منطقه آزاد انزلی شاهراه اقتصادی و استراتژیک کریدور بین‌المللی شمال–جنوب/ منطقه آزاد انزلی بیشترین اعتماد بخش خصوصی را دارد
تاریخ انتشار: ۲۹ خرداد ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۸۳۳۱۹۸۵
به گزارش ایلنا از بندرانزلی، ابراهیم جمیلی رئیس اتاق بازرگانی مشترک ایران و هند، با بیان اینکه منطقه آزاد انزلی شاهراه اقتصادی و استراتژیک کریدور بین‌المللی شمال– جنوب است، تصریح کرد: یکی از بهترین تصمیمات ایجاد مناطق آزاد ، تاسیس منطقه آزاد انزلی بود.
وی با تاکید بر اینکه حلقه مفقوده تجارت کریدور شمال–جنوب نبود زیرساخت‌های کامل در منطقه آزادانزلی است و یکی از اولویت‌های دولت در شرایط تحریمی و در شرایطی که فشارهای غرب و امریکا به سمت اقتصاد ایران نشانه گرفته شده است توسعه و تکمیل زیرساخت‌های منطقه آزادانزلی از جمله سرعت در ساخت راه‌آهن رشت بندرکاسپین است تصریح کرد: تصویب منطقه آزاد انزلی شاید یکی از بهترین تصمیماتی بود که در آن زمان گرفته شد و توانستند بخشی از گیلان در انزلی را به منطقه آزاد تبدیل کنند بنابراین منطقه آزادانزلی می‌تواند هم در اقتصاد کشور و هم در تداوم کریدور شمال–جنوب نقش بسیار پراهمیتی داشته باشد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
رئیس اتاق بازرگانی مشترک ایران و هند با تاکید بر اینکه هم‌اکنون رقبای تجاری ایران به دنبال راه‌های جایگزین هستند و تقویت زیرساخت‌های منطقه آزادانزلی در میان این رقابت حایز اهمیت و اولویت است به اهمیت زیرساخت‌ها در تنها منطقه آزاد تجاری–صنعتی شمال کشور در بندر انزلی اشاره و اضافه کرد: بندرکاسپین منطقه آزادانزلی باید در رقابت شبکه حمل و نقل جهانی با زیرساخت به لحاظ موقعیت استثنایی که دارد حرف اول و آخر تجارت بین‌المللی را زده باشد لذا در همه ابعاد تلاش ما در این منطقه می‌باید چندین برابر شده و با توجه به نقش و جایگاه بندرانزلی و بندرکاسپین در میان سایر بنادر کشور و مناطق آزادی که وجود دارند و از طرفی هم توانسته است بیشترین اعتماد بخش خصوصی را جذب کند و از پشتیبانی بخش خصوصی نیز برخوردار است سرمایه‌گذاری بیشتری کنیم.
ابراهیم جمیلی با ابراز خرسندی مبنی بر اینکه در اتاق بازرگانی صنایع، معادن و کشاورزی ایران و اتاق بازرگانی مشترک ایران و روسیه و سایر اتاق‌های مشترک، منطقه آزادانزلی دارای وجهه و کارکرد خوبی است و این کارنامه از امتیازات ویژه منطقه آزادانزلی است خاطرنشان کرد: به عقیده من شرایط به‌گونه‌ای است که همه باید دست در دست هم بدهند تا نگذارند اهمیت منطقه آزادانزلی نسبت به سایر رقبا کمتر دیده شود.
وی با تاکید بر اینکه با شکل‌گیری کریدور شمال–جنوب که به سهم خودمان در اتاق ایران و هند و دعوت از تجار و کسانی که در بحث بازرگانی با ایران فعالیت اقتصادی مشترک دارند و تمایل دارند پایگاهی را در منطقه آزاد انزلی ایجاد کنند راهنمایی و همراهی خواهیم کرد با اشاره به نقش بندر چابهار که یکی از مسیرهای تجارت با کریدور شمال–جنوب است یادآور شد: بندر چابهار برای هندی‌ها ارزش استراتژیک بالایی دارد چرا که بهترین راه دسترسی این کشور به بازار افغانستان و کشورهای حوزه CIS است، هم‌اکنون بازار پرجمعیت و پر مصرف هند برای تجار ایرانی فرصت بسیار مناسبی است که با اقدامات صورت گرفته در دسترس آنها قرار دارد خوشبختانه علی‌رغم فشارهای مستقیم آمریکا بر شرکای تجاری ایران، هند از کشورهایی است که مبادلات تجاری خود را با ایران حفظ کرده است.به گفته این فعال اقتصادی، هند هم‌اکنون در بندر چابهار در حال سرمایه‌گذاری است و بندر چابهار حلقه‌های مفقوده‌ای دارد که به خط سراسری راه‌آهن اتصال ندارد و اتصال راه‌آهن قزوین رشت بخشی از این حلقه مفقوده را مرتفع کرده است اما زمانی این راه‌آهن و حلقه مفقوده در مسیر کریدور بین‌المللی شمال–جنوب اهمیت می‌یابد که به منطقه آزادانزلی متصل گردد لذا پیشنهاد ما به وزارت راه و شهرسازی اولویت قرار دادن تکمیل راه‌آهن رشت–انزلی می‌باشد.
رئیس اتاق بازرگانی مشترک ایران و هند با اعتقاد بر اینکه منطقه آزاد انزلی شاهراه اقتصادی و استراتژیک کریدور بین‌المللی شمال – جنوب است در خاتمه افزود: تکمیل این کریدور بین‌المللی می‌تواند کالاهای صادراتی و وارداتی از طریق بندرکاسپین منطقه آزادانزلی و بندر چابهار به هند و بالعکس را فعال، پررونق، اقتصادی و استراتژیک کند.
منبع: ایلنا
کلیدواژه: ایران بخش خصوصی دولت هند کریدور اتاق بازرگانی مشترک ایران کریدور بین المللی شمال اقتصادی و استراتژیک کریدور شمال جنوب منطقه آزاد انزلی منطقه آزادانزلی بندر چابهار ایران و هند راه آهن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.ilna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایلنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۸۳۳۱۹۸۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خصوصی‌سازی سرخابی‌ها نیاز به مراقبت بیشتری دارد/ بهترین نسخه اقتصادی برای فوتبال ایران رقم خورد
به گزارش گروه آموزش و دانشگاه خبرگزاری علم و فناوری آنا، ژاله معماری، عضو هیئت‌علمی دانشكده تربیت‌بدنی دانشگاه الزهرا (س) در یک گفتگوی رادیویی درباره چالش‌های ورود باشگاه‌های پرسپولیس و استقلال به بخش خصوصی اظهار كرد: فرآیند خصوصی‌سازی موانع زیادی دارد و تنها مختص باشگاه‌ها نیست. در سایر كشورها نیز این چالش‌ها وجود دارد. متأسفانه در ایران خصوصی‌سازی به تعویق افتاده در حالی که چالش خصوصی‌سازی در همه صنایع وجود دارد.
معماری در این باره ادامه داد: امروز با توجه به فشارهای AFC و تعویق ایجاد شده در آن، خصوصی‌سازی باشگاه‌ها تنها راه ممكن بود. باید به بعد از این فكر كرد چرا كه در شرایط موجود خصوصی‌سازی بهترین راه‌حل بوده است. خصوصی‌سازی نسخه‌ای بوده كه با شرایط موجود حداكثر همخوانی را دارد.
هلدینگ خلیج‌فارس و بانک‌ها تخصص كافی برای مباحث مالی و ترازنامه‌ها را دارند. اما بقای تیم‌ها در بازی‌های آسیایی و توقعات هواداران، مورد نگرانی است و باید فكر خوبی برای آن موارد كرد تا كمترین آسیب وارد شود و فرآیند انتقال و افزایش سهم بازار انجام شود. امید می‌رود با تقویت فعالیت‌های اقتصادی این ۲ باشگاه شرایط خوبی را شاهد باشیم.
معماری با اشاره به انتقال‌های مشابه در سایر كشورها خاطرنشان كرد: خصوصی‌سازی بسیار حساس است و با توجه به جمعیت فوتبال دوست ایران باید مراقبت بیشتری از آن صورت گیرد تا به تدریج هلدینگ‌ها و بانک‌ها بتوانند سهام را وارد فرابورس كرده تا به سوددهی برسد و سهم هواداران بیشتر شود و به ۵۱ به ۴۹ برسیم. كسانی كه برای این نسخه تصمیم‌گیری كردند، به همه شرایط آن واقف بودند.
عضو هیئت‌علمی دانشكده تربیت‌بدنی دانشگاه الزهرا (س) با اشاره به پیش‌بینی موانع این مسیر گفت: دولت باید بخش خصوصی را حمایت كند و منابع درآمدی حق پخش و قانون کپی‌رایت نیز برای باشگاه‌ها فراهم شود. توجه بخش خصوصی در قسمت تربیت بازیكنان و خریدوفروش آنها قرار دارد و باید مراقب بود توسعه ورزش در اولویت‌های بعدی قرار نگیرد. البته در همه دنیا این‌گونه است و به همین دلیل دولت با حساسیت بالایی خصوصی‌سازی را انجام می‌دهند.
انتهای پیام/
اعلام محدودیت های ترافیکی پایان هفته در جاده های شمالی کشور