شرط پویایی جریان‌های سیاسی بیان سخن نو و عبور از چهر‌ه‌های کهنه است

بیژن مقدم، مدیر مسئول پایگاه خبری تحلیلی الف و از کارشناسان باسابقه سیاسی ـ رسانه‌ای، در گفت‌وگو با خبرنگار ایکنا، درباره دلایل ضعف احزاب در تربیت نیروی سیاسی و مدیریتی جوان و تزریق آن به نظام اجرایی و مدیریتی کشور گفت: دلیل اصلی این است که در کشور حزب به معنی واقعی وجود ندارد. یکی از کارکردهای اصلی احزاب ریشه‌دار تربیت نیروی انسانی است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

چنین احزابی در کشور یا وجود ندارند و یا اگر هم باشند بیش از یکی دو حزب نمی‌توان نام برد.

احزاب فعلی قادر به تربیت مدیران جوان آینده نیستند

وی ادامه داد: آنچه از حزب در کشور وجود دارد تنها یک نام با تعدادی اسم است که جریانی را نمایندگی می‌کنند و مجموعه فعالیت آنها محدود به دوران انتخابات است که یک لیست با تعدادی نامزد به جامعه معرفی می‌کنند و تا انتخابات بعدی تعطیل می‌شوند. در چنین تشکیلاتی با این کارکرد، نیرو تربیت نمی‌شود که به نظام مدیریتی کشور تزریق شود. افراد در کار تشکیلاتی رشد می‌کنند و ساخته می‌شوند اما از احزاب فعلی با این نوع کارکرد نمی‌توان چنین انتظاری داشت زیرا توانایی انجام آن را ندارند.

مقدم در پاسخ به این سؤال که با توجه ضعف احزاب در تربیت نیروی انسانی، جوان‌گرایی مدنظر رهبر معظم انقلاب چگونه باید محقق شود، گفت: این نیازمند یک طرح پخته است تا دوباره دچار افراط و تفریط در جوان‌گرایی نشویم. این طرح باید نظام استخدامی و جذب نیرو در کشور را متحول کند و معیارها و ملاک‌هایی را مدنظر قرار دهد که انتخاب و گزینش‌های بهتری برای جذب نیروهای جوان مستعد و متعهد انجام شود.

نظام‌مند شدن جوان‌سازی نظام مدیریتی؛ راهکار دچار نشدن به افراط و تفریط در جوان‌گرایی

مدیر مسئول پایگاه تحلیلی الف اظهار کرد: منظور از افراط و تفریط این است که برای نمونه به اسم جوان‌گرایی مسئولیت یک مجموعه بزرگ را به یک جوان کم‌تجربه می‌سپارند و او تازه می‌خواهد آزمون و خطا کند. حاصل این انتصاب، دل‌زدگی از چنین تصمیمی است که هم آن نیروی جوان به هدر می‌رود و هم آن مجموعه و جامعه آسیب می‌بیند. در حالی که جوانی، به معنی در نظر گرفتن سن، ملاک اصلی تصمیم‌گیری و انتخاب شایسته نیست، اما یک معیار لازم است که باید در کنار آن مؤلفه‌های دیگری نیز دیده شود. به عبارتی باید برای یک نیروی جوان یک سری ویژگی‌های برجسته علمی، تجربی، مدیریتی، اخلاقی و ... در نظر گرفته شود تا نیروی جوانی آن فرد به منزله یک توان پیش‌برنده در آن مجموعه عمل کند.

وی یادآور شد: از این منظر برای جلوگیری از این ظاهرگرایی‌ها و سطحی‌نگری‌ها در بحث جوان‌گرایی، باید در نظام اجرایی و مدیریتی کشور، یک ساختار و سامانی برای این مسئله طراحی شود تا کشور از همین جوان‌گرایی ضربه نخورد و بعد عده‌ای بگویند جوانی آمد و تجربه رفت. در چنین نظام گزینش و جذب نیرویی، جوانان شایسته و خلاق باید به تدریج رشد کنند و در کنار مدیران باتجربه قرار بگیرند و این باید به شکل یک فرآیند قابل پیش‌بینی و زمان‌بندی شده باشد تا در موعد مقرر و طی مراحل مختلف و رسیدن به آن درجه و حد لازم، آن فرد در حد وزیر یا معاون وزیر شود.

مقدم تأکید کرد: طراحی این فرآیند باعث می‌شود که جوان‌گرایی از حالت آزمون و خطا خارج شود و کشور دچار مشکل نشود و لذا لازم است جوان‌گرایی را از حالت تبلیغاتی و شعاری خارج کرد و به آن نظام و ساختار بخشید. براین مبنا لازم است برای ورود به مرحله جوان‌سازی مدیریت در کشور طرحی مبتنی بر شایسته‌سالاری، استفاده از تجربیات و انتقال آموخته‌های قبلی و رشد گام به گام تهیه و تدوین شود که قطعاً این یک مسئله زمان‌بر است.

مقدم درباره آفت سیاسی‌شدن نگاه به جوان‌گرایی و استفاده ابزاری از جوانان گفت: اگر آن طرح و نظام ضابطه‌مند تدوین شده و به صورت قانون درآید دیگر دخالت نگاه‌های سیاسی و جناحی از بین می‌رود یا به حداقل می‌رسد و فرد با داشتن ملاک‌های مدنظر و براساس علاقه به اسلام، کشور و نظام می‌تواند در یک رقابت شفاف وارد نظام مدیریتی شود. برای نمونه سال گذشته در کشور برای اولین بار وزارت نیرو مدیر روابط عمومی وزارتخانه را از طریق فراخوان و دریافت رزومه افراد مختلف انتخاب کرد و این اقدام بسیار خوبی بود. البته من از نتیجه این کار اطلاعی ندارم ولی این فرآیند بسیار خوب و کم‌سابقه بود.

عبور از چهره‌‌های کهنه و داشتن برنامه و طرح نو؛ لازمه زنده بودن جریانات سیاسی

این کارشناس مسائل سیاسی درباره چرایی رکود و خمودگی فکری حاکم بر جریانات سیاسی و کاهش جذابیت آنها در افکار عمومی گفت: آن اتفاقی که باید در یک جامعه زنده بیفتد و مردم را تهییج کند این است که جریانات سیاسی حرف نو داشته باشند و از چهره‌های کهنه خود عبور کنند و اگر این دو اتفاق بیفتد آن جریان سیاسی می‌تواند زنده و پویا باشد و مردم هم به آن روی می‌آورند.

وی افزود: با چهره‌های کهنه و حرف‌های کهنه نمی‌توان مردم را به سمت خود جذب کرد. جریانات سیاسی اگر چهره‌های نو را به مردم معرفی کنند و طرح‌ها و برنامه‌های نو متناسب با شرایط روز ارائه کنند و بتوانند آرمان‌ها و اصول را با واقعیات به خوبی جمع کنند می‌توانند نظر مردم را جلب کنند اما این به شرطی است که فصلی نباشند. مردم از اینکه احزاب و جریانات سیاسی بین دو انتخابات وجود خارجی ندارند و در صحنه نیستند و به یک باره در هنگامه انتخابات وارد صحنه می‌شوند و از مردم طلب رأی می‌کنند ناراحت و دل‌زده می‌شوند و به آنها اقبال پیدا نمی‌کنند.

گفت‌وگو از مهدی مخبری

انتهای پیام

منبع: ایکنا

کلیدواژه: بیژن مقدم جوان گرایی نظام مدیریتی احزاب سیاسی تربیت نیرو احزاب فصلی ایکنا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iqna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایکنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۱۱۷۴۴۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

رانندگی با مرسدس میباخ S680 دوازده سیلندر، تجمل با چاشنی پویایی (+عکس)

چند سال پیش که مرسدس تصمیم گرفت برند فوق لوکس میباخ خود را به زیر برند مرسدس میباخ تبدیل کند، دلیل واضحی برای این کار داشت. شرکت آلمانی می‌خواست نشان دهد که میباخ با تمام تجملی که به همراه دارد، هنوز یک مرسدس است.

به گزارش پدال، این رویکرد را می‌توانیم در S680 ببینیم. خودرویی که یادآوری می‌کند هرچند به سمت آینده‌ای الکتریکی حرکت می‌کنیم اما هنوز هم در تبدیل بنزین به سرعت و صدا، ارزش‌هایی وجود دارد.

این میباخ بر اساس مرسدس S کلاس نسل W223 در سال ۲۰۲۱ با سه پیشرانهٔ مختلف عرضه شد که شامل یک ۳ لیتری شش سیلندر توربو برای مدل S480، یک ۴ لیتری V8 توئین توربو برای S580 و یک ۶ لیتری V12 توئین توربو برای S680 می‌شد.

نسخهٔ شش سیلندر هیچ‌گاه در آمریکا عرضه نشد اما مطمئناً جذاب‌ترین نسخه، S680 با موتور دوازده سیلندر M279 است که خیلی خوب با گیربکس ۹ سرعتهٔ اتوماتیک و سامانهٔ چهارچرخ محرک ۴Matic همکاری می‌کند. البته این گیربکس اتوماتیک توان تحمل تنها ۹۰۰ نیوتن متر گشتاور را دارد و به همین دلیل گشتاور موتور از ۱۰۰۰ نیوتن متر میباخ S650 نسل قبلی کاهش پیدا کرده است.

بااین‌حال، به لطف قدرت ۶۳۰ اسب بخاری، سدان ۲۳۸۳ کیلوگرمی میباخ می‌تواند ظرف ۳.۹ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت برسد و ۴۰۰ متر را در ۱۲.۲ ثانیه طی کند. این اعداد بسیار چشمگیر هستند اما چیزی که بیشتر توجهات را جلب می‌کند، عملکرد ترمزهای S680 است.

این خودرو هرچند ۵.۴ متر طول دارد اما فقط ۳۲.۹ متر طول می‌کشد تا از سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت متوقف شود که رقم بسیار چشمگیری است. برای مقایسه، S680 حدود ۹۰ سانتی‌متر زودتر از کادیلاک CT5-V بلک‌وینگ به سکون می‌رسد.

S680 همچنین در پیست Figure-8 هم ما را تحت تأثیر قرار داد. هرچند ممکن است آزمایش هندلینگ یک لیموزین کشیده غیرمنطقی به نظر برسد اما هیچ‌کدام از آزمایش‌های ما به‌اندازهٔ این پیست که ترکیبی از شتاب گیری، ترمز گیری و پیچیدن است، اطلاعات در مورد تنظیمات کلی خودرو به ما نمی‌دهد.

S680 با شتاب فوق‌العاده، تعویض دنده‌های بسیار نرم، معکوس دادن‌های سریع و فرمان گیری چرخ‌های عقب، در این پیست تایم ۲۴.۷ ثانیه را ثبت کرد که مشابه آکورا اینتگرا تایپ S است!

روی جاده نیز میباخ استادانه عمل می‌کند و ستارهٔ این نمایش، سیستم تعلیق کنترل بدنهٔ جادویی است که در S کلاس معمولی هم ارائه می‌شود. این سیستم از دوربین‌های جلو برای اسکن جاده و پیش‌بینی مشکلات مسیر استفاده می‌کند. سپس کمک‌فنرها پیش از رسیدن به دست‌انداز موردنظر تنظیم می‌شوند که تا حد امکان سواری یکنواخت خودرو حفظ کردد.

موتور و گیربکس هم چه هنگام حرکت آرام در ترافیک مرکز شهر و چه راندگی در بزرگراه، احساس خوبی دارد. گشتاور فراوان است و در گسترهٔ دور موتور وسیعی ارائه می‌شود درحالی‌که گیربکس هم خیلی خوب این نیرو را مدیریت می‌کند.

در داخل S680، میباخ به‌طور تحسین‌برانگیزی روی مرز بین لیموزین‌های لوکس قدیمی و خودروهای مدرن و هوشمند امروزی حرکت کرده است. نمایشگر ۱۲.۸ اینچی لمسی OLED نزدیک به فرمان قرار گرفته است و بنابراین، راننده می‌تواند هنگام ایجاد تغییرات در تنظیمات رانندگی، سیستم تهویه و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی، روی رانندگی تمرکز داشته باشد.

همچنین هرچند در این خودروها بیشتر صندلی‌های عقب اهمیت دارند اما سرنشینان جلو هم با بهره‌مندی از ماساژور صندلی، احساس نمی‌کنند که مورد بی‌توجهی قرار گرفته‌اند. همچنین صندلی‌های میباخ از راحت‌ترین صندلی‌هایی هستند که تاکنون تجربه کرده‌ایم.

در عقب خودرو با وجود پکیج ۶ هزار دلاری Executive، صندلی‌ها حتی از بخش فرست کلاس هواپیماهای مسافربری هم راحت‌تر به نظر می‌رسند. خودروی آزمایشی ما همچنین به یخچال کوچک سفارشی ۴,۳۰۰ دلاری بین دو صندلی هم مجهز بود. جا لیوانی‌ها هم گرم‌کن و هم سردکن دارند و همچنین می‌توانند با پایهٔ جام‌های شامپاین کاملاً چفت شوند تا نوشیدنی با چرم ناپای صندلی‌ها ملاقات نکند.

همان‌طور که انتظار می‌رود، هرکدام از سرنشینان عقب نمایشگر اختصاصی خود را دارند که روی پشتی صندلی جلو نصب شده و از طریق آن می‌توانند محتواهای مختلف مشاهده کنند، تنظیمات راحتی را تغییر دهند و از طریق قسمتی که اطلاعات شتاب، ترمز و دور موتور را نشان می‌دهد، مراقب کار راننده باشند.

سرنشینان عقب حتی می‌توانند تنظیمات سیستم تعلیق را هم تغییر دهند و به میل خود کمک‌فنرها را نرم یا سفت کنند. علاوه بر این، نمایشگر کوچک‌تر تبلت مانندی هم در دستهٔ صندلی تعبیه شده است که می‌توان آن را از جای خود درآورد و در دست گرفت.

به‌طورکلی، در مرسدس میباخ S680 تجربه‌ای خواهید داشت که ذهن را تقویت می‌کند، بدن را آرام می‌کند و روح را تسکین می‌دهد. به‌عنوان راننده، می‌توانید از نشستن پشت فرمان S680 و نیروی عظیم موتور V12 لذت ببرید و به‌عنوان سرنشین هم می‌توانید راحت بنشینید و از محیط اطراف لذت ببرید. درهرحال، این سدان مجلل آلمانی، چه برای راننده و چه سرنشین تجربهٔ لذت‌بخشی را فراهم خواهد کرد.

نقاط قوت موتور جذاب V12 کابین فوق‌العاده ظاهر باشکوه نقاط ضعف مصرف سوخت بالا قیمت گران وقتی پشت فرمان بنشینید بشدت یکی از آن خواهید خواست مشخصات فنی

Mercedes-Maybach S680 4Matic
پیشرانه	۶ لیتری V12 توئین توربو
قدرت	۶۳۰ اسب بخار
گشتاور	۹۰۰ نیوتن متر
گیربکس	۹ سرعته اتوماتیک
محور محرک	چهارچرخ
فاصلهٔ محوری	۳,۳۹۶ میلی‌متر
طول	۵,۴۶۸ میلی‌متر
عرض	۱,۹۲۰ میلی‌متر
ارتفاع	۱,۵۰۹ میلی‌متر
وزن خالص	۲۳۸۳ کیلوگرم
شتاب صفر تا ۹۶	۳.۹ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر	۱۲.۲ ثانیه
توقف از ۹۶	۳۲.۹ متر
شتاب جانبی	۰.۹۳ جی
تایم پیست Figure 8	۲۴.۷ ثانیه
مصرف سوخت	۱۶.۸ لیتر ترکیبی
قیمت پایه	۲۳۲,۷۵۰ دلار
قیمت تست‌شده	۲۴۵,۶۵۰ دلار

کانال عصر ایران در تلگرام