بالاخره کدام شرکت، خودروی اپل را می‌سازد؟
تاریخ انتشار: ۲۳ بهمن ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۰۹۷۳۵۹۴
به گزارش جام جم آنلاین از ایسنا، شرکت‌های هیوندای و کیا در روز دوشنبه به گمانه‌زنی‌ها خاتمه دادند و اعلام کردند که درحال مذاکره با غول فناوری در مورد تولید وسایل نقلیه الکتریکی نیستند. شرکت اپل در مورد این موضوع اظهارنظری نکرد.
مشخص نیست این شرکت تا چه اندازه به توسعه برنامه‌های مربوط به ساخت خودرو نزدیک است، اما این شرکت حق اختراع تعدادی وسیله‌ی نقلیه را به دست آورده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
پروژه تیتان (Project Titan) که تلاش مخفیانه این شرکت برای ورود به صنعت خودرو است برای سال‌ها منبع شایعات بوده است.
تکذیبیه شرکت‌های هیوندا و کیا با گزارشاتی مبنی بر احتمال امضای قرارداد توسط یک گروه کره‌ای همراه بود تا این شرکت در ایالت جورجیای آمریکا برای اپل خودروهای برقی تولید کند.
سهام کیا و هیوندای به ترتیب شش و ۱۵ درصد کاهش یافت و دستاوردهای اخیرشان را که ناشی از برخی گمانه‌زنی‌ها در مورد مشارکت با شرکت فناوری ۲.۳ تریلیون دلاری اپل بود از دست دادند.
اما ممکن است سرمایه‌گذاران بیش از حد به این موضوع واکنش نشان داده باشند. شاید این شرکت‌ها با همکاری با اپل بر اعتبارشان افزوده می‌شد و تولیدات کارخانه‌هایشان بیشتر می‌شد اما مشخص نیست آیا کار با شرکت اپل باعث می‌شد این شرکت‌ها به صدر جدول تولیدکنندگان خودرو در جهان برسند یا خیر.
دیمن فلاورز (Demian Flowers) تحلیگر وسایل‌نقلیه در بانک کامرز(Commerzbank) می‌گوید: اگر شما جای شرکت اپل بودید قطعا می‌خواستید بر هر چیزی که مربوط به محصول شماست کنترل کامل داشته باشد و یک تولیدکننده قرادادی می‌خواستید نه یک شریک کاری واقعی.
متخصصان خودرو معتقدند اگر اپل می‌خواهد وارد این صنعت شود باید یک شریک که خودرو تولید می‌کند پیدا کند. هزینه‌های سرمایه‌گذاری، تخصص و نیروی کار مورد نیاز برای ساخت میلیون‌ها خودرو در سال کار را برای هر شرکتی که بخواهد وارد این حوزه شود سخت می‌کند. حتی اگر به اندازه‌ی اپل پول داشته باشد.
با افزایش گمانه‌زنی‌ها، شرکت‌های فورد، جنرال موتورز، تسلا، هوندا، نیسان و استلانتیس که از ادغام دو شرکت فیات - کرایسلر و پی‌اس‌ای به وجود آمده، گزینه‌های بالقوه‌ای برای همکاری با اپل هستند. با این حال دلایلی خوبی وجود دارد که چرا هیچ‌کدام از آن‌ها با این شرکت فناوری کار نمی‌کنند.
پرسش اصلی اینجاست که آیا اپل حاضر است تخصص خود در زمینه فناوری را با یک شرکت تولیدکننده خودرو به اشتراک بگذارد یا خیر؟ این مزیت بزرگی درعرصه رقابت برای تولید خودروهای برقی خودران خواهد بود که با فناوری‌هایی مثل اینترنت 5G و رایانش ابری ادغام می‌شوند. اما اشتراک این دانش شاید آن چیزی نباشد که اپل در ذهن دارد.
فلاورز می‌گوید: اپل به شرکتی که در نهایت این کار را انجام دهد کمکی نخواهد کرد، اپل هیچ چیز را به اشتراک نخواهد گذاشت و شاید تنها مزیت کار با اپل افزایش تولید باشد.
قرادادی که اشتراک‌گذاری فناوری و همکاری‌های نزدیک برای محصولات آینده شامل آن نباشد. شرکت خودروسازی را در شرایطی مشابه پگاترون و فاکس‌کان قرار می‌دهد که تلفن‌های اپل را مونتاژ می‌کنند اما هزینه‌ی زیادی دریافت نمی‌کنند.
به نظر می‌رسد تکرار این نوع تجارت موضوعی است که خودروسازان بزرگ می‌خواهند از آن اجتناب کنند.
فلاورز می‌گوید: شرکت فولکس واگن می‌خواهد نرم افزار رانندگی خودکار خود را تولید کند، سیستم عامل خودش را ایجاد کند و بر روی داده‌هایش کنترل داشه باشند و با دیگر شرکت‌های فناوری مانند تسلا رقابت کند. آن‌گاه شما از فولکس واگن می‌پرسید آیا قرارداد تولید خودرو برای یک شرکت فناوری را می‌پذیری؟ فکر نمی‌کنم بپذیرند.
یورگن پایپر، تحلیگر بانک متزلر آلمان معتقد است شرکت‌های بزرگ خودروسازی در این قراداد بیشترین ضرر را می‌کنند.
او می‌گوید: آن‌ها نمی‌خواهند درهایشان را به روی اپل باز کنند.
شرکت‌های خودروسازی کوچک‌تر که نمی‌توانند سرمایه‌گذاری‌های کلان در جهت تولید خودروهای خودران و برقی بکنند ممکن است بیشتر مشتاق کار با اپل باشند.
به گفته تحلیگران هیوندای یکی از شرکت‌هایی بود که برای این کار مناسب بود. هوندا، نیسان، استلانتبیس و بی‌ام و نیز چهار شرکت مناسب دیگر هستند.
پیپر می‌گوید: شاید «بی‌ام‌و» به این موضوع جور دیگری نگاه کند و با خود بگوید به هر حال اپل در حال ورود به بازار خودروسازی است و زمانی که این اتفاق بیوفتد می‌خواهیم ما شریک آن باشیم.
اپل ممکن است برای جلوگیری از درگیری بر سر برندها قرارداد تولیدی را با شرکتی مثل مگنا ببندد. این شرکت هم‌اکنون برای شرکت‌های مثل مرسدس بنز، تویوتا، بی‌ام‌و و جگوار خودرو تولید می‌کند و حتی طراحی مهندسی خودروهای برقی خود را نیز توسعه داده است.
اگر اپل بتواند شریک خود را از میان شرکت‌هایی با مصرف کننده بالا پیدا کند سرعت روند تغییر این صنعت فقط بیشتر خواهد شد.
مدیرعامل فولکس‌واگن هربرت دیس اخیرا گفته است: ما منتظر رقبای جدید هستیم که بر سرعت تحولات در این صنعت بیافزایند و همانطور که قبلا گفتم یک شرکت حمل ونقل تبدیل به با ارزش‌ترین شرکت جهان خواهد شد. خواه تسلا، اپل یا فولکس‌واگن باشد.
منبع: جام جم آنلاین
کلیدواژه: هیوندای اپل تیتان خودران فولکس واگن شرکت ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت jamejamonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جام جم آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۰۹۷۳۵۹۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
همکاری اتاق‌های بازرگانی و پارک علم و فناوری بین‌المللی
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما، با اعلام سازمان پژوهش‌های علمی و صنعتی ایران، تعدادی از فعالان و نمایندگان اتاق‌های بازرگانی بین‌المللی ایران در کشورهای گرجستان، ایتالیا، عراق، قطر و ارمنستان و اتاق بازرگانی تهران برای ایجاد اتاق مشترک بازرگانی فناوری بین‌المللی در کشور در سازمان حضور یافتند.
معاون وزیر علوم و رییس سازمان پژوهش‌های علمی و صنعتی ایران ضمن اشاره به اهمیت جایگاه اتاق‌های مشترک بازرگانی اقتصادی بیان کرد: اتاق‌ها در عرصه تولید، خدمات، خصوصا صادرات همچنین جهت کمک به فراهم آوردن موجبات رشد و توسعه اقتصادی کشور نقشی اثرگذار دارند.
حسن زمانیان گفت: علاوه بر شرکت‌های مستقر در این پارک، قطب فناوری پارک نیز در شهر آفتاب تاسیس شده است. در راستای علمی و تخصصی کردن محصولات شرکت‌ها و تولیدکنندگان داخلی و با تفاهم و همکاری با وزارت صنعت، معدن و تجارت و با امضای دو معاونت در وزارتخانه علوم و صنعت گواهی‌نامه‌های رتبه بندی تحقیق و توسعه صادر می شود. معتقد هستیم نهادها و شرکت‌های اقتصادی در صورت نبود بخش تحقیق و توسعه از عرضه و تقاضای بازارهای جهانی عقب می مانند و وجود این بخش در شرکت‌ها کاملا ضروری است.
معاون وزیر علوم گفت: یکی دیگر از گواهینامه‌ها که تعیین کننده درصد داخلی یا خارجی بودن محصولات شرکت‌ها را تعیین می‌کند، گواهی عمق ساخت داخل است که توسط سازمان پژوهش های علمی وصنعتی ایران صادر می شود و در صورتی که درصد امتیاز گواهی بالا باشد آن محصول از معافیت گمرکی برخوردار شده و چنانچه بتواند نیاز آن محصول را در کشور فراهم کند از واردات آن جلوگیری خواهد شد.
وی بیان کرد: رتبه کشور ما در جهان از نظر علمی پانزده است ولی در نوآوری و دانش فنی رتبه ۶۳ را داریم. فاصله به این دلیل است که نمی توانیم به خوبی از پژوهش و تحقیقات خود دانش فنی تولید کنیم و در نهایت این دانش فنی را نیز به تجاری سازی نرسانده ایم که به تولید محصولات تجاری و بازار محور منجر شود. بنابراین باید به دنبال تولید محصولاتی باشیم که پیچیدگی اقتصادی مثبت داشته باشند.
زمانیان افزود: تحقیقاتی مهم است که تبدیل به دانش فنی و پس از آن منجر به تولید محصولی شود که در سطح بین‌المللی رقابت‌پذیر باشد. همچنین محصولات تولید شده باید به خوبی در بازار ارائه و در معرض دید قرار گیرد که این بازاریابی و تجارت را اتاق‌های بازرگانی می توانند در سطحی وسیع انجام دهند و در تجاری سازی و فروش محصولات نقش کلیدی داشته باشند.
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»