به نقل از «الف»

نفت ایران بدون توافق وارد بازار می‌شود؟/ فشارهای بین‌المللی بر برجام تشدید شد

تاریخ انتشار: ۹ تیر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۳۷۱۶۴۹

به گزارش خبرآنلاین، بر اساس گزارشی که به نقل از مایک مولر، یک تاجر بزرگ نفت خام، منتشر شده است؛ ایالات متحده ممکن است حتی بدون احیای توافق هسته ای ۲۰۱۵، نفت تحریم شده ایران را بیشتر وارد بازارهای جهانی کند.

این تاجر بزرگ افزود: اگر نیاز به کاهش قیمت بنزین در آمریکا غالب شود، چشم پوشی نسبت به خروج بشکه‌های تحریمی احتمالاً چیزی است که انتظار می‌رود اتفاق بیافتد؛ مداخله ایالات متحده در این جریان ها همیشه بسیار کم بوده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

روز جمعه یونان تایید کرد که ۱۱۵۰۰۰ تن نفت ایران را از یک نفتکش با پرچم روسیه که در آوریل توقیف شده بود، به درخواست خزانه داری آمریکا و در راستای رژیم تحریم های این کشور به ایالات متحده ارسال خواهد کرد.

دست و پا زدن کشورهای اروپایی برای افزایش تولید نفت

امانوئل مکرون، رئیس‌جمهور فرانسه، در نشست این هفته G-۷ در بایرن، آلمان، راه خود را از میان جمعیت باز کرد تا به جو بایدن، رئیس‌جمهور آمریکا بگوید که عربستان سعودی و امارات متحده عربی نمی‌توانند تولید نفت خود را افزایش دهند.

مکرون در حالی که در گفتگو با جیک سالیوان، مشاور امنیت ملی ایالات متحده، به بایدن که جلوتر از همتای فرانسوی خود راه می‌رفت، نزدیک شد و گفت: «ببخشید، ببخشید که صحبت را قطع می‌کنم».

مکرون با اشاره به شیخ محمد بن زاید آل نهیان، رهبر امارات متحده عربی، به بایدن گفت: من با MBZ تماس داشتم. او به من دو چیز گفت. یکی "من در حداکثر ظرفیت تولید هستم" و دوم، به گفته MBZ، سعودی ها می توانند اندکی، ۱۵۰ هزار بشکه در روز تولید خود را افزایش دهند. یا کمی بیشتر، اما آنها حداقل تا شش ماه توان افزایش ظرفیت را ندارند.

این تبادل در حالی انجام شد که بایدن برای اولین سفر خود به خاورمیانه از زمان تصدی ریاست جمهوری آماده می شود. روابط بین ایالات متحده و عربستان سعودی تا حدی به دلیل امتناع ریاض از افزایش تولید نفت به منظور مهار افزایش قیمت ها که با تهاجم روسیه به اوکراین تشدید شده است، تحت تنش قرار گرفته است.

اظهارات ماکرون نشان می دهد که کشورهای حاشیه خلیج فارس واقعاً نمی توانند برای کمک به کشورهای غربی برای مقابله با قیمت بالای بنزین - حتی اگر بخواهند – کاری انجام دهند.

مدت کوتاهی پس از انتشار این مکالمات که توسط تلویزیون رویترز گرفته شد؛ سهیل المزروعی، وزیر انرژی امارات متحده عربی به دنبال شفاف سازی درباره اظهارات مکرون شد و گفت ابوظبی نزدیک به سقف مجاز توافق با اوپک پلاس تولید می کند.

عربستان سعودی در حال حاضر ۱۰.۵ میلیون بشکه در روز تولید می کند، اما داده های آژانس بین المللی انرژی در پاریس نشان می دهد که ظرفیت تولید ۱۲.۰ تا ۱۲.۵ میلیون بشکه در روز را دارد. در همین حال، امارات حدود ۳ میلیون بشکه در روز تولید می کند و طبق گزارش ها ظرفیت تولید ۳.۴ میلیون بشکه در روز را دارد.

قیمت نفت امروز در مقایسه با زمان مشابه سال گذشته حدود ۶۰ درصد افزایش یافته است.

فرانسه به دنبال بازگشت ایران و ونزوئلا به بازار نفت است

رسانه‌های محلی گزارش دادند که فرانسه روز دوشنبه از کشورهای تولیدکننده نفت خواست تا تولید خود را «به‌طور استثنایی» افزایش دهند و مذاکرات را برای بازگشت نفت ایران و ونزوئلا به بازار برای غلبه بر بحران انرژی ادامه دهند.

به گزارش فرانس اینفو، یکی از مقامات ریاست جمهوری فرانسه در حاشیه اجلاس G۷ در آلمان بر لزوم مهار افزایش قیمت سوخت از طریق افزایش تولید نفت و همچنین حفظ هدف بی طرفی کربن تاکید کرد.

این مقام مسئول با اشاره به اینکه منابعی در جاهای دیگر وجود دارد که باید اکتشاف شود، گفت: ما به کشورهای تولیدکننده نفت نیاز داریم که بتوانند به صورت استثنایی تولید را بیشتر کنند.

درخواست فرانسه برای تنوع منابع

این مقام گفت: گرهی برای باز کردن در صورت لزوم (بین آمریکا و ایران) وجود دارد تا نفت ایران و نفت ونزوئلا نیز بتوانند به بازار بازگردانده شوند.

انتظار می‌رود مکرون این موضوع را با محمد بن سلمان، ولیعهد سعودی و محمد بن زاید، رئیس‌جمهور امارات متحده عربی مطرح کند.

روزنامه فرانسوی فیگارو در گزارشی اعلام کرد، جو بایدن، رئیس جمهور آمریکا، که قرار است در ماه ژوئیه به عربستان سعودی نیز سفر کند، در مورد امکان افزایش عرضه نفت نیز گفتگو خواهد کرد.

منبع: الف

کلیدواژه: میلیون بشکه در روز امارات متحده عربی عربستان سعودی ایالات متحده رئیس جمهور تولید نفت نفت ایران

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.alef.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «الف» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۳۷۱۶۴۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

نقش موثر ایران در کریدورهای بین‌المللی از اقدامات تا انتقادات

شرایط ژئوپلیتیکی کشورمان، ما را در یکی از مهم‌ترین موقعیت‌های کریدوری غرب آسیا قرار داده است به‌نحوی که، با تسریع در تکمیل مسیرهای ریلی می‌توانیم راه ارتباطی چین و هند با اروپا را از خاک خودمان برقرار کنیم و درآمد ارزی بیشتری را از حق ترانزیت و توسعه بازرگانی داشته باشیم.

به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، بدیهی است که مسیرهای ترانزیتی انتقال کالا در تجارت بین‌الملل از اهمیت فراوانی برخوردار است، به‌نحوی که کشورهای جهان در راستای حداکثرسازی سود تجاری خود به دنبال پرداخت کم‌ترین حق ترانزیت برای رسیدن بار به کشور مقصد هستند.

مسیرهای ترانزیتی ریلی برای انتقال بارهای داخلی و خارجی نسبت به سایر مسیرهای زمینی، هوایی و دریایی سریع‌تر و به‌صرفه‌تر است، در همین راستا همه کشورها با توسعه خطوط ریلی خود می‌خواهند مسیرهای ترانزیتی میان کشورها را از طریق خاک خودشان برقرار کنند، تا از طرفی مشمول دریافت حق ترانزیت شوند و امور بازرگانی خود را توسعه دهند.

ایران هارتلند ترانزیتی غرب آسیا

در همین راستا کشورهای منطقه غرب آسیا به‌دلیل موقعیت خاص ژئوپلیتیکی خود برای حمل‌ونقل بارها میان آسیا و اروپا، با یکدیگر رقابت می‌کنند. بر همین مبنا کشورمان به توسعه کریدورهای ریلی اهتمام ورزیده است، به‌گونه‌ای که مسیرهای ترانزیتی مهم کشورمان در کریدورهای شمال - جنوب و شرق - غرب تقسیم می‌شود.

ایران کوتاه‌ترین مسیر اتصال دریای خزر و خلیج فارس است، به همین دلیل در دوران بازی بزرگ قرن ۱۹، تمرکز اصلی انگلیس و روسیه بر کنترل بر ایران بود، در همین راستا کارشناسان به همین دلیل از ایران به عنوان قطب ترانزیت انرژی منطقه نام می‌برند.

راه ابریشم با قدمت ۲ هزار ساله، مجددا در سال ۲۰۱۳ توسط چین بر سر زبان‌ها افتاد، به‌نحوی که طرح راه ابریشم جدید یا طرح یک کمربند و یک جاده، یک طرح سرمایه‌گذاری در زیربناهای اقتصادی بیش از ۶۰ کشور جهان و توسعه دو مسیر تجاری «کمربند اقتصادی راه ابریشم» و «راه ابریشم دریایی» است.

توسعه راه‌آهن رشت - آستارا شرط باقی‌ماندن در طرح ابریشم

چین بزرگترین شریک تجاری ایران در سال ۲۰۱۸ بوده و ارزش تبادلات تجاری دو کشور به حدود ۳۵ میلیارد دلار رسیده است، این کشور بزرگترین واردکننده نفت کشورمان است که عضویت ما در سازمان شانگهای این همکاری‌ها را چندین برابر کرده است، در همین راستا مسیر مرکزی این شاهراه از آسیای مرکزی به ایران و خلیج فارس رسیده و از ترکیه و دریای مدیترانه گذر می‌کند.

در همین راستا، بهمن ۱۳۹۴ اولین قطار چین از قزاقستان و ترکمنستان وارد ایستگاه ریلی تهران شد، که نشان‌دهنده آمادگی کامل چین برای تأمین هزینه‌های زیرساختی ایران مربوط به این شاهراه از طریق بانک سرمایه‌گذاری آسیایی زیرساخت بود. بر این اساس، بارهای ترانزیتی از مرزهای شمال‌شرقی کشورمان وارد و از طریق مرزهای شمال‌غربی وارد ترکیه و اروپا می‌شدند.

با این حال عدم تکمیل برخی مسیرهای ریلی مانند رشت - آستارا در کریدور شمال - جنوب موجب اخلال در همکاری ایران در طرح ابریشم شده است، البته در این محور با طول ۱۶۴ کیلومتر به گفته مسئولان، تاکنون عملیات اجرایی ۱۲ کیلومتر از سمت آستارا و ۱۰ کیلومتر از سمت رشت آغاز شده است. به همین علت طرح ابریشم، مسیر جایگزین کاسپین ترانس را برگزید، مسیری که در آن کالای ترانزیتی از چین وارد قزاقستان شده و از دریای خزر، جمهوری آذربایجان و گرجستان به دریای سیاه و ترکیه می‌رسد و از آن‌جا وارد کشورهای اروپایی می‌شود.

کریدور بین‌المللی دیگری که ایران در آن نقش بسزایی دارد، مسیر ترانزیتی هندوستان - ایران - روسیه است که این سه کشور سال ۲۰۰۲ توافقنامه‌ای را امضاء کردند، که بار ترانزیتی از بندر عباس به منطقه قفقاز و در نهایت به روسیه برسد، به‌گونه‌ای که این مسیر ۲۲ روزه جایگزین راه ۴۰ روزه بار ترانزیتی از بمبئی به سنت پترزبورگ شده بود، اما همچنان نقص مسیر رشت - آستارا روند این فرایند را مختل کرده است.

لزوم راه‌اندازی محور ریلی چابهار - سرخس برای کریدور هند - ازبکستان

کریدور بعدی مسیر هندوستان به کشورهای آسیای مرکزی و قفقاز از طریق بندر چابهار است، که این مسیر ترانزیتی نیز در دست اقدام است تا محور ریلی آن از چابهار به زاهدان، سپس به میلک برسد و از سرخس وارد ترکمنستان، ازبکستان و قزاقستان شود. در همین راستا از مسیر ۶۳۰ کیلومتری چابهار - زاهدان با تسهیلات صندوق توسعه ملی، بخش زاهدان - خاش به طول ۱۵۰ کیلومتر به بهره‌برداری رسیده است.

رقابت در این کریدور هم موجب شد، تا مقام‌های افغانستان، ازبکستان و پاکستان درباره ساخت راه‌آهن افغان‌ترانس در سال ۲۰۱۸ به توافق ابتدایی دست یافتند و در این مسیر کالاهای هندی از پاکستان و افغانستان وارد ازبکستان و قزاقستان می‌شود.

تراسیکا و آلتید دو کریدور مهم برای ایران

کریدور تراسیکا از دیگر مسیرهای ترانزیتی است که نخستین‌بار در سال ۱۹۹۳ در کنفرانسی در بروکسل با حضور وزرای تجارت و حمل‌ونقل هشت کشور (ارمنستان، جمهوری آذربایجان، گرجستان، قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکمنستان و ازبکستان) به منظور حل مشکلات حمل‌ونقل و تجارت منطقه، مطرح شد و در ۲۰۰۹ ایران نیز به توافق‌نامه مربوطه پیوست، به‌گونه‌ای که شاخه جنوبی این کریدور از ایران معرفی شده است که از مرز ترکمنستان وارد ایران و سپس از طریق مرز بازرگان وارد ترکیه می‌شود.

کریدور آلتید جزو بزرگترین شبکه‌های ارتباطی بین‌المللی شامل سه کریدور شمالی، مرکزی و جنوبی است، که سال ۱۹۹۲ شکل گرفته و کریدور شمالی آن برای اتصال به اروپا از طریق قزاقستان و روسیه است، همچنین کریدور آلتید مرکزی دریای خزر، بندر ترکمن، باکو، ترکمنستان و اروپا را به هم متصل می‌کند و آلتید جنوبی شامل کشورهای ایران، ترکمنستان، بلغارستان و ترکیه است که به کشورهای اروپایی منتهی می‌شود.

بر اساس داده‌های گمرک، حجم ۱۴.۲ میلیون تنی ترانزیت سال قبل (۱۴۰۲) بالاترین مقدار ترانزیت خارجی در دو دهه گذشته بوده است، اگرچه ظرفیت ترانزیتی کشورمان بالغ‌بر ۸۰ میلیون تن است با این‌حال، فعال‌سازی استعدادهای ترانزیتی علاوه‌بر ایجاد درآمدهای کلان (سالیانه بیش‌از  ۸ میلیارد دلار) و کمک به رفع مشکلات ارزی، موجب چسبندگی اقتصاد جهانی به کشورمان نیز می‌شود.

انتهای پیام