به نقل از «تین نیوز»

◄ 35 دستگاه لکوموتیو بخش خصوصی متوقف است/ پول برای تعمیرات نیست

تاریخ انتشار: ۸ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۸۸۶۶۳۲

تین نیوز

در حال حاضر مشکل بزرگ لکوموتیوهای خصوصی که 36 تا 37 درصد حمل بار ریلی را به عهده دارند، این است که بار حمل کرده اما کرایه ای که راه آهن از شرکت های حمل بار وصل کرده به مالکان لکوموتیو پرداخت نمی شود.

به گزارش تین نیوز، رئیس کارگروه لکوموتیو انجمن شرکت های ریلی با بیان این مطلب به خبرنگار ما گفت: متاسفانه با وجود قول های داده شده، این مطالبات ماه به ماه در حال افزایش است  که در همین زمینه نامه ای از انجمن برای راه آهن ارسال و اعلام خطر شده که 35 دستگاه لکوموتیو بخش خصوصی متوقف شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

مجتبی لطفی افزود: در این نامه تاکید شده که لکوموتیوهای متوقف، نیاز به تعمیر دارد ولی مالکان پولی برای تعمیر ندارند چون نتوانسته اند مطالبات خود را از راه آهن دریافت کنند و اگر این شرایط اصلاح و مطالبات پرداخت نشود باید منتظر توقف تعداد بیشتری لکوموتیو بود.

بیشتر بخوانید: صالحی: شرکت‌ های ریلی در مهلت مقرر، مطالبات راه آهن را پرداخت کنند

رئیس کارگروه لکوموتیو انجمن شرکت های ریلی عنوان کرد: نکته قابل توجه این است که اکنون گلوگاه حمل و نقل ریلی، لکوموتیو بوده و همه به دنبال تامین لکوموتیو بیشتری هستند.

او گفت: در چنین شرایطی جای تعجب دارد که لکوموتیو مورد نیاز بوده اما تعدادی از آنها متوقف است و شرکت ها برای تعمیر آنها به پول نیاز داند و پول مورد نیاز هم نه کمک است و نه وام بلکه طلب خود شرکت هاست، امادر اختیار آنها قرار نمی گیرد.

وی افزود: در واقع درخواست شرکت ها، پرداخت همان بخش از مطالباتی است که وصول شده و کسی ادعای بیشتری ندارد تا با تامین منابع مالی، کار تعمیرات انجام و لکوموتیو مورد نیاز تامین شود.

این مقام صنفی با تاکید بر این که در مجموع با این سیاست که همه مطالبات در بخش حمل و نقل ریلی به موقع پرداخت شود، موافق است، گفت: این که هم راه آهن و هم شرکت های خصوصی به این سمت بروند که مطالبات یکدیگر را به موقع پرداخت کنند، اقدام درستی است.

لطفی افزود: اما همچنان که تاکید شد، راه آهن نیز باید متعهد به پرداخت مطالبات بخش خصوصی باشد چرا که لکوموتیو، واگن و شبکه هیچ یک به تنهایی نه تنها درآمدی ندارند بلکه هزینه دارند.

وی تاکید کرد: با توجه به این که راه آهن نیز به دلیل کاهش کمک های دولتی، در تامین هزینه نگهداری خطوط و شبکه با مشکل مواجخ بوده و بخش خصوصی هم در بخش لکوموتیو و واگن، نمی تواند روی خطی که کیفییت خوبی نداشته و نگهداری نشده، ایجاد درآمد کند، هر سه بخش لازم است در تامین هزینه ها به یکدگیر کمک کنند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: لکوموتیو تین بخش خصوصی حمل و نقل بخش حمل و نقل پرداخت مطالبات حمل و نقل ریلی شرکت راه آهن شبکه ریلی لکوموتیو راه آهن ایران مجتبی لطفی کمبود لکوموتیو واگن باری و مسافری انجمن شرکت های حمل و نقل ریلی بخش خصوصی راه آهن

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۸۸۶۶۳۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان، متشکل از چند شرکت خصوصی ایرانی است!

تین نیوز

به گفته مدیرکل بازرگانی خارجی راه آهن، مجموعه موسوم به کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان، متشکل از چند شرکت خصوصی ایرانی است و ادعای اینکه زیرمجموعه دولت ایران، وزارت راه یا شرکت راه آهن است، صحیح نیست.

به گزارش تین نیوز به نقل از فارس، شهرام جعفری مدیرکل بازرگانی خارجی راه آهن، درباره برخی ادعاهای مطرح شده از سوی کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان، گفت: شرکت های بخش خصوصی ایران در پروژه های مختلف بین المللی در کشورهای مختلف مشغول فعالیت هستند اما هیچ شرکت خصوصی نمی تواند ادعا کند که زیر مجموعه وزارتخانه یا دولت جمهوری اسلامی ایران یا مجموعه های دولتی است و هزینه کردن از عنوان وزارت راه و شهرسازی و نماینده ویژه رئیس جمهور در امور افغانستان برای توجیه خطای صورت گرفته است.

جعفری ادامه داد: کنسرسیوم مورد اشاره، با انتساب خود به مجموعه های دولتی همچون وزارت راه و شهرسازی و راه آهن جمهوری اسلامی ایران، نزد ذینفعان مختلف داخلی و بین المللی، از جمله راه آهن افغانستان، وجهه حاکمیتی برای خود ایجاد کرده که مورد تایید راه آهن جمهوری اسلامی ایران، به عنوان مرجع رسمی حمل و نقل ریلی کشور نیست.

وی افزود: ادعای تشکیل کنسرسیوم ذیل وزارت راه و شهرسازی و راه آهن جمهوری اسلامی ایران، یک ادعای واهی است، زیرا چنین امری به لحاظ قانونی اساساً امکان پذیر نیست، به طوری که یک شرکت خصوصی زیر مجموعه یک بخش دولتی باشد.

جعفری افزود: علاوه بر مشکل قانونی این ادعا، مشکل دیگر این است که مدیریت این کنسرسیوم با حاشیه هایی که از بابت اعزام یک رام قطار باری از مبدا ایستگاه روزنک افغانستان به سمت ایران ایجاد کرد و نشان داد تجربه و تخصص لازم را جهت بهره برداری از شبکه ریلی کشور افغانستان را ندارد، زیرا بر اساس رویه تعریف شده جهت حمل و نقل بین المللی لازم است تمامی فرایند اجرای کار از طریق شرکتهای فوروادری که مورد تایید شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران انجام پذیرد و در این مورد خاص با توجه به اینکه بر اساس خبرهای رسیده مقصد حمل بار کشور ترکیه تعیین شده است و از طرفی این حمل با واگنهای ایرانی انجام پذیرد بنابراین لازم است موافقت اولیه راه آهن ترکیه با توجه به نوع محموله و نوع واگن اخذ شود، لذا جدا از عدم اخذ تاییدیه شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران در خصوص اعزام این قطار به سمت ایران، کشور مقصد هم به دلیل عدم انعکاس مراتب به آن راه آهن بدیهی است موافقتی برای این حمل صادر نکرده است.

وی ادامه داد: حمل بار از طریق خطوط ریلی، تابع شرایط و مقررات مشخصی است و همه بارهای بین المللی بر اساس همین پروتکل ها حمل می شوند اما کنسرسیوم مذکور به جای هماهنگی با راه آهن ایران و طی روال قانونی، مسیر فشار رسانه ای را انتخاب کرد و همین امر موجب ایجاد چالش در این مسیر شده است.

شهرام جعفری گفت: البته با وجود عدم هماهنگی با راه آهن و همچنین طی نشدن مسیر قانونی لازم، جهت مساعدت حمل این محموله تجاری، مدیرعامل راه آهن دستور حمل این بار را از ۷ روز قبل صادر کرد؛ اما کنسرسیوم مذکور پس از چند روز هنوز اقدامات لازم از جمله انجام تشریفات گمرکی را تکمیل نکرده است و به محض وصول تاییدیه گمرک، سیر واگن ها انجام خواهد شد.

جعفری تاکید داشت: شرکت راه آهن قطعا از توسعه ارتباط ریلی با کشور افغانستان استقبال می کند اما بدون لحاظ ایمنی تردد ناوگان و همچنین طی روال قانونی لازم، این امر امکان پذیر نیست و امیدواریم با توجه به این دو مولفه، هرچه زودتر اقدامات لازم جهت آغاز بهره برداری تجاری از مسیر ریلی ایران و افغانستان فراهم شود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید