به نقل از «جماران»

بازار کشمش ایران در سراشیبی سقوط

تاریخ انتشار: ۳۰ آذر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۱۸۰۴۷۴

آذربایجان شرقی با تولید ۵۰ تا ۶۰ هزار تن کشمش در سال از قدمت ۲ هزار ساله در تولید و صادرات این محصول به کشورهای خارجی برخوردار بوده و در سالیان گذشته رتبه اول دنیا را در اختیار خود داشت، ولی در سال های اخیر برخی کشورها با توسعه سطح باغات انگور، یکپارچه سازی اراضی و تولید مکانیزه این محصول جایگاه ایران و به تبع آن آذربایجان شرقی را اشغال کرده و کشور ما را به رده های پایین تر سوق داده اند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

نبود برنامه ریزی برای توسعه باغات انگور، مکانیزه نبودن تولید، کشت و تولید این محصول به صورت سنتی و در نتیجه افت حدود ۲۵ درصدی تولید کشمش و یکپارچه نبودن اراضی و وجود سموم در محصول تولیدی موجب تضعیف جایگاه ایران در بازارهای جهانی و کاهش رغبت برای خرید محصول تولیدی ما شده است.

فعالیت  ۴۳ واحد سبزه پاک کنی در آذربایجان شرقی

استاندار آذربایجان شرقی با اشاره به ارزش افزوده خیلی بالای کشمش در بازارهای داخلی و جهانی، علت کاهش ارزش افزوده این محصول را مکانیزه نبودن تولید اعلام کرده و می کوید: باید در نوع کشت و محصول تولیدی و روند کاشت، داشت و برداشت انگور بازنگری شود تا ارزش افزوده آن ارتقا یابد.

محمدرضا پورمحمدی، با تاکید بر لزوم اصلاح ساختار زنجیره تولید و صادرات محصولات کشاورزی به ویژه کشمش، اضافه می کند: هم اکنون  ۴۳ واحد پیشرفته سبزه پاک کنی و تولید کشمش در سطح استان به ویژه در شهرهای مراغه، ملکان و بناب وجود دارد.

وی با بیان اینکه کشمش تولیدی ملکان و مراغه از کیفیت بالایی برخوردار بوده و در کشورهای خارجی طرفدار زیادی دارد، اظهار می کند: باید با اتخاذ تدابیر و برنامه ریزی لازم شرایط توسعه باغات انگور، یکپارچه سازی و مکانیزه کردن تولید کشمش را در سطح استان فراهم کرد.

سیر نزولی صادرات کشمش در دهه ۱۳۹۰

رئیس اتاق بازرگانی تبریز نیز با اشاره به سابقه ۲ هزار ساله تولید کشمش در آذربایجان و اختصاص مقام اول تولید و صادرات خشکبار در دنیا طی سال های گذشته می گوید: اکنون این استان جایگاه گذشته خود را در دنیا از دست داده و به مقام چهارم تنزل کرده است.

یونس ژائله، عدم یکپارچه سازی باغات انگور، مکانیزه نبودن تولید کشمش و استفاده غیرمجاز از سموم در تولید و فرآوری این محصول را از جمله دلایل از دست رفتن جایگاه ایران و به تبع آن آذربایجان شرقی در دنیا اعلام می کند.

وی اظهار می کند: با اصلاح نژاد در نهال های تاک و تغییر در کیفیت تولید محصول تولیدی می توان دوباره این استان را به جایگاه اصلی خود در دنیا برگرداند.

ژائله با تاکید بر لزوم کشت جایگزین در زمین های آبی استان و آمادگی ۱۰ واحد تولیدی آذربایجان شرقی برای سرمایه گذاری در صنعت تولید کشمش، ادامه می دهد: با توجه به کمبود منابع به خصوص آب، باید محصولاتی کاشته  شود که ارزش افزوده و تولید و ثروت بیشتری را در جهت رفاه اجتماعی شهروندان فراهم کند.

وی یادآوری می کند: ارایه راهکارهای عملیاتی برای بهبود وضعیت زنجیره تولید کشمش برای حضور موفق و موثر در بازارهای منطقه ای و جهانی ضروری است.

رئیس اتاق بازرگانی تبریز با تاکید بر بازنگری بر رفع کاستی های موجود در حوزه های تولید، فرآوری  و صادرات انگور می گوید: میزان تولید انگور در کشور ۲۸۶ هزار تن در سال است که ۶۸ هزار و ۷۰۰ تن آن در آذربایجان شرقی تولید می شود.

ژائله، با اشاره به اینکه شهرهای مراغه، بناب، ملکان و عجبشیر از شهرهای تولید کننده کشمش در آذربایجان شرقی هستند، اضافه می کند: هم اکنون ۴۳ واحد مدرن فرآوری انگور و ۵ واحد کنسانتره در استان وجود دارد.

وی اظهار می کند: کشمش تولیدی آذربایجان شرقی به کشورهای اروپایی، آفریقایی، عراق، امارات متحده عربی و روسیه صادر می شود و ارزش صادرات کشمش کشور از سال ۹۰ تا سال ۹۷ سیر نزولی داشته است.

رتبه سوم کشمش در صارات غیرنفتی ایران

رئیس سازمان جهاد کشاورزی آذربایجان شرقی نیز با بیان اینکه هم اکنون ۱۸ هزار هکتار سطح زیر کشت انگور در استان وجود دارد، می گوید: ۹۰ درصد انگور تولیدی استان بی دانه بوده و ارزش صادراتی داشته و بقیه بادانه است که برای مصارف تازه خوری و تهیه سرکه مصرف می شود.

اکبر فتحی، با اشاره به اینکه کشور ما در صادرات کشمش حرفی برای گفتن دارد، اضافه می کند: کشمش تولیدی کشور ما پس از صادرات فرش و پسته در رده سوم صادرات غیرنفتی قرار دارد.

وی یادآوری می کند: در این استان ۴۵ کارخانه سبزه پاک کنی وجود دارد و این کارخانه ها علاوه بر فرآوری انگور تولیدی استان ۷۰ درصد از انگور تولیدی کشور را فرآوری و به صورت کشمش صادر می کنند.

فتحی، ادامه می دهد: سالانه حدود ۱۷۰ هزار تن کشمش از این استان به خارج صادر می شود که بخش عمده آن ها از سایر استان ها تامین می شود.

نیاز یکهزار میلیارد تومانی صنعت فرآوری انگور برای رقابت جهانی 

مدیرعامل شرکت ایلکین و صادر کننده ممتاز ملی در زمینه کشمش نیز به ایرنا می گوید: بالا بودن قیمت تمام شده محصول، عدم یکپارچگی تاکستان ها و مکانیزه نبودن آن ها، بالا بودن میزان افت به دلیل انبارداری و نگهداری غیراصولی محصول و وجود باقی مانده سموم در محصول از عمده مشکلات موجود در تولید، فرآوری و صادرات کشمش است.

حسن قالیچه باف، اضافه می کند: ایجاد و احداث تاکستان های مکانیزه و یکپارچه حداقل یکهزار هکتاری، اعتماد دولت به بخش خصوصی اهلیت دار و کمک به آن ها برای سرمایه گذاری در حوزه انبارداری و نگهداری محصول و توجیه کشاورزان و به روز شدن اطلاعات کارشناسان جهادکشاورزی با آخرین تغییرات اتحادیه اروپا در این خصوص از راهکارهای حل این مشکلات است.

وی با بیان اینکه مشکل اساسی این صنعت بالا بودن قیمت تمام شده است، اظهار می کند: ۱۵۰ تا ۱۷۰ هزار تن کشمش در کشور تولید می شود که ۷۰ تا ۸۰ درصد آن اختصاص به اذربایجان شرقی دارد.

صادرکننده ممتاز ملی کشمش کشور می گوید: با همکاری دولت و حدود ۱۰ شرکت تولیدی اهلیت دار می توان کشت های یکپارچه و مکانیزه را در این استان توسعه داد.

قالیچه باف، ادامه می دهد: برای این کار به ۲۰۰ میلیارد تومان سرمایه ثابت و ۷۰۰ تا ۸۰۰ میلیارد تومان سرمایه درگردش و تولید ۲۰۰ تا ۲۵۰ هزار باکس نگهداری محصول نیاز است تا محصول تولیدی به صورت بهداشتی نگهداری شود و افت محصول به حدود ۴ درصد کاهش و قدرت رقابت با صادرکنندگان دیگر کشورها افزایش یابد.

وی با اشاره به اینکه برخی کشورها از جمله ازبکستان به کشت های ۵۰۰ هکتاری انگور روی آورده است و آمریکا و ترکیه هر سال میزان کشت انگور خود را افزایش می دهند، یادآوری می کند: برای رقابت با این کشورها و حفظ جایگاه ایران در بازارهای جهانی صادرات کشمش باید از طریق ۱۰ شرکت اهلیت دار را برای راه اندازی مجتمع های بزرگ کشت و تولید مکانیزه و یکپارچه یکهزار هکتاری تشویق کرد.

قالیچه باف، ادامه می دهد: وجود باقی مانده سموم در محصول کشمش نیز موجب می شود تا محصول صادر شده دوباره به کشور برگشت داده شود و وزارت جهاد کشاورزی باید قارچ کش مورد تائید اتحادیه اروپا در فراوری انگور در اختیار کشاورزان قرار دهد.

نگرانی از کاهش رتبه ایران به ششم جهانی 

مدیرعامل شرکت شکوه بناب و فعال حوزه کشمش نیز با بیان اینکه در سالیان گذشتنه در تولید کشمش در دنیا در رده های اول و دوم قرار داشتیم، می گوید: اکنون در این حوزه به جایگاه چهارم رسیده ایم و در صورت تداوم این وضعیت تا رده ششم نیز می رسیم.

محمدرضا طبیبی، با تاکید بر اینکه اگر به وضعیت کشمش توجه نشود، در تولید و صادرات این محصول نیز به وضع بادام و قیسی دچار می شویم، اضافه می کند: با توسعه کشت های مکانیزه و یکپارچه اراضی زیرکشت انگور و فرآوری مدرن کشمش می توان جایگاه کشور را در دنیا حفظ کرد.

وی با اشاره به افت ۲۰ تا ۲۷ درصدی کیفیت تولید کشمش در روش سنتی کنونی یادآوری می کند: به علت نبود باکس ها و محل های نگهداری محصول، کشمش تولیدی در گونی ها نگهداری می شود که این امر موجب افت کیفیت محصل می شود در حالی که افت کیفیت در سایر محصولات حداکثر ۵ درصد است.

طبیبی، خواستار حمایت همه جانبه نهادها و سازمان های ذیربط در خصوص تولید و صادرات کشمش شده و اظهار می کند: مکانیزه کردن باغات موجود و توسعه باغات انگور باید در اولویت این نهادها قرار گیرد.

گزارش از : پرویز بابایی

منبع: جماران

کلیدواژه: قیمت خودرو قیمت بنزین بودجه 99 امارات متحده عربی ایران خشکبار صنعت وزارت جهاد کشاورزی قیمت خودرو قیمت بنزین بودجه 99 امام خمینی س سید مصطفی خمینی سید احمد خمینی سید حسن خمینی انقلاب اسلامی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.jamaran.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جماران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۱۸۰۴۷۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

اطلاعات پروژه جدید بهمن دیزل لو رفت!

بر اساس شنیده‌ها شرکت بهمن دیزل برای تولید و عرضه یک کامیونت 3.8 تنی برنامه‌ریزی کرده و بنا دارد این بار به سراغ تولید و عرضه کامیونت 3.8 تن برود و با این اقدام عملا سبد محصولات تجاری نسبتا سبک، سنگین و کشنده در اختیار بهمن دیزل خواهد بود و چنانچه این پروژه با موفقیت انجام شود، بهمن دیزل قطعه‌ دیگری از پازل تناژ باربری ایران را کامل کرده است. این محصول می‌توان پاسخ مناسبی برای بازار بارهایی با تناژ سبک باشد.

اکنون قالب حمل‌و نقل تجاری نسبتا سبک با وانت‌های شهری که حداکثر توانایی حمل کمتر از 900 کیلو را دارند، انجام می‌شود و در مرتبه بعدی کامیونت های 6تن و 8 تن و کامیون‌های فورس F210 (بهمن دیزل) با توانایی حمل حدود 10 تن هستند که نیازهای این حوزه را برطرف می‌کنند اما در فاصله وانت‌های 1.8 تنی با بارهایی در محدوده 4 تن تمهیدی اندیشیده نشده که خلا موجود خسارات هنگفتی به منابع محیط زیست، سوخت کشور وارد می‌کند چرا که در شرایط فعلی مصرف کننده ناچار است کامیون‌های بازه‌ی 10 تن را ناقص بارگیری شود. به همین دلایل می‌تواند ورود بخش خصوصی به تولید کامیونتی 3.8 تنی هوشمندانه و متناسب با نیاز بازار است. مدیران بهمن دیزل با ورود به این قسمت از بازار، قدرت‌نمایی خوبی خواهند داشت و تا سالیان سال یکه تاز این حوزه خواهند بود. 

دلایل زیادی برای استقبال بازار این محصول وجود دارد که مهمترین آن فرسودگی در این رده باربری است. محصولاتی که به عنوان وانت شناخته می‌شوند اغلب از نظر شاخص‌های فناورانه عقب افتاده‌ هستند و ایمنی بسیار پایینی نسبت به سلامت راننده و حفظ بار دارند. لذا تولید محصولی در این رده با ایمنی بالا و تکنولوژی روز، می‌تواند تحول خوبی در حوزه تجاری ایران باشد.

کشورهای توسعه یافته نیز با تمرکز بر تولید کامیونت‌های 3.5 تا 4 تن تلاش کردند حمل و نقل بارهای کم حجم و سبک را مقرون به صرفه کنند. به واقع در کشورهای پیشرفته، خودروهای پرمصرفی مانند وانت‌های کنونی کشور ما اجازه تردد ندارند و برای شرکت‌ها و بنگاه‌های تجاری تردد این خودروها غیراقتصادی است.

شرکت بهمن دیزل با تمرکز بر خلا بازار حمل و نقل ایران نقش قابل توجهی در حفظ منابع سوختی، بهینه کردن اقتصاد حمل و نقل باری شرکت‌های تولید و رانندگان و همین‌طور حفاظت از محیط زیست برداشته است؛ محاسبات دقیق کارشناسان گواهی می‌دهد که خلاهای موجود در باربری ایران و همینطور عقب افتادگی فناورانه خسارات زیادی به اقتصاد، سلامت و محیط‌زیست وارد می‌کند و ورود بخش خصوصی برای جبران این خلاها می‌تواند در کاهش این زیان‌ موثر باشد.

در خصوص کامیونت 3.8 تن و با توجه به اهتمام بهمن دیزل در به بکارگیری فناوری‌های روز می‌توان انتظار داشت این خودروی تجاری نیز از فناوری هشدار دهنده‌ حرکت بین خطوط LDWS و ESC و هشدار برخورد از جلو FCWS و ترمز اضطراری هوشمند AEBS و... بهره ببرند.

همچنین اگر اطلاعات این پروژه دقیق باشد، رانندگان و خریداران این کامیون 3.8 تنی می‌توانند امیدوار باشند این محصول نیز همچون F210 از تهویه و امکانات رفاهی مولتی مدیا برای راننده بهره‌ ببرد.

طبق شنیده‌ها، بهمن دیزل تا نیمه اول سال 1403 محصول 3.8 تنی خود را معرفی خواهد کرد و این محصول عضو دیگری از خانواده فورس خواهد بود. این شرکت سال قبل کامیون 12 تن با نام F210 را تولید کرد که از نظر فناوری، ایمنی و امکانات رفاهی تحولی در این رده باری بود.