به نقل از «ایرنا»

در نبود حمایت دولتی مجبور به واردات کاغذ خواهیم بود/ توجه ویژه وزیر فرهنگ و ارشاد اسلامی به تولید کاغذ داخلی

تاریخ انتشار: ۱۵ تیر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۴۲۴۷۶۴

به گزارش خبرنگار ایرنا، نشست خبری پنجمین دوره نمایشگاه تخصصی بین‌المللی کاغذ، مقوا، کارتن و فرآورده‌های سلولزی با حضورعلی‌قلی اعظمی مدیرعامل انجمن مدیران صنایع کارتن و ورق کشور و عضو شورای سیاست‌گذاری این نمایشگاه، غلامرضا شجاع مدیرعامل شرکت تعاونی لیتوگرافان و مشاور عالی شورای سیاست‌گذاری این نمایشگاه و رضا امیدی مدیرعامل شرکت آینده اندیشان رادینا و رئیس پنجمین دوره این نمایشگاه برگزار شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

امیدی با اعلام اینکه پنجمین دوره نمایشگاه تخصصی بین‌المللی کاغذ در تاریخ ۲تا ۵ مرداد در محل نمایشگاه بین‌المللی تهران برگزار می‌شود، اظهار کرد: این دوره نسبت به چهار دوره قبلی از وضعیت کیفی و کمی بهتری برخوردار است. در این دوره ۱۲۰ شرکت در بخش‌های مختلف آماده شرکت هستند، صددرصد شرکت کنندگان با موضوع نمایشگاه مرتبط هستند.

رئیس پنجمین دوره نمایشگاه تخصصی بین‌المللی کاغذ، مقوا، کارتن و فرآورده‌های سلولزی درباره کشورهایی که در این نمایشگاه شرکت کردند، بیان کرد: شرکت‌هایی از چین، روسیه، هند و امارات در این نمایشگاه شرکت کردند. همچنین در حال رایزنی برای حضور هیات تجاری از هند، عراق و چند کشور دیگر هستیم. به گفته او تشکل‌های صنفی و اتحادیه کاغذ و مقوا از برگزاری این نمایشگاه حمایت کردند.

باید بررسی شود بازدیدکنندگان با چه هدفی به نمایشگاه می‌آیند

امیدی با اشاره به اقداماتی که موجب ارتقای کیفی این دوره از نمایشگاه در مقایسه با دوره‌های پیشین خواهدشد، گفت: تلاش داریم امسال علاوه بر اینکه از نظر کمی تعداد مخاطبان نمایشگاه را افزایش دهیم، روی کیفیت برگزاری آن تلاش کنیم تا به سطح بین‌المللی ارتقا پیدا کند. در نتیجه تیمی برای ایجاد مشارکت بین شرکت‌کنندگان و بازدیدکنندگان فعال هستند تا بررسی‌های لازم انجام و مشخص شود بازدیدکنندگان با چه هدفی به نمایشگاه می‌آیند.

به گفته او برای ارتقای کیفی بازدید از نمایشگاه، مخاطبان می‌توانند قبل از نمایشگاه درباره آن و امکاناتش اطلاعات جمع‌آوری کنند.

امیدی: رویکرد نمایشگاه توسعه صادرات، جلب سرمایه‌گذار و ورود تکنولوژی است

رئیس پنجمین دوره نمایشگاه تخصصی بین‌المللی کاغذ ادامه داد: در این دوره از نمایشگاه چند شرکت محصولات جدید خود را در نمایشگاه رونمایی می‌کنند. رویکرد نمایشگاه توسعه صادرات، جلب سرمایه‌گذار و ورود تکنولوژی است.

امیدی با ابراز امیدواری از حضور وزیران در این دوره از نمایشگاه کاغذ گفت: امیدوارم در نمایشگاه این دوره وزیر صنعت، معدن و تجارت و وزیر فرهنگ و ارشاد اسلامی حضور داشته‌باشند تا درباره مشکلات تولید کاغذ دولتی آگاه شوند و برای ایجاد زمینه‌های رفع آن‌ها برنامه‌ریزی کنند.

او اطلاع داد: همایش سلولزی در دهه فجر و در بهمن ماه برگزار خواهدشد. دراین همایش تولیدکننده با مصرف‌کننده می‌تواند ارتباط داشته‌باشد، همچنین در این همایش از پیشکسوتان و کارآفرینان تجلیل خواهدشد. علاوه بر آن چهارمین همایش ملی دانش و نوآوری در صنعت چوب و کاغذ ۴ مرداد در سالن خلیج فارس برگزار خواهد شد.

تولید کاغذ فقط در شمال خوزستان توجیه اقتصادی دارد

در ادامه نشست خبری، شجاع با بیان تاریخچه تولید کاغذ در ایران اظهار کرد: ایران در تولید کاغذ در سال ۱۳۴۹ در خاورمیانه حرف اول را می‌زد. کارخانه پارس در آن سال‌ها بالاترین تکنولوژی تولید با کیفیت داشت. در خوزستان  بیش از ۳ میلیون باگاس (باگاس تفاله‌ای است که پس از استخراج شکر از نیشکر و سورگوم، حاصل می‌شود) خودرو (گیاه وحشی) داریم. در آن روز به درستی تشخیص دادند برای تاسیس کارخانه کاغذ کجا باید بروند. همچنین در سال در ۱۳۷۶ در مازندران با توجه به چوب‌های درختان کارخانه تولید کاغذ تاسیس شد.

به گفته مشاور عالی شورای سیاست‌گذاری این نمایشگاه، ایران در این روزها نمی‌تواند با تکنولوژی دنیا رقابت کند. کارخانه کاغذسازی مازندران می‌تواند در روز حدود ۶۰۰ مترمربع کاغذ تولید کند، این درحالی است که تولید کمتر از ۱۲۰۰ متر مربع در روز توجیه اقتصادی ندارد. باید توجه داشت تنها جایی که تولید کاغذ در ایران توجیه اقتصادی دارد، شمال خوزستان است، این بخش سه رودخانه دارد که هر سال طغیان می‌کند.

شجاع: در نتیجه کاغذهای تولیدی ۸۰ درصد استانداردها را دارد و امیدواریم همین سطح را حفظ کنیم. با ماشین‌هایی که در اختیار داریم نمی‌توان کاغذ بهتری تولید کرد، برای رسیدن به استاندارد صددرصدی، باید ماشین‌های روز وارد کنیم

او ادامه داد: باگاس غیر از خمیر کاغذ ۱۳ محصول دیگر دارد. این در حالی است که سالانه بیش از ۲ میلیون تن باگاس را آتش می‌زنند، تا در سال آینده رشد کند. اگر کارخانه‌ای که در مازندران تاسیس کردیم، خمیرکاغذ را برپایه باگاس جای چوب استفاده کند، بخش بزرگی از مشکلات حل خواهدشد.

مشاور عالی شورای سیاست‌گذاری این نمایشگاه با اشاره به حمایت وزیر فرهنگ و ارشاد اسلامی برای تولید کاغذ داخلی، بیان کرد: برای تاسیس کارخانه مازندارن سرمایه‌گذاری بزرگی انجام شده‌است و این کارخانه نمی‌تواند تعطیل شود، بلکه باید حمایت شود. این در حالی است که با تغییر هر وزیر بسته‌های حمایتی از تولیدکنندگان کاغذ تغییر کرد. این روزها بسته‌های حمایتی خاک می‌خورد. حتی برای مواد لازم برای تولید کاغذ ۹ درصد مالیات درنظر گرفتند. اگر حمایت انجام شود، تولید کاغذ داخلی دارای توجیه اقتصادی است و اگر اینگونه نباشد مجبور به واردات هستیم.

در سال نیاز به ۴۰۰ هزار تن کاغذ تحریر داریم

شجاع با اشاره به قدیمی بودن تکنولوژی کارخانه کاغذسازی مازندران توضیح داد: تکنولوژی کارخانه کاغذسازی مازنداران برای ۲۵ سال پیش است و مشکلاتی دارد. در سال‌های اخیر بسیاری از مشکلات را از بین بردند، در این روزها مشکلات به کمتر از ۴ ایراد رسیده‌است. در نتیجه کاغذهای تولیدی ۸۰ درصد استانداردها را دارد و امیدواریم همین سطح را حفظ کنیم. با ماشین‌هایی که در اختیار داریم نمی‌توان کاغذ بهتری تولید کرد، برای رسیدن به استاندارد صددرصدی، باید ماشین‌های روز وارد کنیم. و برای این باید از سرمایه‌گذار داخلی حمایت شود.

مشاور عالی شورای سیاست‌گذاری این نمایشگاه افزود: در سال نیاز به ۴۰۰ هزار تن کاغذ تحریر داریم، کارخانه کاغذسازی مازندران در بهترین حالت می‌تواند ۸۵ تا ۹۰ هزار تن کاغذ تولید کند. شرکت کاغذ پارس می‌تواند ۵ هزار تن کاغذ تحریر و چاپ تامین کند. کارخانه شوشتر کاغذ ۱۰۰ گرمی تولید می‌کند و هنوز نتوانسته است کاغذ سبک‌تر تولید کند. از طرفی کاغذ سنگ به درد  کتاب درسی و استفاده عمومی نمی‌خورد. همچنین پلاستیک دارد که به محیط زیست آسیب می‌زند.

 شجاع با تاکید بر نبود همکاری شهرداری با برگزارکنندگان نمایشگاه کاغذ بیان کرد: در تمان دنیا شهرداری یکی از بزرگترین حامیان برگزاری نمایشگاه‌ها است. در همه کشورها تبلیغات شهری توسط شهرداری به مردم آگاهی‌رسانی می‌کند. اما هنوز شهرداری ما به این درک نرسیدند و برای تبلیغات هزینه هنگفت می‌خواهند که هیچ برگزار کننده‌ای نمی‌تواند بپردازد.

کشور ما نیاز به واردات کاغذ بسته‌بندی ندارد

اعظمی با اشاره به اینکه افرادی در صنعت تولید کاغذ بسته‌بندی سرمایه‌گذاری کردند، بیان کرد: در سال ۵۵ شرکت صنایع چوپ‌ ایران فعال بود که کاغذ بسته‌بندی خوبی از چوب درختان جنگل‌ تولید می‌کرد. در سال ۷۶ کارخانه کاغذ مازندران شروع به کار کرد، کاغذ پارس در هفت‌تپه توانست کاغذ بسته‌بندی با کیفیت تولید کند. کشور ما نیاز به واردات کاغذ بسته‌بندی ندارد، زیرا حدود ۹۰ درصد کاغذ بسته‌بندی را تولید می‌کنیم. پیش از این همواره باید برای خرید کاغذ ارز کشوری خرج می‌شد، با ۱۳۲ واحد تولیدی در کشور نیاز کاغذ بسته‌بندی را تامین کردند و دوست ندارم یک دلار از کشورم برای خرید مواد اولیه خارج شود.

عضو شورای سیاست گذاری نمایشگاه با اشاره به ممنوعیت برداشت از جنگل برای مدت ۱۰ سال، بیان کرد: در نتیجه این تصمیم مسئولان مجبور شدند خمیر کاغذ وارد کنند. همچنین برای بازیافت، کارتنی که تولید می‌شود بعد از مصرف جمع‌آوری شد.

برچسب‌ها شورای سیاستگذاری وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی نمایشگاه بین المللی تهران تولید کاغذ بازار کاغذ چین خاورمیانه کارتن صنعت چوب دهه فجر

منبع: ایرنا

کلیدواژه: شورای سیاستگذاری وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی نمایشگاه بین المللی تهران شورای سیاستگذاری وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی نمایشگاه بین المللی تهران تولید کاغذ بازار کاغذ چین خاورمیانه کارتن صنعت چوب دهه فجر فرهنگ و ارشاد اسلامی کارخانه کاغذسازی کاغذ بسته بندی توجیه اقتصادی کارخانه کاغذ هزار تن کاغذ تولید کاغذ

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۴۲۴۷۶۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خطر تحریم در واردات اتوبوس های جدید

تین نیوز

مدیرعامل اتوبوسرانی گفت: اگر سنگ اندازی برخی رسانه ها موجب تحریم قرارداد شهرداری تهران نشود، می توان به حضور اتوبوس های تازه نفس چینی تا پایان سال در تهران امیدوار بود.

به گزارش تین نیوز به نقل از شهر، مهدی علیزاده مدیرعامل اتوبوسرانی با حضور در شبکه افق، در رابطه با آخرین تحولات حوزه اتوبوسرانی و ناوگان جدید عمومی تهران توضیحاتی ارائه کرد.

عملکرد ۱۲ ساله اتوبوس های بی آرتی کیفیت آنها را نشان داد

وی با بیان اینکه بر اساس سابقه شهرداری تهران و شهرداری سایر شهرها اتوبوس های خریداری شده در ادوار مختلف از کشور چین بوده است، اظهار کرد: سابق بر این، اتوبوس های تندرو در سطح شهر با سه مدل از کشور چین تهیه شده که در ۱۲ سال شهرداریِ دوره آقای قالیباف صورت گرفته است.

علیزاده افزود: شاید وقتی نام چین می آید اینگونه تصور می شود که کیفیت محصولات آنها پایین است؛ اما چینی ها در این سال ها به دنیا ثابت کرده اند که محصولات با کیفیت نیز می توانند بسازند. قطعاً کالاهای چینی نیز براساس کیفیت خود، سطح بندی می شوند. اما مهم ترین نکته برای خریدهای سال های اخیر مشخصات فنی خودروهاست و کاربری و ماندگاری دستگاه بر اساس کیفیت بیشتر خواهد بود. شما به سابقه این اتوبوس ها در تهران نگاه کنید: اتوبوس های تندرو بیش از ۱۲ سال در خیابان های شهر در حال فعالیت هستند و از بهترین نوع اتوبوس های چین به شمار می رود.

مدیرعامل اتوبوسرانی با بیان اینکه شهردار تهران در سفر سال قبل خود به چین با یک تیم فنی و پشتیبانی برای خرید دوباره ناوگان تازه نفس به نتیجه رسیدند، یادآور شد: شهردار در روزهای اول قبول مسئولیت در شهرداری قرارداد ۱۷۵ دستگاهی با ایران خودرو دیزل منعقد کرد. این نشان می دهد که دغدغه ایشان حمایت از تولید داخلی است. این قرارداد منعقد و اتوبوس ها تحویل گرفته شد.

وی همچنین تصریح کرد: آقای زاکانی قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه آقای زاکانی از اهمیت بالایی برخوردار بود. از طرفی دو هزار و ۵۴۰ دستگاه اتوبوس در قراردادهای داخلی منعقد شد.

انعقاد قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی

علیزاده با بیان اینکه بیش از ۱۲ سال است که سیستم حمل و نقل عمومی نوسازی نشده است، خاطرنشان کرد: با این وجود تولید داخلی نیز یا کُند و یا متوقف شده است. سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آن را ندارند، ۵۰۰ دستگاه کنسل شد و به دو هزار و ۵۴۰ دستگاه رسید. ایراد این است که خطوط تولید داخلی در این ۱۲ سال، یا تعطیل و یا نیمه تعطیل است و با توجه به پیچیدگی تولید اتوبوس، روند احیای آنها زمانبر است و از سویی بیش از هزار و ۳۰۰ شهرداری در کشور داریم.

وی ادامه داد: زمان تحویل اتوبوس های داخلی یک ساله بوده و قطعا عقب هستیم. باید یکی از شرکت ها تا امروز بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می داد که فقط ۱۲۰ دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوس ها از بیرون وارد می شود و همین فرایندهای اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.

تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز همه شهرهای کشور به اتوبوس را ندارند

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تأکید بر اینکه اگر به دنبال شرکت های داخلی نمی رفتیم این موضوع مطرح می شد که چرا از آنها حمایت نشده است، گفت: ما می خواهیم به تولید و کارگران کمک کنیم تا بتواند کار کند. هرچه نوسازی کنیم باید در طول سال خرید را ادامه دهیم تا پس از چندین سال به یک دوره مدیریت شهری فشار وارد شود و ناچار به فشار وارد کردن به تولیدکنندگان داخلی شود.

علیزاده با بیان اینکه در حوزه تولید داخل با مشکلاتی رو به رو هستیم و واقعیتی انکار ناپذیر است، گفت: مقام معظم رهبری در سالهای اخیر بر این تأکید داشتند که اگر خودروساز داخلی حمایت می شود نباید خودروی بی کیفیت ارائه داد. شرکت ایران خودرو هم در حال رفع نواقص اتوبوس های خود است. در ابتدای کار مشکلاتی وجود داشت و در بسته ای که از آنها تحویل گرفتیم، بیش از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متوقف بود و کیفیت نداشت. ما مسائل فنی را اعلام کردیم و تلاش کردند برطرف شود. کمیته فنی ما با تولیدکنندگان داخلی تمام مشکلات را رفع کرده اند و اتوبوس های نو با رنگ های مشخص و تجهیزات و امکانات مطلوب در سطح شهر تردد دارند.

وی با تأکید بر اینکه ما وظیفه داریم از خودروساز داخلی حمایت کنیم، یادآور شد: ما با ایران خودرو قراردادی نداریم . قرارداد امروز ما با شرکت عقاب و دیگر شرکت هاست. این شرکت ها قرار نیست تمام اتوبوس ها را به تهران تحویل دهند و باید سراسر کشور پوشش داده شود. لذا توان و ظرفیت این میزان تولید وجود ندارد و اگر همین تعداد اتوبوس نیز تأمین شود، مطلوب است.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه پایتخت حداقل به پنج هزار اتوبوس دیگر نیاز دارد، اظهار کرد: مدل قراردادی با شرکت های ایرانی به این شکل بود که باید شهرداری از منابع داخلی اعتبارات را تأمین می کرد. عدد قراردادها نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است و قطعاً شهرداری این رقم را به صورت نقد ندارد. سال قبل شورا برای حوزه حمل و نقل ۴۵ درصد از کل بودجه را در نظر گرفت که به بخش های مختلف اختصاص داشت و از این میزان هفت هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به اتوبوسرانی اختصاص داشت. با این رقم چند اتوبوس هشت میلیاردی می توانستیم بخریم؟

وی افزود: ما هرآنچه را داشتیم به خودروسازان اعلام کردیم تا هم به تولید و کارگران و هم به مردم خدمت شود؛ لذا گفتیم ۲۵ درصد به صورت نقد تأمین می کنیم و ۲۵ درصد را نیز ملک تحویل می دهیم و ۵۰ درصد نیز تسهیلات بانکی پرداخت و اقساط توسط شهرداری پرداخت می شود. این روش ابتکار جدیدی بود که شهردار تهران ابلاغ کرد و شرکت ها نیز پذیرفتند. این اقدام در دوران بلدیه بی سابقه بود و شهرداری زیر بار آن رفت. برای شرکت ها نیز مسئولیت ایجاد شده و باید املاک را به فروش برسانند، امور اداری را دنبال کنند و واردات تجهیزات را انجام دهند.

علیزاده همچنین تصریح کرد: تیم فنی خوبی در مجموعه شهرداری به ویژه در اتوبوسرانی و همچنین وزارت کشور، اتوبوس های برقی وارداتی را بر اساس استانداردهای روز دنیا بررسی کرده اند. نیمی از قیمت این اتوبوسها به دلیل قیمت باتری است. یکی از تولیدکنندگان یک اتوبوس برقی تحویل داده بود که پیمایش آن ۱۷۸ کیلومتر بود! اتوبوس های خریداری شده از چین، حداقل ۴۰۰ کیلومتر پیمایش دارد.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوس هایی که از تولیدکنندگان داخلی تحویل گرفته ایم بر اساس نمونه شاهد است، یادآور شد: ما این نمونه ها را در خطوط تست می کنیم و اگر چارچوب ها رعایت شده بود که مورد استفاده قرار می گیرد و اگر نبود باید نواقص برطرف شود. اگر برخی رسانه ها اجازه دهند و مشمول تحریم ها نشویم، قرارداد اتوبوس های چینی به نتیجه می رسد! تولیدکننده چینی باید یک نمونه شاهد تحویل دهد و به مدت یک ماه در تهران برای تست تردد خواهد کرد. در صورت تأیید نماینده ما در خط تولید حضور خواهد یافت.

وی اضافه کرد: قراردادی که شهردار تهران با چین منعقد کرده، نقد نیست و چند دستگاه در آن درگیر هستند که شامل شهرداری، بانک شهر، وزارت کشور و بانک مرکزی است. بانک شهر ۲۰ درصد از مبلغ را از جانب شهرداری به صورت نقد پرداخت می کند. شرکت چینی ماهیانه ۴۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می دهد. مدل یوزانس که در قراردادها تنظیم شده بر اساس مطالبات بین دولت چین و جمهوری اسلامی است. شرکت های چینی بعد از تحریم های گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره می شوند. چرا باید دست خود را خیلی راحت رو کنیک که آمریکا دوباره تحریم کند و مردم آسیب ببینند؟ با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.

علیزاده با بیان اینکه ایران خودرو تنها به صورت نقدی کار می کرد و تنها شرکتی که با ما وارد معامله نشد ایران خودرو بود، گفت: پیشنهاد مکتوب ایران خودرو برای اتوبوس های برقی، ۳۱۶ هزار یورو بود. قیمت اتوبوس دیزلی تقریبا هفت تا هشت میلیارد تومان است و به میزان دو برابر آن قیمت اتوبوس برقی است. ما اما با رقم ۲۲۰ هزار یورو با چینی ها قرارداد بستیم.

وی با اعلام اینکه امروز حدود دو هزار دستگاه اتوبوس به تهران خدمات ارائه می دهد، در حالیکه از هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در ابتدای دوره فعلی ۸۰۰ دستگاه فعال بود، گفت: بر اساس آخرین آمار دو هزار و ۱۳۰ دستگاه اتوبوس در سطح شهر تردد می کنند.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: اگر سنگ اندازی نشود، پس از انجام پیش پرداخت در سال جاری شاهد حضور اتوبوس های چینی در تهران خواهیم بود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید