تشکری‌هاشمی: قوانین مربوط به رانندگی بازدارندگی ندارند/فاصله زیاد استاندارد خودروهای ملی با سطح جهانی
تاریخ انتشار: ۶ اردیبهشت ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۴۸۷۴۹۹۹
رئیس کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر تهران با بیان اینکه متاسفانه خودروهای تولید داخلی فاصله بسیار زیادی با این استانداردها دارند، گفت: استانداردهای پایین وسایل نقلیه و تکنولوژی پایین تولید خودروها منجر به افزایش تصادفات و خسارات جانی شده است. - اخبار اجتماعی -
به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، سید جعفر تشکری هاشمی در جریان برگزاری شصت و یکمین جلسه شورای شهر تهران در نطق خود اظهار کرد: اهمیت ایمنی حمل و نقل و ترافیک بر کسی پوشیده نیست و حفظ و ارتقای ایمنی عابرین پیاده و رانندگان و کاهش تلفات ناشی از تصادفات به عنوان یکی از راهبردهای اصلی توسعه حمل و نقل شهری در دوره ششم شورای اسلامی شهر تهران مورد توجه قرار گرفته است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی افزود: بر مبنای آمار سازمان بهداشت جهانی (WHO) درخصوص تصادفات جاده‌ای در سال 2018، تعداد سالانه تلفات رانندگی در جاده‌ها 1.35 میلیون نفر بوده به طوری‌که هر 24 ثانیه یک نفر در جاده‌های جهان کشته می‌شود. یکی از موضوعاتی که در سال 2016 در مجمع عمومی سازمان ملل مطرح شد این بود که با توجه به اینکه بیشتر مصدومیت‌ها و تلفات تصادفات جاده‌ای در مناطق شهری رخ می دهد، مدعوین "Habitat III" را به توجه ویژه به ایمنی راه و دسترسی به حمل و نقل همگانی ایمن، ارزان، در دسترس و پایدار و مدهای حمل و نقلی غیرموتوری دعوت کردند.
عضو شورای شهر تهران ادامه داد: بر اساس آمار بهداشت جهانی در سال 2018، تصادفات ترافیکی اصلی‌ترین عامل مرگ و میر در بین افراد 29-5 ساله در جهان است. همچنین میانگین مرگ و میر ناشی از تصادفات به عنوان هشتمین عامل مرگ و میر در جهان گزارش شده است. این در حالی است که سومین عامل مرگ و میر در کشور ایران مربوط به تصادفات است و ایران همچنان جزو کشورهای نا ایمن در حوزه حمل و نقل باقی مانده است.
وی گفت: مدت کوتاهی از ایام نوروز سال 1401 و تصادفات جاده ای تعطیلات نوروزی نگذشته است، که پزشکی قانونی، آمار اولیه جانباختگان تصادفات نوروزی را بیش از 1100 نفر اعلام کرده است. مطابق این گزارش در نوروز امسال به طور میانگین روزانه 55 نفر در حوادث رانندگی جان خود را از دست داده اند در حالی که این رقم در مدت مشابه سال قبل، روزانه 49 نفر ثبت شده بود.
تشکری هاشمی افزود: مطابق آمار و اطلاعات حمل و نقل و ترافیک شهر تهران در سال 1399، تعداد تصادفات فوتی شهر تهران 583 فوتی بوده است. مطابق این آمار سهم فوتی ها به ترتیب شامل 41 درصد عابران پیاده، 38 درصد راکب موتورسیکلت، 8 درصد سرنشینان خودرو، 7 درصد راننده خودرو، 6 درصد سرنشین موتورسیکلت بوده است. این در حالی است که بر اساس گزارش سازمان بهداشت جهانی نرخ مرگ و میر در سطح جهانی، عابران پیاده و دوچرخه سواران 26 درصد از کل فوتی‌ها و استفاده کنندگان از وسایل نقلیه موتوری دو و سه چرخ 28 درصد دیگر را شامل می شوند.
عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه اصلی‌ترین علت تصادفات در شهر تهران نیز با سهم 47.6 درصد مربوط به عدم توجه به جلو گزارش شده است، تصریح کرد: بیشترین آمار تصادفات فوتی شهر تهران بر حسب نوع معبر محل تصادفات مربوط به بزرگراه ها و خیابان های اصلی است. تعداد تصادفات جرحی شهر تهران، 16584 فقره در سال 1399 گزارش شده است. بیشترین آمار فوتی در سال 1399 به ترتیب مربوط به مناطق 4، 15، 19 و 5 بوده است.
تشکری هاشمی تاکید کرد: آمارهای ارائه شده نشان می‌دهد دستگاه‌های مرتبط از قبیل وزارت صمت (شرکتهای سازنده خودروها)، وزارت راه و شهرسازی، وزارت کشور، قانون‌گذاران، شهرداری‌ها، پلیس، آموزش و پرورش و رسانه ها در کشور وظایف خود را در خصوص ارتقاء ایمنی حمل و نقل به درستی انجام نداده‌اند.
وی تصریح کرد: امروزه تعداد زیادی از مردم بر اثر تصادفات رانندگی در جاده‌های کشور متحمل خسارات سنگین و بعضاً غیر قابل جبران می‌شوند. این امر باعث شده دست اندرکاران حمل و نقل، تمرکز ویژه‌ای بر موضوع ایمنی حمل و نقل داشته باشند. اما آنچه در این بین اهمیت دارد این است که سرمایه گذاری در راستای ارتقای ایمنی حمل و نقل در چه محورهایی باید صورت پذیرد. ریشه یابی عوامل تصادفات یکی از گام های اساسی در انجام وظیفه نهادهای مسئول به وظیفه خود در قبال ایمنی حمل و نقل و ترافیک است.
تشکری هاشمی با بیان اینکه بسیاری از اقداماتی که با هدف ایمن‌سازی و به بهانه کاهش تلفات رانندگی در معابر انجام می‌شوند عمدتاً به محدودیت دسترسی عابران پیاده و در نتیجه افزایش مطلوبیت اتومبیل منتهی می‌شوند ادامه داد: منابعی که می‌تواند صرف توسعه حمل و نقل عمومی شود در امور با اولویت کمتر هزینه می‌شوند. افزایش سهم سفرهای روزانه از طریق حمل و نقل عمومی راه حل پنهان ایمنی در حمل و نقل است. تحقیقات نشان می دهد جوامعی که بیشتر از حمل و نقل عمومی استفاده می‌کنند، در مقایسه با جوامع خودرومحور، پنج برابر ایمن‌تر هستند. بر اساس مطالعات صورت گرفته ای که توسط انجمن حمل و نقل عمومی آمریکا (APTA) منتشر شده است، مؤثرترین ابزار ایمنی در حمل و نقل برای یک شهروند و حتی یک جامعه استفاده از حمل و نقل عمومی است.
وی گفت: براساس الگوهای مهندسی ترافیک سه عامل اصلی بوجودآورنده تصادفات شامل عوامل انسانی، راه و محیط و وسائل نقلیه هستند.عامل راه یک حوزه سخت افزاری‌ست بصورتی‌که ایمن‌سازی راه‌های درون شهری موجب کاهش نرخ تصادفات و همچنین پیشگیری از بروز تصادفات سنگین در معابر درون شهری خواهد شد. همچنین استفاده از علائم ترافیکی و هشدار دهنده براساس استانداردهای موجود در این حوزه موجب آگاهی بخشی به رانندگان و عابرین پیاده شده و از بروز تصادفات جلوگیری خواهد شد. یکی دیگر از مؤلفه‌های مربوط به راه‌های سطح شهر استفاده از تجهیزات به‌روز ترافیکی در راستای هوشمندسازی معابر به منظور اعمال قانون رانندگان متخلف می باشد که تاثیر بسزایی در کاهش جرایم و پیشگیری از تصادفات دارد.
تشکری هاشمی افزود: خیابان هایی که برای عابران پیاده امن‌تر هستند، به دلیل سرعت کم، ایمن‌ترین خیابان ها برای رانندگان نیز هستند. هر چه سرعت وسایل نقلیه بیشتر باشد، شدت آسیب ها یا جراحات وارده بیشتر است. لذا لازم است به سرعت طرح در معابر نیز توجه ویژه ای شود.
وی تصریح کرد: عامل وسیله نیز به صنعت خودروسازی مرتبط است که صنایع خودروسازی باید از استانداردهای جهانی در ساخت و ساز استفاده کنند که متأسفانه خودروهای تولید داخلی فاصله بسیار زیادی با این استانداردها دارند. تردد خودروهای مستهلک و فرسوده در سطح شهر و همچنین تردد تعداد بالای موتورسیکلت‌های ناایمن و بطور کلی استانداردهای پایین وسائل نقلیه و تکنولوژی پایین تولید خودروها منجر به افزایش تصادفات و همچنین خسارات جانی ناشی از آن شده است. پلیس راهور مکررا نسبت به نا ایمن بودن جاده ها و همچنین سن فرسودگی خودروها تذکر داده و از مسئولان خواسته است به این مسئله مهم توجه داشته باشند.
عضو شورای شهر تهران گفت: عامل انسانی نیز به عنوان متنوع‌ترین نقش، مرتبط با قانون‌گذار، مجری قانون و کاربر در سطوح مختلف میباشد. بر اساس آمارها در بین این عوامل بیشترین سهم و دلیل تصادفات، مربوط به عامل انسانی می باشد. ویژگیهای شخصیتی میتوانند رفتارهای پرخطر در رانندگی و فهم انسان را از ایمنی و خطر، تحت تاثیر خود قرار دهند. به همین سبب بهتر است راننده به لحاظ روانشناسی مورد بررسی قرار گیرد تا ویژگی شخصیت احساسی او تعیین گردد. همچنین می‌بایست برای رانندگان ناایمن آموزش‌های لازم مانند دوره‌های تقویت هوش هیجانی و ادراک خطر برگزار گردد. از دیگر مواردی که باید مورد توجه قرار گیرد بازنگری و بروزرسانی قوانین است. متاسفانه قوانین ما بازدارندگی کافی را ندارند. به عبارتی رابطه تخلف و تنبیه متناسب نیست.
تشکری هاشمی تصریح کرد: با دقت در چشم‌انداز تعریف شده، روشن است که موضوع ایمنی حمل و نقل یکی از مهمترین کلید واژه ها است. متاسفانه تاکنون به این موضوع کلیدی توجهی نشده است. قوانین و الزامات قانونی متعددی در حوزه ایمنی وجود دارد ولی با این وجود برنامه‌ای جامع و عملیاتی در حوزه ایمنی حمل و نقل مختص شهر تهران وجود ندارد.
وی گفت: بر اساس بند 19 ماده پنجاه و پنجم برنامه 5 ساله سوم توسعه شهر تهران، مقرر شد شهرداری برنامه عملیاتی ایمنی در حمل و نقل شهر تهران را تا پایان سال اول برنامه تهیه نماید که با گذشت بیش از 3 سال از ابلاغ برنامه سوم تاکنون این مهم انجام نشده است. در نهایت وقتی در مورد ایمنی حمل و نقل صحبت می‌کنیم، از اهمیت توجه به زندگی انسان ها صحبت می‌کنیم. ما امروز نیازمند بازنگری بنیادین در نوع نگاه خود به شهر هستیم. بهترین راهبردی که می‌توان برای یک شهر ایمن در نظر داشت کاهش سهم سفر با اتومبیل است. شهری که مردمانش کمتر رانندگی می‌کنند، کمتر در معرض آسیب‌های رانندگی قرار دارد.
انتهای پیام/
منبع: تسنیم
کلیدواژه: شورای شهر تهران ایمنی حمل و نقل حمل و نقل عمومی ایمنی در حمل عابران پیاده مرگ و میر تشکری هاشمی حمل و نقل جاده ها بر اساس
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۸۷۴۹۹۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
«نمی‌توان با میانگین معدل ۱۲ مدعی الگوی جهانی بود»
رضا مراد صحرایی، وزیر آموزشوپرورش، در یکی از سخنرانی‌هایی که به مناسبت روز معلم انجام داد به مساله‌ای اشاره کرد که نه‌تن‌ها تعجب بسیاری را برانگیخت که باعث شد کارشناسان آموزش یک بار دیگر آمارهای مربوط به افت تحصیلی دانش‌آموزان طی سه سال گذشته را بررسی کنند تا مطمئن شوند وزیر آموزشوپرورش در مورد الگو شدن ایران و سیستم آموزشی کشور خودمان صحبت می‌کند.
به گزارش تجارت‌نیوز، مگر می‌شود طی سه سال گذشته رکورد بیشترین افت تحصیلی را در کشور شکسته باشیم؛ میانگین مدل دانش‌آموزان متوسطه حتی به ۱۲ هم نرسد و باز مدعی الگوی جهانی شدن باشیم؟
اینکه وزیر آموزشوپرورش بر مبنای کدام تحول بنیادین در حوزه آموزش به چنین نتیجه‌ای رسیده و در حالی که برای خیلی از مردم دیدن دامنه هم مقدور نیست ایشان خود را در حال رسیدن به قله می‌بیند مساله‌ای است که تنها شخص وزیر می‌تواند پاسخگوی آن باشد.
اما اگر بخواهیم نگاهی آماری به آنچه امروز در حوزه آموزشوپرورش ما در جریان است بیندازیم، باید به سراغ افرادی برویم که بر اساس آمار و ارقام واقعی اظهارنظر می‌کنند نه بر اساس هیجانات آنی یک مصاحبه.
حداقل چیزی که در استانداردهای جهانی برای تبدیل شدن به الگو مورد توجه قرار می‌گیرد عدالت آموزشی استعلیرضا کمالی، کارشناس آموزش، در این باره می‌گوید: متاسفانه اصلاً مشخص نیست وزیر آموزشوپرورش بر اساس و مبنای کدام استانداردها و آمارهای موجود به این نتیجه رسیده‌اند که سیستم آموزشی ما قرار است به الگوی جهانی تبدیل شود. اما حداقل چیزی که در استانداردهای جهانی برای تبدیل شدن به الگو مورد توجه قرار می‌گیرد عدالت آموزشی است که متاسفانه در کشور ما سال‌هاست دیگر کسی سراغی هم از آن نمی‌گیرد.
اینکه وزیر آموزشوپرورش بر مبنای کدام تحول بنیادین در حوزه آموزش به چنین نتیجه‌ای رسیده و در حالی که برای خیلی از مردم دیدن دامنه هم مقدور نیست ایشان خود را در حال رسیدن به قله می‌بیند مساله‌ای است که تنها شخص وزیر می‌تواند پاسخگوی آن باشد.
اما اگر بخواهیم نگاهی آماری به آنچه امروز در حوزه آموزشوپرورش ما در جریان است بیندازیم، باید به سراغ افرادی برویم که بر اساس آمار و ارقام واقعی اظهارنظر می‌کنند نه بر اساس هیجانات آنی یک مصاحبه.
حداقل چیزی که در استانداردهای جهانی برای تبدیل شدن به الگو مورد توجه قرار می‌گیرد عدالت آموزشی استعلیرضا کمالی، کارشناس آموزش، در این باره به تجارت‌نیوز می‌گوید: متاسفانه اصلاً مشخص نیست وزیر آموزشوپرورش بر اساس و مبنای کدام استانداردها و آمارهای موجود به این نتیجه رسیده‌اند که سیستم آموزشی ما قرار است به الگوی جهانی تبدیل شود. اما حداقل چیزی که در استانداردهای جهانی برای تبدیل شدن به الگو مورد توجه قرار می‌گیرد عدالت آموزشی است که متاسفانه در کشور ما سال‌هاست دیگر کسی سراغی هم از آن نمی‌گیرد.
بیشترین آمار بازماندگان از تحصیل را طی ۱۰ سال گذشته داشتهایماو می‌افزاید: در همین روز‌هایی که وزیر آموزشوپرورش چنین ادعایی دارند ما بیشترین آمار بازماندگان از تحصیل را طی ۱۰ سال گذشته داشته‌ایم. در همین روز‌هایی که چنین ادعایی مطرح می‌شود ما در پایین‌ترین سطح کیفیت استانداردهای آموزشی قرار داریم و افت تحصیلی بیداد می‌کند.
این کارشناس آموزش توضیح می‌دهد: استانداردهای جهانی با استاندارد‌هایی که وزیر آموزشوپرورش برای جهانی شدن مد نظر قرار داده‌اند، منطبق نیست. عدالت آموزشی، موفقیت دانش‌آموزان در آزمون‌های نهایی و البته شناسایی استعداد‌ها و پرورش دادن آنها مسائلی است که در حوزه آموزشی اکثر کشورهای دنیا مد نظر است که خب ایران متاسفانه هیچ کدام این‌ها را در شرایط مطلوب ندارد.
فتح قله با حرف یا عمل؟!کمالی می‌گوید: مساله اینجاست که روی کاغذ و با سخنرانی ما می‌توانیم روزی هزار بار قله‌ها را فتح کنیم، اما وقتی پای کار و عمل به میان می‌آید، چقدر موفق خواهیم بود؟ در همین سال تحصیلی جاری سه ماه اول سال بسیاری از مدارس دولتی معلم نداشتند. کیفیت آموزش در مدارس دولتی به‌شدت پایین آمده است چراکه معلمان از وضعیت معیشتی خود رضایت ندارند. همین امر به افت تحصیلی دانش‌آموزان دامن زده است.
او ادامه می‌دهد: کنار گذاشتن معلمان باتجربه آن هم تنها به دلیل مسائلی که در گزینش مطرح می‌شود، سر کار آوردن معلمانی که توانایی و تجربه لازم را برای تدریس در مقاطع بالا ندارند، بی‌توجهی به وضعیت روحی و روانی معلمان به خصوص در مقاطع ابتدایی همه این‌ها مشکلاتی است که از قبل بوده و طی سه سال گذشته تشدید هم شده‌اند.
این کارشناس آموزش می‌گوید: ما زمانی می‌توانیم ادعا کنیم الگوی جهانی خواهیم شد و نزدیک به قله هستیم که حداقل نیمی از این مشکلات را به شکل واقعی رفع کرده باشیم.
وعده‌ها بر اساس امکانات باشدهدیه رسولی، یکی دیگر از کارشناسان حوزه آموزشوپرورش، در این باره می‌گوید: مساله فقط الگو بودن نیست؛ مساله این است که وزیر آموزشوپرورش وعده‌هایی می‌دهد که در عمل اصلاً امکان اجرایی شدن آن وجود ندارد. به عنوان مثال طرح «هر دانش‌آموز متوسطه یک مهارت» که گفته شده از مهر امسال اجرایی می‌شود به زیرساخت‌هایی نیاز دارد که هیچ کدام از مدارس ما این زیرساخت‌ها را ندارند مگر مدارس فنی و حرفه‌ای.
مجبور کردن کودکان از سنین پایین به یادگیری، مصداق بارز کودک‌آزاری استاو اضافه می‌کند: یک ماه پیش هم وزیر آموزشوپرورش مدعی شده بود باید سن گرفتن دیپلم را به ۱۵ سال برسانیم در حالی که مجبور کردن کودکان از سنین پایین به یادگیری، خود مصداق بارز کودک‌آزاری است و اصلاً در این خصوص چقدر مطالعه شده و چه بررسی‌هایی انجام شده که وزیر با استناد به آنها این خبر را اعلام می‌کند؟
حوزه آموزشوپرورش به میدان آزمون و خطا برای مسئولان تبدیل شده استرسولی در پایان می‌گوید: متاسفانه حوزه آموزشوپرورش به میدان آزمون و خطا برای مسئولان تبدیل شده است و هر کدام که سکان هدایت این وزارتخانه را در دست می‌گیرند می‌خواهند روشی جدید را به بوته آزمایش بگذارند غافل از اینکه چنین برخورد‌هایی خود یکی از عوامل مهم افت تحصیلی دانش آموزان به شمار می‌رود.
جزئیات جدید از دزدیده شدن دختر ۴ ساله کلالهای؛ کارگر ۳۵ ساله قصد فروش یسنا را داشت