۵ اینچی در وسط داشبورد وجود دارد که این مانیتور اطلاعات مختلفی از جمله سیستم مدیا، ناوبری، دوربین دنده عقب و ۳۶۰ درجه را نمایش میهد.
در دیگنیتی خبری از آمپر دیجتالی نیست و جنس داشبود خودرو هم در بالا پلاستیک نرم است که در ادامه در قسمت وسط به طرح فیبر کربن ختم میشود.
اما در وسط خودرو یک صفحه نمایش دیبجیتالی در بالای اهرم دنده وجود دارد که از طریق این صفحه که تاچ است میتوان کنترلهای سیستم تهویه مطبوع را علاوه بر مانتیور اصلی از این طریق هم انجام داد.
در کنار اهرم تعویض دنده دکمههای فعال سازی اتو هلد، دوربین ۳۶۰ درجه، تنظیم خودرو در سراشیبی و ترمز پارک برقی هم وجود دارد
دیگنیتی علاوه بر اینکه به دوربین ۳۶۰ درجه مجهزاست دوربین ثبت وقایع رو هم دارا است که این دوربین در کنار آینه بر روی شیشه جلو نصب شده و تمامی تصاویر بیرون به همراه صدا رو ضبط میکند.
از جمله امکانات و آپشنهایی دیگنیتی میتوان به سقف پانوراما دو تیکه، درِ صندوق عقب برقی، دوربین ثبت وقایع، تهویه اتوماتیک تک کاناله و ترمز پارک برقی، استارت دکمه ای، فرمان کمکی برقی، کروز کنترل، صندلی برقی راننده، کنترل حرکت در سراشیبی، کامپیوتر سفر، سنسور نور و باران، تنظیم حالت رانندگی و حساسیت فرمان، آینههای تاشو برقی، سامانه کنترل پایداری و وجود ۴ ایربگ اشاره کرد.
تجربه رانندگیوقتی پشت فرمان دیگینتی مینشینید فرمان و نمای داخلی حس خوبی را به شما منتقل میکند. دید راننده به محیط اطراف خوب و مناسب است و نقاط کور کمی در خودرو وجود دارد.
صندلی راننده در این کراس اوور به صورت برقی و در شش جهت تنظیم میشود، اما به نظر این کافی نیست و توقع میرود تا این کراس اوور تنظیمات بیشتری را برای صندلی راننده داشته باشه.
البته فرم صندلیها که ۲ لبه برای گرفتن سرنشین دارد باعث میشود تا یک فرد با جثه بزرگ نتواند به راحتی در آن جا شود.
با زدن دکمه استارت خودرو را روشن میکنیم و بعد از گذاشتن دنده در حالت درایو شروع به حرکت کردیم.
حرکت دیگنیتی در ابتدا به دلیل استفاده از گیربکس CVT خوب نبوده و از چالاکی در آن خبری نیست هر چند که در ادامه و با فعال شدن سیستم توربو شارژ وضعیت بهتر شد.
موتور با توجه به مشخصات آن عملکرد خوبی داشت و صدا هم داخل کابین وارد نمیشد. در هنگام عبوراز پیچها پایداری و چسبندگی خودرو نسبت به یک کراس اوور عالی بود و حس ناامنی به هیچ عنوان به راننده منتقل نمیشود.
فرمان برقی عملکرد مناسبی را در هنگام رانندگی داشت. غربیلک فرمان طراحی جذابی دارد و کنترل سیستم صوتی و کامپیوتر سفر بر روی ۲ طرف آن دیده میشود.
تنظیمات کروز کنترل و محدود کننده سرعت هم به وسیله دستهای مجزای پشت فرمان و زیر دسته راهنما قابل انجام است.
با وجود رینگهای ۱۸ اینچی سواری خودرو نرم و قابل قبول است، سیستم تعلیق در هنگام عبور از سرعت گیرها و چالهها هم عملکرد نرمی را از خود نشان داد.
صندلیهای عقب خودرو طوری طراحی شدند که سرنشین به خوبی در آن جا گرفته و شیب سقف هم باعث آزار نمیشود. فاصله صندلیها هم جای پای مناسبی را برای سرنشینان عقب فراهم میکند.
حجم صندوق عقب دیگنیتی ۷۸۰ لیترکه برای یک خانواده ایرانی مناسب به نظر میرسد، البته با تا کردن صندلیهای عقب خودرو این حجم تا ۱۴۲۰ لیتر افزایش پیدا میکند.
دیگنیتی بهمن موتور رو باید اولین خودروی تولید داخل دانست که به سبک کوپه تولید و روانه بازار شده است. این ماشین از لحاظ چهره خودرویی جذاب با آپشنهای ایرانی پسند است هر چند که در زمینه موتور و گیربکس برای کسانیکه خواهان یک رانندگی پر شتاب هستند ممکن است جذاب نباشد.
در مجموع برای خرید با توجه به نمایندگیهای مناسب بهمن موتوردر ارائه خدمات پس از فروش و همچنین قیمت مناسب کارخانهای گزینه مناسبی تلقی میشود. البته که بهمن موتور هم تصمیم دارد تا نوع پریستیژ این خودرو را در سال ۱۴۰۱ با موتور ۲ لیتری توربو شارژ به همراه ۲۳۰ اسب بخارو گیربگس اتوماتیک MT و اضافه کردن برخی از آپشنها به بازار عرضه کند که ارائه این مدل میتواند با توجه به عطش بازار ایران به خودروهای پر شتاب گزینه بسیار مناسب تری برای خریداران باشد.
منبع: فرارو
کلیدواژه: دیگنیتی کراس اوور چینی بهمن موتور کراس اوور صندلی ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۶۷۵۷۷۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
رانت ۴ میلیارد دلاری مونتاژکاران؛ التهاب بازار خودرو نخوابید
در شرایطی شاهد تخصیص حدود ۳ تا ۴ میلیارد دلار ارز به شرکت های خودروساز مونتاژی هستیم، که مشخصا این شرکت ها نتوانستند از التهاب بازار خودرو در برهه ی فعلی بکاهند. - اخبار اقتصادی -
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، اخیرا گمرک ایران لیست 100 وارد کننده ی نخست به لحاظ ارزش دلاری در سال 1402 را منتشر کرد. نکته ی قابل توجهی که در این لیست و در بین شرکت هایی که بیشترین میزان ارز را در سال گذشته دریافت کرده اند به چشم می خورد، نقش پر رنگ شرکت های خودرو ساز مونتاژی است.
همانطور که پیوست شماره 2 گمرک مشخص است، اکثر خودروسازان مونتاژی، در لیست بیشترین دریافت کنندگان ارز در سال 1402 قرار دارند. به عنوان مثال در سال 1402 صنایع خودروسازی مدیران حدود 1 میلیارد دلار، کرمان موتور حدود 750 میلیون دلار، کوروش موتور آریا حدود 635 میلیون دلار و بهمن موتور حدود 400 میلیون دلار ارز دریافت کرده اند.
واردات 8.4 میلیارد دلاری قطعات خودرو و موتورسیکلت در سال 1402
لازم به ذکر است محمد رضوانیفر معاون وزیر اقتصاد و رئیس کل گمرک ایران درباره حجم واردات قطعات خودرو و موتور سیکلت در سال گذشته عنوان داشت: در سال 1402 به میزان 8 میلیارد و 380 میلیون دلار اجزاء و قطعات خودرو و موتورسیکلت از گمرکات ترخیص و وارد کشور گردید.
همچنین رضوانیفر اضافه کرد: این میزان واردات قطعات خودرو و موتورسیکلت در سال 1402 به لحاظ ارزش 32.69 درصد نسبت به مدت مشابه سال ماقبل رشد داشته است. در خصوص عمدهترین شرکتهای واردکننده اجزاء و قطعات خودرو در سال 1402 بیان کرد: صنایع خودروسازی مدیران با 13 درصد، کرمان موتور با 9.65 درصد و کوروش موتور آریا با 5.35 درصد از ارزش کل واردات اجزاء و قطعات خودرو، بیشترین میزان را به خود اختصاص دادند.
چرا با تخصیص میلیاردها دلار به شرکت های مونتاژ کار همچنان بازار خودرو ملتهب است؟
سوالی که در اینجا مطرح می شود این است که با توجه به سهم بخش خودرو در سبد ارزی کشور، که سهم بسیار قابل توجهی است چرا همچنان چالش خودرو در اقتصاد ایران حل نشده است؟ گفتنی است دیگر نکته ای که باید به آن اشاره کرد، عدم ایجاد اشتغال برای جمعیت قابل توجهی توسط شرکت های مونتاژ کار با توجه به تخصیص ارز 3-4 میلیارد دلاری به آن ها است.
همچنین دیگر نکته ای که برخی از کارشناسان مطرح می کنند این است که آیا این امکان وجود نداشت تا بخشی از ارز های تخصیص داده شده به شرکت های مونتاژ کار صرف واردات خود رو شود؟ چرا که با این میزان ارزی که به این شرکت ها تخصیص داده شده است، می توان تعداد قابل توجهی خودروی با کیفیت وارد کشور کرد که یقینا می تواند از التهابات بازار خودرو بکاهد.
انتهای پیام/