با کرونا شوخی داریم؟!
تاریخ انتشار: ۳۰ آبان ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۰۰۳۸۹۱۷
به گزارش روز جمعه ایرنا، پزشکان و متخصصان عفونی از ابتدایی ترین روزهای شیوع کرونا در جهان توصیه های را داشته اند؛ آنان این روزها بر ضرورت شستشوی مداوم دستها، خودداری از تماس دست آلوده با صورت، استفاده از ماسک و ضرورت رعایت فاصله اجتماعی تاکید دارند.
برغم تمام توصیه ها آمار فوت ناشی از ابتلا به کووید - ۱۹ در حال افزایش است و خانواده های بسیاری داغدار از دست دادن عزیزان خود هستند؛ دیگر کرونا تنها به سراغ افراد مسن نمی رود بلکه بسیاری از فوت شدگان جوان هستند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
ستاد ملی کرونا با توجه به رشد این ویروس در روزهای اخیر و میزان بالای مبتلایان، افراد بستری و فوت شده مرتبط با این ویروس تصمیم گرفت محدودیت های جدیدی را از ابتدای آذرماه امسال(فردا شنبه) وضع کند که شرایط جدیدی را در کشور ایجاد کرده است و امید است این محدودیت های کمکی به کنترل رشد این بیماری در جامعه کرده و شرایط را بهتر کند.
خبرنگار ایرنا از برخی از شهروندان درباره چرایی رعایت نکات بهداشتی و استفاده از ماسک سوال و همچنین ضرورت وضع این محدودیت ها پرسیده و شهروندان پاسخ های جالبی ارایه کرده اند؛ برخی ترس ناشی از ابتلا و برخی دیگر ضرورت هدیه زندگی به اقوام و نزدیکان خود را دلیل استفاده از ماسک بر شمرده اند.
هم بخاطر خودم هم به حرمت دیگران ماسک می زنم
خانم «سمیعی» ۴۱ ساله که کارمند است و دارای مدرک کارشناسی میکروبیولوژی است در گفت و گو با ایرنا گفت: من تنها برای سلامتی شخصی از ماسک استفاده نمی کنم بلکه برای سلامتی اطرافیان و فرزندان و خانواده ام این روزها ماسک می زنم.
او می گوید: هنوز مردم ما سختی های ناشی از کرونا را درک نکرده اند، شهروندان باید بدانند که حتی بعد از بهبودی از کووید - ۱۹ تا سال ها درگیر اثرات ناشی از آن هستند.
این خانم که مادر دو فرزند است، معتقد است مقابله با این ویروس به تنهایی از سوی کادر درمان، چاره کار نیست بلکه همه شهروندان باید برای مقابله با کرونا در کنار هم باشند و کمک کنند که این ویروس زودتر از بین برود.
او بر ضرورت استفاده از تجربه های کشوری مانند چین در مهار این ویروس تاکید دارد و می افزاید: کشور چین که خود این ویروس را به دنیا تسری داد، تعداد کمی کشته داشت؛ باید شهروندان و سیاست گذاران ما نیز از تجربه های آنان بهره بگیرند.
فاصله اجتماعی و رعایت بهداشت را شوخی گرفتم و مبتلا شدم
آقای «محمدی»، که کارمند جوان یکی از ادارات دولتی است و خود پیش از این به بیماری کووید - ۱۹ مبتلا شده و هنوز اثرات ناشی از این ویروس در ریه او، زندگی راحت را از او سلب کرده است؛ می گوید: ابتدا این ویروس را جدی نگرفته بودم، گمان می کردم افراد مسن مبتلا می شوند و جوانان مصون هستند اما بعد از ابتلای خودم، متوجه اشتباهم شدم.
او گفت: من پیش از ابتلا نکات بهداشتی لازم را رعایت نمی کردم و توصیه به فاصله اجتماعی برایم یک نوع شوخی بود تا اینکه از طریق یکی از دوستانم مبتلا شدم.
آقای محمدی ادامه می دهد، بدن درد و سرفه های شدید ناشی از این ویروس یکطرف، عذاب وجدانی که ممکن است به دلیل بی مبالاتی ام، خانواده ام مبتلا شوند و شاید هم یکی از اعضای خانواده را از دست بدهم، بسیار دردناک تر بود.
او می گوید: اکنون نه تنها ماسک میزنم و فاصله اجتماعی را رعایت میکنم بلکه در صفحات اجتماعی ام و در گفت و گو با دوستان و اطرافیانم با خواهش و تمنا میخواهم که آنان هم در بیرون از منزل ماسک بزنند و نکاتی که پزشکان می گویند را رعایت کنند.
پدرم کرونا گرفت و روزهای سختی را گذراندیم
«ساره» دختر جوانی است که پدرش به کرونا مبتلا شد و در پی آن دایی و دیگر اقوامش کرونا گرفته اند؛ او میگوید: باید به کادر درمان که جان خود را برای مردم در خطر انداخته اند، اعتماد کرد و توصیه های آنان را جدی گرفت.
او می گوید: پدرم برای خانه ماسک تهیه کرده بود اما خودش ماسک نمی زد و گمان میکرد چون بیمای زمینه ای ندارد، مبتلا نمی شود.
ساره تجربه روزهای بستری شدن پدرش در بیمارستان را به تلخ ترین روزهای عمرش توصیف می کند و می افزاید: روزهای سختی را پشت سر گذاشتیم، بعد از بستری شدن پدرم، هر لحظه منتظر خبر ناگواری بودیم، خدا به ما رحم کرد که پدرم را از دست ندادیم؛ پدر بارها تا پای مرگ رفت اما خدا عمری دوباره به او داد؛ هرچند بعد از گذشت سه ماه هنوز هم به شدت بیمار است.
او می گوید: پدرش به ندرت از ماسک استفاده می کرد و همین امر موجب ابتلای او به کرونا شد؛ اما اکنون که سه ماه است با درد و رنج زندگی میکند و برای هزینه های خانواده مستأصل شده، پشیمان است و دایما به دیگران ضرورت استفاده از ماسک و رعایت فاصله اجتماعی را گوشزد می کند.
او می گوید:موضوع جریمه ماسک نزدن، که در سیاست ها آمده بود، موضوع خوبی بود که متاسفانه پلیس آن را اجرایی نکرد؛ شاید اگر پلیس طرح جریمه شدن برای ماسک نزدن را عملیاتی می کرد، پدر من مجبور به استفاده از ماسک می شد و این همه درد سر نمی کشیدیم.
اگر همه به نوبه خود برای پیشگیری کمک نکنیم اوضاع بدتر می شود
«علی» هم جوان ۳۴ ساله ای است که ماسک زده است و بر استفاده از آن تاکید دارد؛ او پس از ابتلای مادرش به کرونا، به این ویروس مبتلا شد؛ علی می گوید: از زمانیکه با تست مثبت مادر روبرو شدیم، تغییراتی در تغذیه خود به وجود آوردیم.
او با بیان اینکه از همه دوستان و شهروندان می خواهم برای سلامتی عزیزانشان ماسک بزنند؛ تاکید دارد: کمی به فکر دیگران باشیم؛ ماسک نزدن هر یک از ما موجب مشکلاتی برای سایر انسان ها می شود.
او با بغضی از گلو که آن را ناشی از یادآوری درد و رنج تحمل بیماری خود و مادرش می داند، می گوید: کادر درمان و شهروندان دیگر تحمل این همه سختی و رنج را ندارند و اگر ما کمک نکنیم، اوضاع بدتر هم می شود.
علی معتقد است هرچند سیاست ابلاغی محدودیت کرونا کافی نیست اما اگر هر نوع دستورالعملی هم تعیین شود، تا زمانیکه مردم همراهی نکنند، موثر نخواهد بود.
این شهروند می گوید: بهتر است دولت تعطیل کامل دو هفته ای را در دستور کار قرار دهد؛ و با اجرای سخت گیرانه سیاست ها برای ریشه کن شدن این ویروس تلاش کند.
ماسک نزدن و بی توجهی به بهداشت نوعی خودکشی است
آقای زمانی شهروند دیگری است که درباره ضرورت استفاده از ماسک می گوید: به نظر من ماسک نزدن در شرایط کنونی نوعی خود زنی است؛ وقتی انسان می داند که یکی از راهکارهای پیشگیری از ابتلا ماسک زدن و رعایت فاصله اجتماعی است، به حکم عقل باید رعایت کند.
او سیاست های اجرای و محدودیت های ابلاغی را کافی نمی داند و معتقد است باید کشور را در شرایط کنونی به شکل حکومت نظامی اداره کرد تا همگان مجبور به استفاده از ماسک باشند.
وی می گوید: اصل بر تردد نداشتن است و محدود بودن تردد راهکاری نیست که بتوان نتیجه عملی و کاهش بیماری را در پس آن شاهد بود.
بر اساس آخرین آمار رسمی وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی؛ با فوت ۴۷۶ بیمار دیگر از مبتلایان قطعی به کرونا در ۲۴ ساعت گذشته (۲۹ آبان ماه) شمار جانباختگان قطعی بیماری کووید۱۹ در کشور به ۴۳ هزار و ۴۱۷ نفر رسید.
منبع: ایرنا
کلیدواژه: ماسک ویروس کرونا شهر تهران ماسک ویروس کرونا شهر تهران اخبار کنکور استفاده از ماسک فاصله اجتماعی محدودیت ها او می گوید ماسک نزدن مبتلا شد
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۰۰۳۸۹۱۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
شوخی مردم با موضوع «جت شخصی»/ کمک «ایر تاکسی» به صنعت هوایی
به گزارش خبرگزاری مهر، در هفته گذشته خبری مبنی بر اینکه «خرید و فروش جت برای عموم مردم آزاد شد» در فضای رسانه در حال دست به دست شدن بود، با اعلام این خبر کافی بود تا بحثهای داغ فضای مجازی به این جهت حرکت کند؛ خبر خرید جت شخصی توسط رئیس سازمان هواپیمایی کشور یکباره مورد توجه افکار عمومی قرار گرفت و سوژه بسیاری از افراد اهل رسانه و کاربران فضای مجازی شد.
«برخی از رسانهها با انتقاد از خبر اعلامی محمد محمدیبخش»، ماجرای خرید جت شخصی را دغدغه جدید قشر متمول جامعه («آسمان در اختیار متمولین؛ از بلیت هواپیمای نجومی تا خرید جت شخصی») دانستند اما با بررسی این خبر در زوایای مختلف، مشخص میشود که صحبتهای رئیس سازمان هواپیمایی در زمینه جت شخصی یک مساله جدی در صنعت هوایی کشور است اما نوع بیان وی موجب برانگیختن واکنش منفی کاربران شد و عدهای از افراد با سوءاستفاده از این فضا، با لحن شوخی و جدی در فضای مجازی لطیفه ساختند به طور مثال: «پس بریم پراید هایمان را بفروشیم و جت شخصی بخریم» یا کاربر دیگری نوشته بود: «حالا کجا پارکش میکنن؟ گرفتاری شدیما!»
اما باید به این نکته اشاره کرد که مبحث خرید جت شخصی موضوع تازهای نبوده و خرید جت شخصی برای اولینبار در ایران اواخر دهه ۷۰ روی بورس آمد و در سالهایی ابتدایی دهه ۸۰ تا حدود زیادی رنگ و بوی جدی گرفت و با تصویب آئیننامه مالکیت و بهرهبرداری هواپیمای شخصی در آن سالها هر شخص حقیقی یا حقوقی دارای تابعیت ایران میتوانست با رعایت قوانین و مقررات، برای خرید و مالکیت هواپیمای شخصی غیرنظامی اقدام کند.
جت شخصی جنبه آموزشی دارد؛ تفریح در اولویت دوم
در این راستا جعفر یازرلو سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور در گفتوگو با خبرنگار مهر با اشاره بر اینکه خرید و فروش جتها بیشتر جنبه آموزشی خواهد داشت، اعلام کرد: «هماکنون از این جتها برای آموزش استفاده میشود اما درصد کمی نیز مورد استفاده برای تفریحات شخصی قرار خواهد گرفت؛ ناگفته نماند این جتها امکان سفرهای دوربرد را دارا است.
سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور در ادامه تاکید کرد: افرادی که متقاضی خرید این جتها خواهند بود باید دورههای اخذ گواهینامه صلاحیت پروازی، تعمیر و نگهداری و عملیاتی و امنیتی را بگذراند، تا امکان استفاده داشته باشد.
وی گفت: تعداد سرنشین این جتها محدود به ۷ نفر است و عدهای از مسؤولان، تیمهای ورزشی و تیمهای اقتصادی متقاضی استفاده از این جتها هستند؛ همچنین قیمت مشخصی برای این جتها تعیین نشده است.
توانایی عموم مردم برای خرید جت شخصی!
براساس این گزارش، کلماتی که رئیس سازمان هواپیمای کشوری برای بازتاب آن در رسانهها استفاده کرد با واقعیت موجود فاصله زیادی داشت، زیرا وی در مصاحبه خود اعلام کرد «در حال حاضر بسیاری از افراد، مانند: تاجرها، برخی از مسئولان، تیمهای ورزشی و تیمهای اقتصادی از متقاضیان جتهای خصوصیاند.»
در حالی که چنین نیست و طبق پیگیریهای خبرنگار مهر از منابع رسمی، متوجه شدیم که این جتهای شخصی یا با اصطلاح درستتر «ایر تاکسی»، برخلاف تصوری که طی هفته اخیر در جامعه حاکم شده، میتواند بخش زیادی از مشکلات صنعت هوانوردی کشور را رفع و کمبود بلیت هواپیما در بازار را تا حدودی جبران کند؛ البته یکی از متولیان هواپیمای سبک شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران است.
جبران کمبود بلیت با بهرهمندی از هواپیماهای سبک
خبرنگار خبرگزاری مهر برای پیگیری بیشتر موضوع با عبدی معاون اقتصادی شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران گفتوگو کرد؛ وی با بیان اینکه برخلاف تصور عموم مردم، مسافران میتوانند با نرخ پایینتری بلیت «ایر تاکسی» را برای مسافتهای تقریباً نزدیک یا مقصدهایی که به طور مداوم پرواز ندارند، تهیه کنند، گفت: «ایر تاکسی» از سالهای گذشته در کشور مطرح بود اما امکان اینکه بتوانیم در صنعت هوانوردی به صورت عملیاتی در بین عموم مردم از آن بهرمند شویم، وجود نداشت.
وی گفت: «ایر تاکسی» به طور کلی دارای دو سبک اقتصادی و پریمیوم است؛ هماکنون در اکثر کشورهای این دو سبک با چهارچوبهای قوانین به مقاصد مختلف تجاری - تفریحی در حال فعالیتاند. باتوجه به قوانین سخت خرید هواپیما، که ممکن است که این فرآیند ۳ الی ۵ سال زمانبر باشد اما نمیتوان به نیاز بلیت پاسخ داد که ۵ سال زمان نیاز است تا هواپیما وارد کشور شود برای همین میتوان از این پرندههای کوچک برای پاسخ به بخشی از نیاز بلیت هواپیما استفاده کرد زیرا واردات آن کار دشواری نیست.
عبدی ادامه داد: درحال حاضر به دلیل کمبود بلیت هواپیما در بازار، شرکتهای هواپیمایی حتی اگر با دو برابر نرخ مصوب بلیت در بازار عرضه کنند، قطعاً خریدار وجود دارد یا به عبارت دیگر در برخی از مسیرها به علت تقاضای بالای مسافر، بلیت نیست؛ بدین ترتیب برای جبران کمبود بلیت در بازار میتوان از «ایر تاکسی» بهرهمند شد.
این مقام مسؤول با اشاره به اینکه استفاده از «ایر تاکسی» موجب رشد اقتصاد میشود، افزود: عدهاز افراد دارای سرمایه میتوانند این هواپیماهای سبک را اجاره کنند و از شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران درخواست خلبان داشته باشند، اجرای چنین روندی علاوه براینکه درآمدزایی و رشد اقتصاد در کشور، موجب تردد در مسیرهای کم تقاضا نیز میشود. به طور مثال فردی قصد سفر از کرمان به یزد را دارد، در مسیر خط هوایی مستقیمی وجود ندارد، مسافر میتواند با خرید بلیت «ایر تاکسی» پرواز مستقیم و بدون هدر رفت زمان داشته باشد.
وی افزود: خرید بلیت اکونومی «ایر تاکسی» برای عموم اقشار جامعه قطعاً صرفه اقتصادی خواهد داشت، زیرا خدمات جانبی پروازهای دیگر در این سبک وجود ندارد، مانند پذیرایی وعده غذایی، میان وعده و خدمات بار. طبیعتاً با حذف این موارد از قیمت بلیت کاسته میشود؛ همچنین از سوی دیگر شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی مبالغ سنگین برای احداث برخی فرودگاهها در سطح کشور پرداخت کرده که آنچنان تقاضای مسافری ندارد، بدین ترتیب هزینه اعمال شده بدون خروجی مانده است.
عبدی تصریح کرد: زمانی که فرودگاه مقصدی تعداد اندکی تقاضا داشته یا مسیر نزدیک باشد، تنها هفتهای یک پرواز به آن مسیر اختصاص دهد زیرا برای ایرلاینها صرفه اقتصادی ندارد؛ بنابراین ممکن است برخی از افراد زمانی نیازمند سفر به مقصد مورد نظر باشند اما پرواز در آن تاریخ وجود نداشته باشد، بدین ترتیب دعوای درد این چالش، برقراری و استفاده از موقعیت «ایر تاکسی» است. «ایر تاکسی» مانند تاکسی اینترنتی در سطح شهر عمل میکند، هرزمان که مسافر تقاضای پرواز به مقصدی داشته باشد، تقاضای وی در لحظه به صورت تلفنی یا اینترنتی (رزرو بلیت و برگشت) قابل انجام است.
معاون اقتصادی شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران عنوان کرد: هواپیماهای «ایر تاکسی» به دلیل تعداد کم صندلی میتواند با تعداد محدود مسافر پرواز را برقرار کند اما برای اینکه یک هواپیما با ظرفیت ۲۰۰ نفری امکان برقراری پرواز به مقصدی داشته باشد، حتماً باید ظرفیت تکمیل باشد.
وی گفت: همچنین شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران آمادگی کامل برای همکاری با متقاضیان خرید و اجاره این سبک از هواپیماها را دارد؛ اگر فرد یا شرکت هواپیمایی این هواپیماها را وارد سپس در بستر شرکت فرودگاهها اقدام به فعالیت کند، تخفیفهای عوارضی شامل حال آنها خواهد شد.
این مقام مسؤول شرکت فرودگاهها عنوان کرد: طبق موارد ذکر شده، رونق این هواپیماها در کشور علاوه براینکه موجب کاهش قیمت تمام شده بلیت هواپیما میشود، میزان عرضه و تقاضای بلیت را به تعادل میرساند. همچنین موجب استفاده از تمام فرودگاههای کشور میشود در نتیجه استفاده از هواپیماهای سبک از تمام زوایای کارشناسی شده به نفع کشور و مردم خواهد بود و میتواند گام بزرگی در راستای تحقق به شعار سال «جهش تولید با مشارکت مردم» باشد.
عبدی با اشاره به سبک دوم «ایر تاکسی» گفت: در پروازهای پریمیوم خدمات (VIP) به مسافران ارائه میشود و حدود ۶ الی ۱۰ نفر ظرفیت دارد که خانوار میتوانند با خرید بلیت این پرواز به صورت خانوادگی به مقصدهای نزدیک مانند شمال کشور، سفر کنند اما نرخ بلیت این پرواز قطعاً نسبت به اکونومی بیشتر خواهد بود.
وی با تاکید براینکه پرواز با «ایر تاکسی» موجب صرفهجویی در زمان میشود، ادامه داد: پرواز با این سبک از هواپیماها معطلی سفر با هواپیماهای دیگر را نخواهد داشت و «ایر تاکسی» صرفاً برای افراد تاجر یا ثروتمند نیست و در تمام جهان برای عموم مردم قابل استفاده است؛ همچنین در برخی شرایط مسؤولان کشور، فوتبالیستها و ورزشکاران برای سفرهای استانی یا انجام مسابقات داخل کشور متقاضی اجاره این جتها هستند.
معاون اقتصادی شرکت فرودگاهها خاطرنشان کرد: بهرهمندی از موقعیت این جتها میتواند موجب رونق کسب و کار ایرلاینهای موجود و سرمایهداران کوچک شود. هماکنون شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران زیرساختهای لازم برای نگهداری و آموزش پرواز این سبک از هواپیماها را دارد.
وی در خصوص نرخ این پروازها، گفت: مسؤول قیمتگذاری نرخ بلیتها ایرلاینها هستند و متولی قانونگذار برای تصویب نرخ بلیتها سازمان هواپیمایی کشور است؛ اما قطعاً با قیمت بلیت هواپیماها بسیار متفاوت خواهد بود.
تشویش اذعان عمومی در حوزه صنعت هوایی جایز نیست!
به گزارش مهر، با توجه به اینکه صنعت هوایی کشور با تحریمها دست و پنجه نرم میکند و از سوی دیگر این حوزه جز صنعتهای حائز اهمیت کشوری و بینالمللی محسوب میشود، تشویش اذهان عمومی در این زمینه جایز نیست و شایعه پراکنی امکان صدمات جبران نشدنی را در پی دارد.
براساس این گزارش، به علت تحریمها صنعت هوایی کشور در چهارچوبی قرار گرفته که امکان بهسازی و خرید هواپیمای نو را تقریباً برای کشور دشوار یا غیرممکن کرده است اما با بهرهمندی از ظرفیت مهندسان ایرانی و واردات هواپیماهای سبک تا حدود زیادی از مشکلات این حوزه رفع خواهد شد و در همین راستای چراغ رشد اشتغال و جهش اقتصاد را در روشن خواهد کرد که این فرایند مسیر دولت برای تحقق شعار سال «جهش تولید با مشارکت مردم» هموار میکند.
از سوی دیگر با بهرهگیری از «ایر تاکسی» میزان تقاضا و عرضه به سطح تعادل خود میرسد، هر مقدار که تعادل در زمینه بلیت بیشتر باشد موجب کاهش قیمت بلیت و افزایش میزان خدمترسانی به متقاضیان میشود و بسیاری از اقشار جامعه امکان سفر با هواپیما، به دلیل صرفهجویی در زمان و دلایل دیگر را خواهند داشت.
کد خبر 6087557 زهره آقاجانی