سمنان| آیا میامی از فهرست شهرستان‌های کم‌برخوردار کشور خارج می‌شود؟

گروه استان‌ها- جلسات اخیر و متعدد در استان با هدف رفع محرومیت از چهره شهرستان میامی، نوید این امید را می‌دهد که شاید آینده این شهرستان توأم با روند رو به توسعه بوده و میامی محروم از فهرست شهرستان‌های کم برخوردار و کمتر توسعه‌یافته خارج شود. - اخبار استانها -

به گزارش خبرگزاری تسنیم از سمنان، این بار نیز جلسه بنیادهای توسعه‌ای شهرستان میامی با حضور معاون استاندار سمنان برگزار شد تا شاید نیازهای توسعه‌ای این شهرستان بیش‌ازپیش شنیده‌شده و راه‌های توسعه آن هموارتر شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

میامی، این شهرستان جوان که عمر ارتقای آن به شهرستان آن هنوز از 10 سال نمی‌گذرد؛ نیاز به توجه بیشتر دارد تا شاید شکل واقعی یک شهرستان توسعه‌یافته را به خود بگیرد.

معاون هماهنگی امور اقتصادی استاندار سمنان گفت: شرط توسعه اقتصادی میامی عمل به تعهدات از سوی دستگاه‌های اجرایی استان سمنان است.

جهانگیری: توسعه زیر ساخت‌های گردشگری استان مازندران ضروری استافتتاح واحد الفین پتروشیمی نویدبخش رونق و توسعه صنعتی در ایلام استلزوم توجه به جذب اسپانسر و توسعه عرصه‌های مختلف ورزشی در نشست فرهادی‌زادبازگشایی مرز «گمشاد» موجب توسعه سیستان و بلوچستان می‌شود

علیرضا شریفی نژاد عصر امروز در نشست بنیادهای توسعه‌ای شهرستان میامی که در سالن غدیر استانداری سمنان برگزار شد با اشاره به اینکه شهرستان میامی یکی از شهرستان‌های کم برخوردار و محروم در کشور شناخته‌شده است اظهار داشت: باید دستگاه‌های اجرایی استان سمنان به تعهدات خود در قبال توسعه و آبادانی شهرستان میامی عمل کنند.

وی بیان کرد: مدیران دستگاه‌های اجرایی باید توسعه شهرستان میامی را در حوزه‌های مختلف نظیر خدماتی، صنعتی، اقتصادی و زیرساختی موردتوجه ویژه قرار دهند.

معاون هماهنگی امور اقتصادی استاندار سمنان گفت: تمام فعالیت‌ها و اقداماتی که دستگاه‌های مختلف اجرایی در راستای توسعه و آبادانی میامی انجام می‌دهند باید برای مردم تبیین کنند و این اقدامات باید ملموس باشد.

شریفی نژاد بابیان اینکه نگاه ویژه‌ای از سوی مدیران ارشد استانی به توسعه اقتصادی میامی وجود دارد گفت: دستگاه‌های اجرایی استان سمنان نیز تاکنون به تعهدات خود در این حوزه به‌خوبی عمل کرده‌اند که این رویه باید همچنان ادامه یابد.

وی اظهار کرد: تفاهم نام‌های اقتصادی از چندین سال قبل برای توسعه میامی تدوین و ارائه‌شده است.

معاون هماهنگی امور اقتصادی استاندار سمنان بیان کرد: افزایش اعتبار میامی برای توسعه روزافزون این شهرستان در بودجه سال 1400 در دستور کار قرارگرفته است.

شریفی نژاد افزایش اعتبارات توسعه اقتصادی میامی را به‌منظور رفع مشکلات زیرساختی این شهرستان لازم و ضروری دانست و گفت: جذب سرمایه‌گذار یکی از راهکارهایی است که باید مدیران دستگاه‌های اجرایی برای اجرای طرح‌های مختلف عمرانی و اقتصادی در میامی مدنظر قرار دهند.

به‌هرروی، میامی در شرق استان سمنان، با وجود ظرفیت‌های بی‌شمار در حوزه‌های مختلف، جزء شهرستان‌های کمتر توسعه‌یافته کشور است.

کمتر توسعه‌یافتگی میامی، موضوعی است که به‌هیچ‌عنوان زیبنده مردمان نجیب این شهرستان و متناسب بااستعدادهای طبیعی و انسانی آن نیست.

شاید روزی که میامی به‌عنوان شهرستانی تازه تأسیس در استان سمنان معرفی شد؛ کسی فکر نمی‌کرد که پس از گذشت بیش از یک دهه هنوز که هنوز است برخی زیرساخت‌های مناسب در مرکز این شهرستان و شهرها و روستاهای آن وجود نداشته باشد.

اولویت نداشتن این شهرستان برای مدیران استانی و ملی و فقدان پیگیری‌های لازم سبب شده تا موجی از نارضایتی را بین مردمان و دغدغه‌مندان این دیار ایجاد کند.

از انتخاب نکردن مدیران شایسته، برنامه‌ریز و پرکار در سطح شهرستان میامی تا نبود زیرساخت‌های حداقلی جهت رفاه مردم و تقویت نشاط اجتماعی ازجمله کوتاهی‌های مسئولان بوده که سبب کسب رتبه پایین برای این شهرستان در نمودارهای کشوری شده است.

امید است عقب‌ماندگی‌ها با اراده‌ای برخاسته از باور به رفع محرومیت و انگیزه‌ای با اعتماد به جوانان و نیروی انسانی متخصص در این شهرستان هرچه سریع‌تر زمینه اقداماتی به نفع مردم را فراهم کنند و سبب مهاجرت معکوس و بازگشت سرمایه‌های انسانی این منطقه به زادگاه و سرزمین اجدادی خود شوند.

انتهای پیام/363/ز

منبع: تسنیم

کلیدواژه: دستگاه های اجرایی استاندار سمنان شهرستان میامی استان سمنان

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۰۴۲۴۵۸۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

آیا ساخت شهر فرودگاهی در ایران توجیه پذیر است؟

مفهوم شهر فرودگاهی در ایران با نمونه های واقعی تفاوت دارد. صرف احداث یک باند پروازی و ترمینال مسافربری را نمی توان شهر فرودگاهی نامید. 

به گزارش تین نیوز، سالهاست که واژه شهر فرودگاهی در ادبیات هوانوردی ایران مورد استفاده قرار گرفته است، به طوریکه علاوه بر شهر فرودگاهی امام خمینی تهران دیگر مناطق کشور نظیر قم و چابهار نیز مدعی ساخت چنین مجموعه ای شده‌اند.

اما آنچه که بر همگان مبرهن شده، عدم توفیق چنین پروژه هایی در کشور است به نحوی که صرفا طراحی پروژه به همراه تصاویری جذاب از پروژه ارائه شده و ضمن به کما رفتن ساخت فرودگاه نظاره گر احداث شهرهای فرودگاه هایی مدرن توسط همسایگان هستیم. 

تعریف اشتباه از مفهوم شهر فرودگاهی در ایران

عده ای در ایران بر این باورند که صرف احداث باند پروازی و یک ترمینال مسافری به همراه هتل مجاور و چند آشیانه تعمیر و نگهداری هواپیما می تواند شهر فرودگاهی قلمداد شود. در حالی که اینها نطفه شکل گیری شهر فرودگاهی به حساب می آیند و عملا در تمامی فرودگاه های جهان به عنوان زیرساخت های اولیه فرودگاهی وجود دارند.

مطابق با نظریه ابرشهر فرودگاهی جان دی کاسردا (aerotropolis)، شهر فرودگاهی شامل فرودگاه بزرگ بین المللی و مجموعه های تجاری، ورزشی، مالی، فرهنگی و اقامتی در جوار فرودگاه است و در واقع فرودگاه نقش محوری و مرکزی را ایفا کرده و موتور پیشران مجموعه به حساب می آید. اما در مورد نظریه کاسردا باید به دو نکته توجه شود:

نخست آنکه کاسردا این نظریه را بر اساس مولفه های اقتصادی بیان کرده و هدف او اقتصادی کردن فرودگاه هاست، چرا که همچنان بسیاری از فرودگاه های جهان با مشکل عدم سود دهی مواجه هستند که در جهت رفع این چالش راهکار های متعددی ارائه شده است که همچنان در حال آزمون و خطا توسط مدیران صنعت قرار دارد.

نکته دوم آنکه نظریه ابرشهر فرودگاهی در ایالات متحده مطرح شده که مهد هوانوردی جهان است و فرودگاه ها نقش اساسی را در جابجایی مسافران بین این کشور و دیگر نقاط جهان و همچنین مابین شهرهای آمریکا ایفا می کنند.

این کشور علی رغم آمار بالای پرواز و جابجایی مسافر، همچنان فرودگاه های غیر اقتصادی و فرسوده متعددی دارد که بودجه های چند صد میلیارد دلاری را برای بازسازی می طلبد. لذا ارائه چنین دست نطریاتی در پهنه گسترده آمریکا با آن اقتصاد قدرتمند می تواند امری محتمل و واقع گرایانه باشد که با اقتصاد ایالات متحده سنخیت دارد. 

آیا ایران می تواند شهر فرودگاهی داشته باشد؟

با ذکر سه دلیل هیچ امیدی نیست که کشورمان بتواند الگوی شهر فرودگاهی را به اجرا در بیاورد:

عدم توسعه مطلوب زیرساخت های فرودگاهی

    هر چند در سال های گذشته فرودگاه های جدید در مناطق مختلف کشور احداث شده اند، اما این فرودگاه ها نوعا مطامع افراد ذی نفوذ را پاسخ گفته و زیان ده نیز بوده اند.

 فرودگاه های بزرگ کشور نظیر فرودگاه امام خمینی و هاشمی نژاد مشهد ظرفیت کافی برای میزبانی از مسافران بسیار زیاد در یک واحد زمانی را ندارند (در قیاس با فرودگاه های بزرگ منطقه). همچنین هیچ فرودگاهی در ایران توانایی پذیرش هواپیمای غول پیکری همچون ایرباس A380 را ندارد که در دنیای امروز به عنوان یک معیار برای توان سنجی فرودگاه های بزرگ در میزبانی پروازهای دور برد به حساب می آید.

حال با این عملکرد ضعیف در توسعه زیرساخت های فرودگاهی قطعا انتظار نمی رود که یک شبه معجزه شود و هزاران میلیارد تومان سرمایه برای توسعه فرودگاه های اصلی کشور اختصاص یابد.

 تحریم های فلج کننده و عقب ماندگی ایران از سهم بازار هوایی

هوانوردی ایران از سال ۵۸ به این طرف و همزمان با اشغال سفارت آمریکا تحت شدیدترین تحریم های آمریکا و هم پیمانانش قرار گرفت، به طوریکه امروزه پیکر نیمه جان این صنعت آخرین نفس های خود را می کشد.

پرنده های فرسوده با چند واسطه و قیمت های گزاف وارد کشور می شوند که یکی از وظایف آنها انتقال مسافران کانکشن به فرودگاه های همسایه نظیر دبی و استانبول بوده که نهایتا سود اصلی را در جیب رقبا واریز می کنند.

از طرف دیگر، آمار دقیقی از هواپیماهای بر خط در هیچ مبدا رسمی وجود ندارد که بدانیم کجای کار ایستاده ایم. همچنین کشورمان برای پرواز به مقاصد اروپایی با مشکل تحریم بنزین طرف است که عملا بخش مهمی از پروازهای بین المللی ایران را به همسایگان واگذار می کند.

این در حالیست که رقبای منطقه ای ایران صدها فروند هواپیمای تازه نفس در اختیار دارند و صدها فروند دیگر نیز سفارش داده اند. در صورتی می توانیم یک ابرشهر فرودگاهی را در ایران داشته باشیم که ناوگان هوایی کشورمان بتواند از مبدا ایران پروازهای متعددی را به سرتاسر دنیا انجام دهد، به مانند ترکیه، قطر و دبی. وگرنه شهر فرودگاهی که در آن هواپیمایی پرواز نکند عملا کارایی نخواهد داشت و از اجنبی هم نمی توان انتظار داشت که ناوگان هوایی خود را برای پروازهای ایران به کار گیرد.

طرد شدگی اقتصادی ایران در نظام بین الملل

 کشورمان در طول ده ها سال گذشته رفته رفته با شدیدترین تحریم های بین المللی مواجه شده که تبعات اقتصادی آن به وضوح در زندگی ایرانیان قابل مشاهده است. عدم اقبال بسیاری از کشورهای جهان (از جمله کشورهای همسو با ایران در سیاست نظیر چین، روسیه و هند) برای سرمایه گذاری در ایران عملا کشورمان را به گوشه کنجی انداخته که ورود هر گونه سرمایه بین المللی را غیر ممکن ساخته است.

بنابراین بعید است حتی در صورت توسعه فرودگاه امام (ساخت ترمینال مسافربری جدید)، سرمایه گذاران خارجی برای توسعه دیگر بخش های شهر فرودگاهی امام خمینی وارد ایران شوند. کشورهای به اصطلاح دوست نیز در سال های اخیر در کلام خود را مشتاق سرمایه گذاری در ایران نشان داده اند، اما در عمل هیچ آبی از آنها گرم نشده است و اتفاقا همسایگان ایران را مقاصد امن تری برای خواباندن سرمایه هایشان دیده اند. 

کانال عصر ایران در تلگرام