به نقل از «تسنیم»

کاهش آمار فعالیت بنادر شمالی با وجود افزایش عبور محموله‌های ترانزیتی از ایران

تاریخ انتشار: ۸ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۸۸۱۵۸۷

کارشناس حمل‌ونقل بین‌المللی با اشاره به کاهش عملکرد بنادر شمالی کشور، گفت:‌ در این بنادر رغبت صاحبان کالا به صادرات غیرکانتینری به دلیل تعرفه‌های ارزانتر تخلیه و بارگیری و حمل نسبت به محمولات کانتینری است. - اخبار اقتصادی -

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، بررسی آمار سازمان بنادر و دریانوردی نشان می‌دهد طی 7 ماه سال 2022 میلادی، مجموع تناژ انواع کالا‌های تخلیه و بارگیری شده در بنادر تجاری شمالی ایران شامل آستارا، انزلی، کاسپین، نوشهر، فریدون کنار و‌امیرآباد، نسبت به مدت مشابه سال میلادی گذشته 20 درصد کاهش یافته است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به‌عبارت دیگر تخلیه و بارگیری کالا در بازه اشاره شده از 3.6 میلیون تن به 2.9  میلیون تن رسیده است.

در رابطه با آمار عملکرد کانتینری بنادر شمالی ایران نیز روندی مشابه دیده می‌شود. به طوریکه در مدت یاد شده نسبت به دوره مشابه در سال قبل، حدود 9 درصد کاهش روی داده و از 9167 TEU به 8425 TEU رسیده است. این در حالی است که جمع تناژ کالا‌های ترانزیتی عبوری از بنادر تجاری ایران افزایش نسبی داشته اما این عملکرد آنقدر نبوده که بتواند آمار کل فعالیت بنادر شمالی ایران را طی 7 گذشته نسبت به سال قبل افزایشی کند.

*دلیل کاهش فعالیت بنادر شمالی

علیرضا چشم جهان، تحلیلگر مسائل حمل‌و‌نقل بین‌المللی در این رابطه می‌گوید: علاوه بر مسائل تجاری بین ایران و کشور‌های نوار ساحلی خزر، افزایش مدت انتظار صاحبان کالا و ترانزیت‌کنندگان برای تخصیص یافتن کشتی جهت حمل محمولات از مبدا بنادر شمالی ایران به مقصد بنادر آکتائو (قزاقستان)، آستاراخان (روسیه) و همچنین طولانی بودن مدت حمل کالا‌ها (ترانزیت تایم) توسط کشتی‌ها به خصوص به مقصد بندر آستاراخان و همچنین افزایش متناوب کرایه حمل دریایی توسط شرکت‌های کشتیرانی، از جمله عوامل مهم کاهش مجموع آمار فعالیت بنادر تجاری شمالی ایران بوده است.

وی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، افزود: مشکل کشتی‌های تجاری در دریای خزر برای عبور از کانال ولگا برای رسیدن به بندر آستاراخان روسیه، به علت کاهش عمق آب و عدم لایروبی کانال توسط طرف روسی و برخی نابسامانی‌های دیگر منجر به طولانی شدن مدت انتظار کشتی‌ها در لنگرگاه برای عبور از ولگا شده و از تعداد سفر کشتی‌ها کاسته و طبیعتا ظرفیت کلی حمل دریایی در حوزه دریای خزر را کاهش داده است.

وی یادآور شد: با توجه به اینکه به نظر نمی‌رسد در آینده نزدیک اقدام شاخصی برای رفع مشکلات کانال ولگا جهت سهولت دسترسی به بندر آستاراخان انجام شود و با نزدیک شدن فصل سرما، مشکل یخ زدگی کانال نیز به مشکلات قبلی اضافه می‌‌شود، در کوتاه مدت چاره‌ای جز افزایش تعداد کشتی‌های موجود در ناوگان به خصوص در مجموعه کشتیرانی دریای خزر نیست.

کارشناس حمل‌ونقل ادامه داد: البته در این مبحث دیپلماسی اقتصادی هم مهم است تا از طریق مراجع دیپلماتیک اهمیت رفع مشکلات کانال ولگا به اطلاع طرف روسی رسانده شده و از‌ آنها درخواست انجام اقدامات اساسی شود.

چشم جهان  بیان کرد: وضعیت تردد کشتی‌ها به بندر آکتائو (قزاقستان) به مراتب بهتر از بندر آستاراخان (روسیه) است و‌ امیدوارم با شروع فصل صادرات غلات قزاقستان به ایران تعداد کشتی‌های تخصیص یافته برای تردد در مسیر بنادر شمالی ایران و بندر آکتائو افزایش پیدا کند.

وی افزود: یکی از مشکلاتی که در بنادر شمالی باعث کندی انجام کار‌ها و تطویل مدت تخلیه و بارگیری کشتی‌ها می‌شود، رغبت صاحبان کالا به صادرات غیرکانتینری کالا‌ها به دلیل تعرفه‌های ارزانتر تخلیه و بارگیری و حمل نسبت به محمولات کانتینری است.

وی تاکید کرد: بنابراین ضمن حل مسائل زیرساختی و تقویت توان تجهیزاتی بنادر تجاری شمال کشور، باید برای اصلاح نظام تعرفه‌ها به‌گونه‌ای که تخلیه، بارگیری و حمل دریایی کالا‌ها با استفاده از کانتینر را برای صادرکنندگان توجیه‌پذیر سازد، اقدام شود.  تحقق چنین حرکتی باعث تسریع تخلیه و بارگیری کشتی‌ها در بنادر مبدا و مقصد و افزایش ظرفیت در دسترس برای حمل دریایی کالا‌های صادراتی و ترانزیتی می‌شود.

وی همچنین گفت: با تکمیل لایروبی مجتمع بندری آستارا که سازمان بنادر و دریانوردی کشور وعده انجام آنرا طی روز‌های آتی داده، می‌توانیم در فصل پاییز و زمستان شاهد ورود کشتی‌های رو-رو به این بندر باشیم که با حجم انبوه برای حمل دریایی کامیون و تریلر‌های حامل محصولات باغی و کشاورزی و کالا‌های صادراتی و ترانزیتی و انواع خودرو‌های سبک و سنگین ترانزیتی به کار ‌می‌روند.

وی ادامه داد: ضمن این‌که این موضوع می‌تواند به افزایش آمار فعالیت بنادر تجاری شمالی ایران به ویژه در گیلان که در مجاورت 3 استان حاصلخیز اردبیل، آذربایجان شرقی و آذربایجان غربی قرار دارد، کمک کند.

انتهای پیام/

منبع: تسنیم

کلیدواژه: سازمان بنادر سازمان بنادر بنادر شمالی ایران تخلیه و بارگیری بندر آستاراخان فعالیت بنادر بنادر تجاری حمل دریایی کالا ها کشتی ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۸۸۱۵۸۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

مشارکت چین و امارات برای راه اندازی خط کشتیرانی خاور دور - دریای سرخ

تین نیوز

با توجه به گمانه هایی مبنی بر ایمن بودن کشتی های چینی از تهدیدهای جنبش انصارالله یمن، خط کشتیرانی امارات (ESL) ترجیح داده است تا با همکاری چین، یک خط کشتیرانی بین خاور دور و دریای سرخ راه اندازی کند. این سرویس که تحت عنوان China Red Sea Connector (CRC) نامیده می شود، خدمات خود را با سه کشتی به ظرفیت ۱۹۰۰ تا ۲۷۰۰ TEU  آغاز خواهد کرد  و بنادر چین را به دریای سرخ متصل می کند. این سرویس بنادر نینگبو، نانشا، چیوان، پورت کلانگ، جده را در مسیر خود به یکدیگر متصل خواهد کرد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید