دوچرخه یک مد حمل و نقلی پاک و کمهزینه است
تاریخ انتشار: ۲ خرداد ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۱۹۹۳۷۸۹
خبرگزاری آریا - رییس کمیته محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران با بیان اینکه کرونا میتوانست فرصتی برای ترویج دوچرخهسواری در تهران باشد گفت: توجه به شبکه محلات از راهکارهای اصلی توسعه دوچرخه در تهران است.
به گزارش شهر به نقل از معاونت ارتباطات و امور بین الملل شورای اسلامی شهر تهران سید آرش حسینی میلانی صبح امروز یک شنبه - 2 خرداد 1400- در دویست و نود و ششمین جلسه صحن علنی شورای اسلامی شهر تهران با تبریک و گرامی داشت سالروز دوم خرداد و آزادسازی خرمشهر گفت: استفاده از دوچرخه سالها است که در بسیاری از کلانشهرهای جهان که با ترافیک، آلودگی و معضلات محیط زیستی روبه رو هستند، متداول شده و مورد اقبال شهروندان قرار گرفته است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
او ادامه داد: مدیریت های شهری نیز در این چارچوب، اهتمام خویش را در توسعه این مد حمل و نقلی بهکار گرفتهاند، به گونهای که اکنون دوچرخه به عنوان یکی از مدهای حمل و نقلی در بسیاری از شهرهای اروپایی و آسیایی مطرح است.
این عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه دوچرخه در زمانی نه چندان دور در ایران، همواره جزو مدهای حمل و نقلی درون شهری بوده است، اظهار کرد: توپوگرافی برخی از شهرهای ایران به گونهای است که رفت و آمد برای همه اقشار و سنین جامعه با دوچرخه ممکن است اما به جای پاسداشت این سرمایه که با کودکی و نوجوانی بسیاری از شهروندان گره خورده، تیشه به ریشه آن زدیم.
به گفته حسینی میلانی، تغییر الگوی سبک زندگی، رفته رفته دوچرخه را از زندگی اکثریت مردم حذف کرد و استفاده از آن فقط به سنین کودکی تقلیل یافت. البته هنوز هستند کسانی که برای رفتن به محل کار و برای انجام کارهای روزانه از دوچرخه استفاده میکنند.
او با اشاره به خطرات خودرو محوری تصریح کرد: متاسفانه تغییر الگوی سبک زندگی از انسان محوری به خودرو محوری، سلامت شهروندان را با خطر روبهرو ساخته است زیرا منجر به کاهش فعالیتهای بدنی، افزایش آلودگی صوتی و هوا از یکسو و راهبندانهای شدید و ملالآور از سوی دیگر شده است که جسم و جان شهروندان را با خطر روبهرو میسازد.
رییس کمیته محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران با بیان اینکه میلیونها خودرو اعم از اتومبیل و موتورسیکلت در تهران عبور و مرور میکنند که بخش قابل اعتنایی از بودجه عمرانی و زیرساختی شهر را مختص خود ساختهاند، بیان کرد: این مسئله موجب شده قسمت زیادی از فضای شهری به زیرساختهای حمل و نقلهای خودرویی اختصاص یابد که این امر، مشکلات اقتصادی و اجتماعی هنگفتی را با خود به همراه داشته است.
او با بیان اینکه دوچرخه به عنوان یک مد حمل و نقلی مناسب، پاک و کمهزینه نسبت به اتومبیل و موتورسیکلت در تهران برای سفرهایی کمتر از 10 کیلومتر میتواند گزینه راهگشا در شرایط کنونی باشد، ابراز داشت: درگیر کردن شهروندان با دوچرخه میتواند روی دیگر هم داشته باشد و آن، اینکه میتواند نقطه آغازی برای عزم شهروندان برای انجام مسئولیتهای اجتماعیشان برای تغییر مبلمان شهری از خودرو محوری به زیست محوری باشد.
حسینی میلانی در تشریح وضعیت دوچرخه در تهران بیان کرد: 58 هزار نفراز دوچرخه برای تردد در سال 97 استفاده کرده اند اما اکنون این میزان در سال 99 به 180 هزار نفر رسیده و انتظار میرود که میزان استفاده از دوچرخه امسال به 246.6 هزار نفر-سفر برسد.
به گفته این عضو هیات رییسه شورای شهر، سهم دوچرخه در کل سفرهای روزانه شهروندان تهرانی از 0.3 درصد در سال 97، به 0.9 درصد در سال 99 رسیده و این میزان امسال به 1.2 درصد براساس پیشبینیها میرسد. طول سفرهایی هم که با دوچرخه انجام شده از سه تا هشت کیلومتر و عمده سفرها نیز آموزشی، شغلی و برای خرید بوده است.
او با اشاره به وضعیت دوچرخههای اشتراکی در سال 99 یادآور شد: 20 درصد سفرها با دوچرخه از طریق دوچرخههای اشتراکی بوده یعنی 36 هزار نفر از دوچرخههای اشتراکی استفاده میکردند که احتمالا سهم استفاده از دوچرخههای اشتراکی امسال به 30 درصد برسد. هماکنون نیز 43 هزار نفر در اپلیکشنهای دوچرخههای اشتراکی ثبتنام کردهاند.
حسینی میلانی افزود: در سال 1399 تعداد دوچرخههای اشتراکی، 1300 دستگاه بوده، 70 پارکینگ دوچرخه ساخته شده و ساخت و بهرهبرداری از 255 کیلومتر مسیر دوچرخه محقق شده است. همچنین 68 خانه دوچرخه در سطح بوستانها فعال است.
این عضو شورای شهر با بیان اینکه فراز و نشیبهای متوالی اقتصادی بر میزان استفاده از دوچرخه در خانوار مناطق شهری ایران در جهت گسست میان خانوارها و دوچرخه تاثیرگذار بوده است، عنوان کرد: براساس آمار منتشرشده طرح آمارگیری هزینه و درآمد خانوارهای شهری و روستایی، سهم دوچرخه در سال 1385 خورشیدی، در سبد لوازم خانگی خانواری شهری 21.1 درصد بوده است. این آمارها هر ساله افت نگرانکنندهای داشته به گونهای که در کمتر از 13 سال، آن آمار بیش از پنجاه درصد کاهش داشته و سهم دوچرخه در سبد خانوار در سال 98 به هشت درصد رسیده است.
او با بیان اینکه کمک مدیریت شهری میتواند نقش موثری در بهبود سهم دوچرخه در سبد خانوار شهروندان داشته باشد، گفت: تقبل بخشی از هزینه اشتراک یا شارژ دوچرخههای اشتراکی میتواند در شرایط دشوار فعلی حمایت موثری از گسترش امکان دوچرخهسواری برای اقشار کمتر برخوردار باشد.
میلانی با بیان اینکه شیوع و همهگیری ویروس کرونا میتوانست فرصت مناسبی برای توسعه دوچرخهسواری برای تهران باشد، اظهار داشت: بسیاری از کشورها در شرایط کرونا، حمل و نقل عمومی را به علت شیوع ویروس محدود کردند و طرحهای محدودیتزای ترافیکی با شدت بیشتری به اجرا درآمد، اما در تهران برعکس این اتفاق افتاد. طرح ترافیک برای تشویق مردم به استفاده از خودروی شخصی به جای عمومی برداشته شد.
او با بیان اینکه ما برای توفیق در گسترش طرج دوچرخه نیازمند طراحیهای درست و در نظر گرفتن شرایط ترافیکی و اجتماعی هستیم، تصریح کرد: طراحیها در شهرهای موفق به گونهای انجام شده است که شعاع دسترسی به مراکز عمده شهری به عنوان محرکهای توسعه به فاصله پنج تا هفت کیلومتر برای استفادهکنندگان به ویژه دانشجویان و جوانان در اولویت نخست قرار گرفت و بنابراین امکان دسترسی به این مکانها برای آن ها به آسانی و راحتی فراهم شده. این شرایط در تهران اکنون فراهم نیست.
سخنگوی کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری با اشاره به سیستم دوچرخه اشتراکی هوشمند خاطرنشان کرد: سیستم دوچرخه اشتراکی هوشمند یکی از اقدامات نوآورانه و مفیدی بوده است که در طی سه سال گذشته توانسته نقش اثرگذاری در افزایش استفاده از دوچرخه داشته باشد اما این سیستم، بیشتر زمینه استفاده شهروندان را در محدوده مرکزی شهر فراهم ساخته است.
او با بیان اینکه یکی از راهکارهای اصلی توسعه دوچرخه در تهران توجه به شبکه محلات است، بیان داشت: تردد ایمن و پیوسته دوچرخهها در محدوده محلات، زمینه فراگیر شدن دوچرخه سواری را فراهم میسازد. برای دستیابی به این هدف، ایجاد یک شبکه متصل و ایمن برای تردد دوچرخهسواران ضروری است.
به گفته این عضو شورای شهر، در مناطق مختلف تهران مسیرهای دوچرخه ایجاد شده اما صرف ساخت مسیرهای دوچرخه بدون در نظر گرفتن شرایط ترافیکی و اجتماعی نمیتواند به افزایش دوچرخهسواری در شهر منجر شود. متاسفانه هماکنون میبینیم که برخی از مسیرهای دوچرخه به محل و معبری برای تردد موتورسیکلت سواران تبدیل شدهاند که خود میتواند خطر بزرگ و جدی برای دوچرخهسواران باشد.
حسینی میلانی اضافه کرد: رویکرد حناچی در حمایت از دوچرخهسواری اقدام بسیار ارزشمندی بوده و است که توانسته جنب و جوش جدیدی برای دوچرخه در شهر ایجاد کند.
او افزود: مدیران شهری نیز به تبعیت آقای شهردار با درجات مختلف در این امر مهم مشارکت داشتهاند و زیرمجموعههای شهرداری اقداماتی را در این باره انجام دادند.
سخنگوی کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری با بیان اینکه حمایت حناچی میتواند نقطه شروعی برای مشارکت دیگران در پویش دوچرخه باشد، عنوان کرد: نقطه کانونی این پویش باید آن باشد که اقتصاد دوچرخهسواری در کنار ایمنسازی مسیرهای منطبق با نیازهای مردم در سطح محلات در مدیریت شهری آینده مورد توجه قرار گیرد.
منبع: خبرگزاری آریا
کلیدواژه: محیط زیست و خدمات شهری دوچرخه های اشتراکی استفاده از دوچرخه سهم دوچرخه حسینی میلانی دوچرخه سواری شهر تهران گونه ای حمل و نقلی دوچرخه ها شورای شهر هزار نفر
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۹۹۳۷۸۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
توضیحات شهرداری منطقه ۷ تهران درباره قطع درختان کنار باغ موزه قصر
شهرداری منطقه ۷ درباره قطع برخی از درختان ضلع غربی باغموزه قصر کنار دیوار نیروی انتظامی توضیحاتی ارائه کرد. به گزارش شهر، این روابط عمومی طی اطلاعیه اظهار کرده است: ضمن تشکر از حساسیت شهروندان نسبت به حفظ و نگهداشت فضای شهر که همواره مورد تاکید مدیریت شهری بوده به اطلاع میرساند که ۱۳ اصله درخت طبق نظر پزشک گیاه، مبتلا به آفت پوست خوار و چوب خوار شده بود و ضرورت قطع این درختان توسط پزشک گیاه به اداره فضای سبز اعلام شد. سپس این موضوع با ارائه مستندات پزشکی در کمیسیون ماده ۷ طرح و اعلام شد که برای حفظ سایر درختان آن محوطه و نیز حفظ جان عابران و شهروندانی که در این محوطه تردد میکنند، قطع این درختان اجتناب ناپذیر است و کمیسیون بر اساس مستندات پزشک گیاه و نیز سایر کارشناسان، رای به قطع این درختان داد. در نتیجه بر خلاف فضاسازی رسانهای که قطع این درختان را در جهت بیتوجهی به نگهداشت فضای سبز توسط شهرداری تلقی میکرد، واقعیت این است که برای حفظ فضاهای سبز شهری و طبق قوانین موجود و با نظر کارشناسان معتبر این اتفاق موجود است و در صورت لزوم تمامی اسناد و مدارک به انتشار در خواهد آمد. از سوی دیگر با توجه به این که آفت چوب خوار تنه درخت را به تدریج از داخل پوک میکند در فصولی که در شهرمان باد و طوفان وجود دارد، شکستن و افتادن این درختان به جان و مال شهروندان آسیب میزند. در پایان اعلام میکند که حساسیت افکار عمومی نسبت به نگهداشت فضای سبز شهری یک سرمایه ارزشمند برای شهرداری و خادمان شهر است و ضمن ارج نهادن به این نگرانی، به صورت کامل پاسخگوی تمامی دغدغهها و نگرانیها در این زمینه هستیم. کانال عصر ایران در تلگرام