به نقل از «ایمنا»

پیست موتور سواری و اتومبیل رانی نقش جهان تعطیل می شود

تاریخ انتشار: ۱۲ اردیبهشت ۱۳۹۷ | کد خبر: ۱۸۳۵۰۳۱۷

رییس هیئت موتورسواری و اتومبیلرانی استان اصفهان گفت: کارشناسان فنی، مهندسی فدراسیون، غیراستاندارد بودن پیست نقش جهان را تأیید و اداره‌ کل ورزش و جوانان استان اصفهان دستور تعطیلی پیست موتورسواری و اتومبیلرانی نقش حهان را صادر کرد.

احمد بازوبندی در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا در مورد بسته شدن پیست موتورسواری و اتومبیلرانی نقش جهان، اظهار کرد: به درخواست اداره‌ کل ورزش و جوانان استان، از سوی کارشناسان فدراسیون، بررسی‌های فنی و مهندسی از پیست موتورسواری و اتومبیلرانی نقش جهان صورت گرفت که این پیست از لحاظ استاندارهای فنی مورد تأیید قرار نگرفت.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

مراحل ساخت پیست زیر نظر اداره‌کل انجام نگرفته

وی در پاسخ به این سوال که آیا قبل از ساخت پیست، موارد فنی مورد بررسی قرار نمی‌گیرد، ادامه داد: خیر، سرمایه‌گذارِ ساخت پیست موتورسواری و اتومبیلرانی نقش جهان با کارشناسان فنی، مهندسی اداره‌ کل هماهنگ نبوده، ضمن اینکه مراحل ساخت هم زیر نظر فدراسیون انجام نگرفته و از روی نقشه‌ای که به تأیید اداره‌ کل و فدراسیون رسیده بود ساخت و ساز انجام نشده است.

بازوبند افزود: پس از اتمام کار، کارشناسان اداره‌ کل و فدراسیون، غیراستاندارد بودن پیست را اعلام کردند چراکه در این پیست تمرینات و مسابقات سرعت برگزار می‌شود و بحث جان ورزشکاران در میان است.

رییس هیئت موتورسواری و اتومبیلرانی استان اصفهان گفت: پس از ارسال نامه استاندارد نبودن پیست از سوی فدراسیون به اداره‌کل ورزش و جوانان استان، فعالیت‌های ورزشی و تمرینات ورزشکاران در بخش آسفالت پیست به درخواست اداره‌ کل تعطیل شد. البته پیست از بخش های موتورسواری و اتومبیلرانی تشکیل شده است که در حال حاضر قسمت موتور سواری کراس مشکلی ندارد و ورزشکاران به تمرینات خود در این قسمت می‌پردازند.

اداره‌کل ورزش و جوانان حکم تعطیلی پیست را صادر کرده

وی در پاسخ به این سوال که برای ساخت پیست از نظر فنی مهندسی برنامه‌ای در نظر دارید، تصریح کرد: در حال حاضر اداره‌ کل ورزش و جوانان حکم تعطیلی پیست را صادر کرده تا نقشه‌ تأیید شده اجرا و مجدداً برای ساخت پیست اقدام شود که این موضوع زمان‌بر است و حدود شش تا یک سال زمان می‌برد.

بازوبندی خاطرنشان کرد: زمانی‌که کاری از نظر فنی مورد تأیید نباشد نمی‌توان در آن محل فعالیتی کرد چراکه باید جوابگوی حوادث ناگواری که اتفاق خواهد افتاد، بود.

رییس هیئت موتورسواری و اتومبیلرانی استان اصفهان اضافه کرد: سرمایه‌گذار پیست با اداره کل مشکل دارد چون کارهای وی با اداره کل هماهنگ نبوده است. در حال حاضر مشخص نیست که هیئت موتورسواری و اتومبیلرانی استاندارد سازی پیست را برعهده می گیرد یا پیست به مزایده گذاشته شود تا بخش خصوصی این کار را انجام دهد و یا اینکه از طریق مزایده ادامه کار به هیئت واگذار شود.

هیئت، حق واگذاری زمین به غیر را نداشته 

وی در پاسخ به این سوال که آیا سرمایه‌گذاران، قبل از انتخاب نباید از سوی کارشناسان اداره‌کل تأییدیه دریافت کنند؟ و هر فردی می‌تواند مسئولیت سرمایه‌گذاری را برعهده گیرد؟ اظهار کرد: سرمایه‌گذار پیست موتورسواری و اتومبیلرانی زمانی دبیر هیئت استان بوده است و با هماهنگی رییس هیئت برای ساخت و ساز پیست اقدام کرده است.

وی ادامه داد: در کل زمینی که برای فعالیت‌های ورزشی به هیئت‌های ورزشی واگذار می‌شود، هیئت حق واگذاری آن را به غیر ندارد اما در دوره ریاست قبلی این اتفاق افتاده است که این کار از نظر آیین‌نامه و قوانین اداره‌کل ورزش و جوانان تخلف بوده است. در اصل اداره‌کل صاحب زمین است و می‌تواند در این خصوص تصمیم‌گیری کند که آیا زمین به بخش خصوصی یا فرد دیگری برای سرمایه‌گذاری واگذار شود.

بازوبندی تأکید کرد: فرآیند قانونی واگذاری پیست موتور سواری و اتومبیلرانی نقش جهان به درستی انجام نگرفته  و به همین دلیل این موضوع به مشکل برخورد.

رییس هیئت موتورسواری و اتومبیلرانی گفت: ۱۴ ماه گذشته است. در آن زمان اداره کل از در اختیار گذاشتن زمین به غیر مطلع نشد چرا که نامه‌نگاری‌های اداری این موضوع از سوی هیئت صورت نگرفته بود. اداره‌کل ورزش و جوانان استان بر سر این موضوع مشکل دارد و در کل نمی‌توان بیش از اندازه به این مسئله ورود پیدا کرد.

وی تأکید کرد: اداره‌کل ورزش و جوانان استان باید پیست موتورسواری و اتومبیلرانی را به مزایده بگذارد تا کسی که در مزایده برنده می‌شود پیست را به صورت اجاره‌ای در اختیار گیرد یا بخش خصوصی استانداردسازی پیست را عهده دار شود.

بازوبندی با اشاره به اینکه هیئت موتورسواری و اتومبیلرانی استان از نظر مالی مشکلی برای برعهده گرفتن مسئولیت استانداردسازی پیست تقش جهان ندارد، گفت: سال گذشته حادثه‌ای در پیست اتفاق نیفتاد و هیئت پیست را در تمامی موارد بیمه کرده است.

تقاضای رسیدگی هرچه سریع‌تر داریم

رییس هیئت موتورسواری و اتومبیلرانی استان اصفهان اظهار کرد: از اردیبهشت ماه سال ۹۵ اقدامات توسعه و بازسازی پیست نقش جهان شروع شد و تقریبا تا مهر ماه ۹۵، پنجاه درصد از اقدامات انجام شد و فعالیت را در پیست شروع کردند. تیر ماه ۹۶ اداره‌کل اعلام کرد که پیست را تعطیل کنید اما به دلیل اینکه مسئولیت پیست برعهده هیئت بود، این اتفاق نیفتاد اما، مجدداً از سوی فدراسیون پیست بازدید شد و به دلیل وجود دکل‌های فشار قوی برق، رعایت نکردن حد فاصل آسفالت تا لبه دیوار، مهندسی نبودن پیچ‌ها و عدم مرغوبیت آسفالت پیست به دستور اداره‌ کل ورزش و جوانان استان اصفهان تعطیل شد. ‌

وی تصریح کرد: از اداره‌کل ورزش و جوانان استان تقاضامندم سریعاً به این کار رسیدگی کنند چراکه ورزشکاران استان جایگاه خوبی در کشور  دارند و با تعطیلی پیست ضربه می‌خورند. در حال حاضر ۱۶ پیست فعال در شهرستان‌ها وجود دارد که اگر به مشکل برخوردیم مجبور خواهیم شد برای تمرینات و برگزاری مسابقات از ظرفیت پیست‌ شهرستان‌های دیگر از جمله شاهین‌شهر یا نجف‌آباد استفاده کنیم و شاید پارکینگ ورزشگاه نقش‌جهان را برای برگزاری تمرینات بگیریم چون در اصفهان پیستی برای تمرین نداریم.  

منبع: ایمنا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۸۳۵۰۳۱۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

از درشکه تا اتومبیل؛ یک قرن فرهنگسازیِ ناتمام

جابه‌جایی همواره یکی از دغدغه‌های مهم از زمان انسان‌های نخستین که کمتر سبک زندگی یکجانشینی داشتند تا انسان امروزی که پویایی، جزء جدایی‌ناپذیر زندگی‌اش محسوب می‌شود، بوده است. نیازی که پاسخ به آن در ابتدا به مدد حیوانات و بعدتر به واسطه پیشرفت تکنولوژی میسر شد، هرچند این بخش هم با چالش‌های خاص خود از بروز هرج‌ومرج تا گاهی اوقات نبود فرهنگِ کافی روبرو بود. 

به گزارش ایسنا، سرعتِ محدود انسان برای جابه‌جایی باعث شد تا به حیوانات به چشم وسیله‌ای برای حمل‌ونقل نگاه کند که هرچند سرعت و توان بیشتری از خودش داشتند، اما بازهم تغییر چشمگیری در مدت زمان رسیدن به نقطه دلخواه ایجاد نمی‌کردند. در این شرایط بود که فکر ساخت وسایلی مانند ماشین‌دودی، طیاره، قطار و... به ذهنش رسید تا سختی‌ها را بر خود آسان کند. با این وجود وسیله‌ای که بیش از هر چیزی طی حدود ۱۳۰ سال گذشته توانسته پاسخگوی نیاز انسان به جابه‌جایی باشد، خودروها هستند که در این گزارش به آنها می‌پردازیم. 

تا پیش از تولد خودروها، استفاده از کالسکه‌ و درشکه برای رفت‌وآمد در میان مردم رواج داشت؛ چنانچه ناصرالدین شاه پس از بازگشت از سفر فرنگ در سال‌های آخر عمرش دستور تاسیس شرکت درشکه‌رانی برای گسترش حمل‌ونقل در دارالخلافه طهران را داد که به دنبال آن حدود ٣٠ درشکه وارد شهر شد. بر همین اساس لازم شد برای حفظ نظم، قوانینی برای تردد وضع شود. از جمله اینکه درشکه‌ها و کالسکه‌ها برای ورود به برخی نقاط شهر از جمله محوطه کاخ گلستان نیاز به مجوزی شبیه طرح ترافیک امروزی داشتند.

مسیر رفت‌وآمد کالسکه‌ها؛ عکس از آنتوان سوریوگین

نخستین اتومبیل در دوران سلطنت مظفرالدین شاه قاجار وارد ایران شد. از آنجایی که استفاده از آن در ابتدا تنها مخصوص درباریان و افراد ثروتمند بود؛ بنابراین به دلیل محدود بودن تعداد اتومبیل‌ها، نیازی به وضع قوانین مشخص برای استفاده از آن وجود نداشت. اما مانند هر وسیله دیگری، خودروها هم پیش از آنکه فرهنگ و قوانینی برای استفاده از آنها شکل گیرد، به مرور جای خود را در میان زندگی تمام اقشار جامعه باز کردند.

در واقع باید حدود یک قرن قبل را تصور کنید که فردی از پشت درشکه‌ای که هدایت آن با کشیدنِ افسار اسب یا قاطر امکان‌پذیر بوده، پایین می‌آید و صرفا با یادگیری برخی مفاهیم ابتدایی پشتِ فرمان وسیله‌ای می‌نشیند که دیگر هدایت آن تنها به زور و بازوی خود و اندک شعور حیوانش وابسته نیست و باید همزمان حواسش به گاز، ترمز، دنده، فرمان و... باشد! در این شرایط البته وضعیت برای پیادگان هم بهتر نبود، کسانی که هیچ اطلاعاتی از سرعت و شتاب اتومبیل نداشتند و بعید نبود مثلا بازیگوشی یک کودک هنگام رد شدن از خیابان باعث تصادفی جبران‌ناپذیر شود.

از طرفی افزایش تعداد اتومبیل‌ها در سطح شهرها در شرایطی رخ می‌داد که کوچه‌ها و خیابان‌های خاکی، زیرساخت لازم برای حضور این تعداد خودرو را نداشتند، خبری از خط‌کشی معابر، چراغ راهنمایی و رانندگی و... نبود و نظمیه‌چیان هم آموزشی برای نظارت بر قوانین مرتبط با این ساخته دست بشر ندیده بودند. در این بی‌قانونی هم احتمالا حق با کسی بود که زودتر می‌پیچید، صدای بلندتری برای داد زدن داشت، در محله خودشان رانندگی می‌کرد و بچه‌محل‌ها هوایش را داشتند و... .

با این وجود روند استفاده از اتومبیل کم و بیش به همان سبک اولیه تا زمانی که نخستین قربانی را بگیرد ادامه داشت. اما  ماجرا از چه قرار بود؟ درویش خان که یکی از افراد اثرگذار موسیقی ایرانی و عامل ایجاد تنوع در ساز تار بود، در یکی از شب‌های پاییزی سال ۱۳۰۵ خورشیدی که سوار بر درشکه درحال بازگشت به خانه بود با یک اتومبیل تصادف کرده و بعد از ۵ روز از دنیا رفت و اینگونه بود که خطرات وسیله‌ای که قرار بود کمکی به بشر باشد، بیش از قبل مشخص شد. 

احساس خطر در کنار هرج‌ومرج، بی‌قانونی و شکل نگرفتن فرهنگ استفاده از خودرو سبب شد تا در سال ۱۳۰۵ خورشیدی، داشتن تصدیق یا گواهی‌نامه برای رانندگی اجباری شود و به دنبال آن دو سال بعد، اولین قوانین مربوط به رانندگی تنظیم و اداره نظمیه هم موظف به نظارت بر اجرای قوانین شود. البته اولین آیین‌نامه کامل قوانین راهنمایی و رانندگی سال ۱۳۱۸ تصویب شد که از آن به عنوان مادر قوانین راهنمایی و رانندگی یاد می‌شود.

حالا دیگر تقریبا ۱۰۰ سال است که قوانین راهنمایی و رانندگی در ایران شکل گرفته؛ با این وجود گاهی برای رعایت یک قانون مشخص مانند بستن کمربند ایمنی، بهترین راهکاری که باعث فرهنگسازی می‌شود درنظر گرفتن جریمه است! درواقع اینجاست که قانون برای برطرف کردن هرج‌ومرج به کمک فرهنگ آمده، اما به نظر می‌رسد برای موارد دیگر که وابسته به موضوعات ترافیکی نیستند، مانند بوق نزدن در هر ساعتی از شبانه‌روز در کوچه‌ها و پس‌کوچه‌ها، فحش ندادن هنگام رانندگی، نیفتادن پشت آمبولانس، بوق زدنِ بی‌دلیل در ترافیک‌های طولانی و... هنوز کار زیادی تا رسیدن به نقطه فرهنگی مطلوب داریم!

انتهای پیام