سیگار چه تاثیری بر سیستم اسکلت عضلانی میگذارد؟
تاریخ انتشار: ۴ خرداد ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۰۲۴۹۸۳
به گزارش خبرنگار مهر، «کامران آزما» متخصص طب فیزیکی و توانبخشی در برنامه طبیب» به مناسبت هفته ترک دخانیات در خصوص ارتباط سیستم عضلانی و دخانیات عنوان کرد: در دنیا در حدود هشت میلیون مرگومیر در سال مرتبط با سیگار است که بیش از یک میلیون از این افراد هیچ وقت سیگار نکشیدهاند یعنی به طور ثانویه عوارض آن را دریافت کردهاند، سیستم اسکلت عضلانی بدن هم تحت تأثیر مصرف سیگار قرار میگیرد و بیماریهایی از دسته ستون فقرات، کمر، ارتوپدی و روماتولوژی به نوعی با مصرف سیگار در ارتباط است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
وی با اشاره به اینکه سیگار به ویژه بر روی ستون فقرات عوارض بسیاری داشته و به عنوان یک فاکتور خطر در کمردرد شناخته شده، گفت: میزان کمردرد در افرادی که سیگاری هستند نسبت به افرادی که سیگار نمیکشند سه برابر بیشتر بوده و این ارتباط در افرادی که جوانتر هستند قویتر است، در واقع نه تنها بروز کمردرد در افراد سیگاری بیشتر است بلکه این افراد شدت درد بیشتری هم احساس میکنند.
این پزشک متخصص همچنین یادآور شد: یعنی در واقع دردهای ستون فقرات در آنها بیشتر است، همچنین افرادی که سیگار میکشند شانس مزمن و طولانی شدن کمردرد نیز در آنها بیشتر است. در واقع سیگار به عنوان یک عامل خطر در ایجاد کمردردهای مزمن شناخته شده و جدای از موارد دیگر مثل اضطرابها، چاقیها و عوامل روحی و روانی میتواند دردهای کمر را بیشتر و طولانیتر کند.
آزما در ادامه اظهار کرد: جدای از اینها خیلی از علل کمردرد میتواند به دلیل آسیبهای دیسک و یا ناشی از سائیدگیها و آرتروز در ستون فقرات و کشیدگیهای عضلانی باشد که اتفاقاً سیگار بر همه اینها تأثیر میگذارد یعنی به دلیل سمومی که در سیگار است تغذیه دیسک و خونرسانی و اکسیژنرسانی مختل شده و شانس آسیبهای دیسکی به دلیل سائیدگی ستون فقرات و آرتروزهای ستون فقرات نیز در آنها بیشتر بوده و سرعت پیشرفت آنها نیز بیشتر است. در واقع سیگار بدن را مستعد کرده و این افراد دیسکهای ضعیفتری دارند و سرفههایی که دارند نیز در پارگی دیسک تأثیر دارد.
وی با اشاره به اینکه احتمال بستری شدن فرد به دلیل مشکلات ستون فقرات در سیگاریها تا سه برابر بیشتر است، گفت: احتمال انجام جراحی نیز در آنها بیشتر است و این در حالی است که در عین اینکه احتمال لزوم جراحی در آنها بالاتر میرود، شانس موفقیت جراحی در آنها پایین میآید، در واقع نتیجه اعمال جراحی و شانس آنها به ویژه در افرادی که نیاز به اتصال مهرهها به هم دارند خیلی کم است و خیلی از جراحان به دلیل این شانس پایین به این نتیجه میرسند که اصلاً جراحی را انجام ندهند و توصیه میکنند که فرد اول سیگار را ترک کند.
این متخصص طب فیزیکی با تأکید بر اینکه حتی افرادی که به دلیل کمردرد تحت جراحی قرار میگیرند، شانس موفقیت عمل در آنها کم است، تصریح کرد: همچنین عوارض بیهوشی و عفونت در آنها بیشتر بوده و ترمیم زخم هم با مشکل مواجه میشود و فرد سیگاری در بازگشت به زندگی عادی هم با مشکل مواجه خواهد شد، لذا اولین سوال از بیمارانی که با کمردرد مراجعه میکنند این است که سیگاری هستند یا خیر؟
آزما با اشاره به اینکه تأثیر عوارض سیگار بر روی مفاصل و زانو و آرتروز و التهابات و خشکی آن نیز ثابت شده است، گفت: سیگار همچنین بر روماتیسم هم تأثیر دارد و ثابت شده که سیگار و عوامل ژنتیکی از مهمترین عوامل ایجاد روماتیسمهای مفصلی است، بنابراین به ویژه افرادی که زمینه ژنتیکی این بیماری را دارند حتماً باید سیگار را ترک کنند، و اگر به سیگار کشیدن ادامه دهند خشکی و دردهای بیشتری را تجربه خواهند کرد و متأسفانه اثر داروها هم در این افراد کمتر است.
وی همچنین یادآور شد: اما خوشبختانه اغلب این مشکلات با ترک سیگار به ویژه در مراحل اولیه رفع خواهد شد، لذا آگاهی دادن در این خصوص از ۴۰ تا ۶۰ درصد در ترک آن تأثیر دارد، چراکه افرادی که سیگاری هستند زندگی کم تحرکتری دارند، کیفیت غذایی آنها به دلیل تمایل کمتر به لبنیات و میوه پائینتر بوده و خواب شبانه آشفتهتری دارند، درواقع چون سیگار سبک زندگیشان را تحت تأثیر قرار داده با ترک آن اغلب این مشکلات رفع میشود.
این متخصص توانبخشی در پایان در خصوص عوارض قلیان و سیگار کشیدن بعد از ورزش نیز توضیح داد: حجم دودی که از طریق قلیان وارد بدن میشود ۵۰ تا ۲۰۰ برابر یک نخ سیگار است، همچنین در قلیان بیش از هفت هزار ماده سمی وجود دارد، پس مصرف قلیان از سیگار هم خطرناکتر است، برخی نیز بعد از ورزش سیگار میکشند که باید یادآور شوم آسیبهای ورزشی، گرفتگیهای عضلانی ناشی از ورزش و خستگی بعد از ورزش در سیگاریها به مراتب بیشتر بوده و به احتمال زیاد یک سیگاری بهرهای از کارایی و کارکرد ورزش نخواهد برد.
کد خبر 5220546منبع: مهر
کلیدواژه: افراد سیگاری ستون فقرات واکسن کرونا ویروس کرونا آمار کرونا وزارت بهداشت درمان و آموزش پزشکی شیوع کرونا ستاد ملی مقابله با کرونا علیرضا زالی دانشگاه علوم پزشکی تهران افزایش جمعیت چاقی اهدای عضو زایمان بیمارستان میلاد سعید نمکی افرادی که سیگار آنها بیشتر بیشتر بوده ستون فقرات تر بوده
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.mehrnews.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «مهر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۰۲۴۹۸۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خودروهای عضلانی جذابی که ناشناخته ماندند، از فورد فالکون کبرا تا کرایسلر والیانت (+عکس)
هرچند در آمریکا قبل از سال ۱۹۶۴ هم خودروهای اسپرت V8 وجود داشتند اما زمانی که پونتیاک پکیج محبوب GTO را برای مدل لمانز خود ارائه کرد، عصر جدیدی از پرفورمنس هیجانانگیز آغاز شد.
هرچند دوران طلایی ماسل کارها خیلی طول نکشید اما در همین مدت کوتاه حدود یک دههای، سه خودروساز بزرگ دیترویت و حتی AMC ماسل کارهای قدرتمند زیادی را معرفی کردند.
به گزارش پدال، فرمول ترکیب یک پیشرانهٔ قدرتمند با شاسی یک خودروی سواری معمولی آنقدر موفق عمل کرد که به خارج از آمریکا هم صادر شد. این باعث شد شعب خارجی خودروسازان آمریکایی ماسل کارهای اختصاصی خود را بر اساس مدلهای محبوب همان کشور تولید کنند.
بومونت SD 396 سال ۱۹۶۸بهمنظور رونق بخشیدن به خودروسازی در کانادا، در اوایل دههٔ ۶۰ فروش بسیاری از خودروهای ساخت آمریکا در این کشور ممنوع شد. به همین دلیل، جنرال موتورز برندی بنام آکادیان را معرفی کرد که به تولید خودروهایی بر اساس شورلت نوا در کانادا میپرداخت.
سپس در سال ۱۹۶۶، بومونت که یکی از محصولات آکادیان بود، به یک برند مستقل تبدیل شد و شروع به عرضهٔ خودروهایی بر اساس شورلت شول کرد. دو سال بعد، این برند کوپهٔ جدیدی را معرفی کرد که در ظاهر بسیار شبیه نسل دوم شورلت شول بود اما از چند ویژگی ظاهری اختصاصی و داشبوردی که از پونتیاک GTO گرفته شده بود بهره میبرد.
قویترین نسخهٔ این خودرو SD 396 نام داشت که از همان قوای محرکهٔ شول SS 396 آمریکایی استفاده میکرد و در نسخههای کوپه و کانورتیبل تولید میشد. زیر کاپوت این خودرو پیشرانهٔ ۶.۵ لیتری بلوک بزرگ V8 قرار داشت که در نسخهٔ استاندارد ۳۲۵ اسب بخار و در نسخهٔ سفارشی ۳۵۰ اسب بخار قدرت تولید میکرد. بومونت SD 396 فقط در سال ۱۹۶۸ و تنها در ۴۱ دستگاه ساخته شد.
فورد فالکون GT-HO Phase III سال ۱۹۷۱در طول دهههای ۶۰ و ۷۰، تب ماسل کارها به استرالیا هم رسید و شعب محلی فورد، جنرال موتورز و کرایسلر را به ساخت نسخههای پرفورمنس بالا بر پایهٔ مدلهای داخلی خود ترغیب کرد. یکی از بهترین ماسل کارهای استرالیایی تاریخ، GT-HO Phase III بود که یک نسخهٔ هومولوگیشن بر اساس فورد فالکون GT محسوب میشد.
هرچند آمریکاییها این خودرو را به خاطر داشتن چهار در یک ماسل کار واقعی نمیدانستند اما برای استرالیاییها، فالکون GT-HO Phase III یک عضلانی افسانهای بود. این نسخه نسبت به فالکون GT استاندارد ارتقاءهای پرفورمنسی مثل ترمزهای بزرگتر، سیستم تعلیق تقویتشده و باک سوخت بزرگتر را تجربه کرد.
بااینحال، مهمترین ارتقاء این ماشین تجهیز به نسخهٔ اختصاصی موتور ۵.۷ لیتری V8 کلیولند بود که ۳۰۰ اسب بخار قدرت تولید میکرد. GT-HO Phase III که در آن زمان سریعترین سدان جهان لقب گرفت، میتوانست ظرف ۶.۴ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد و ۴۰۰ متر را در ۱۴.۴ ثانیه کند. این سدان افسانهای فقط در سال ۱۹۷۱ و در ۳۰۰ دستگاه ساخته شد.
فورد موستانگ شلبی اروپا سال ۱۹۷۱برای دههها، فورد موستانگ فقط در آمریکای شمالی عرضه میشد و از نسل ششم بود که این خودرو سرانجام به مدلی جهانی تبدیل شد. بااینحال، در سال ۱۹۷۱ به درخواست یک فروشندهٔ خودروی بلژیکی، ۹ دستگاه از نسل اول موستانگ بهطور خاص برای بازار اروپا ساخته شد.
این خودروها که موستانگ شلبی اروپا نام داشتند، بر اساس موستانگ مکوان ۱۹۷۱ در دو مدل GT350 و GT500 با پیشرانههای ۵.۸ لیتری و ۷ لیتری ساخته شدند و به ترتیب ۳۶۰ و ۴۰۰ اسب بخار قدرت داشتند. از این ۹ دستگاه، فقط دو نمونه کانورتیبل بودند. موستانگ شلبی اروپا به نوارهای رنگی خاص روی بدنه، اسپویلرهای جلو و عقب و سیستم تعلیق قابل تنظیم در جلو مجهز بود.
کرایسلر والیانت چارجر R/T سال ۱۹۷۲کرایسلر والیانت نسخهٔ ریبج شدهٔ پلیموث والیانت بود که در استرالیا تولید میشد. درحالیکه پلیموث در آمریکا نسخهٔ پرفورمنس این خودرو را با نام والیانت داستر ارائه میکرد، همتای استرالیایی آن نسخهٔ چارجر R/T را داشت که در سال ۱۹۷۲ با اضافه شدن پکیج E49 بهطور دیوانهواری قدرتمند شد.
بااینحال، زیر کاپوت والیانت چارجر R/T خبری از پیشرانههای V8 همی نبود و از یک پیشرانهٔ شش سیلندر خطی استفاده میکرد. البته این نسخهای پرفورمنس بالا با ۴.۳ لیتر حجم بود که ۳۰۲ اسب بخار قدرت داشت. به لطف این نیرو، چارجر کوچک استرالیایی میتوانست ظرف ۶.۱ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد و ۴۰۰ متر را در ۱۴.۱ ثانیه طی کند. پکیج E49 غیر از پیشرانهٔ قدرتمند، باک سوخت بزرگتر، رینگهای آلیاژی و ترمزهای دیسکی جلوی قویتر را هم به چارجر R/T اضافه کرده بود.
شورلت فیرنزا Can AM سال ۱۹۷۳واکسهال فیرنزا یک کوپهٔ کوچک دودر بود که در نیمهٔ اول دههٔ ۷۰ در بریتانیا عرضه میشد و در آفریقای جنوبی هم با نام شورلت فیرنزا به فروش میرسید. این خودرو که از پیشرانههای چهار سیلندر جنرال موتورز اروپا استفاده میکرد، هیچ شباهتی به ماسل کارهای آمریکایی نداشت. بااینحال، نسخهٔ تولید محدودی بنام Can AM که در سال ۱۹۷۳ در آفریقای جنوبی عرضه شد همهچیز را تغییر داد.
این نسخه که با رنگ سفید، کاپوت مشکی و اسپویلر آلومینیومی اختصاصی ساخته شد، از پیشرانهٔ ۴.۹ لیتری V8 بلوک کوچک کامارو Z28 استفاده میکرد. این موتور با ۲۹۰ اسب بخار قدرت، فیرنزا Can AM کوچک و سبکوزن را ظرف ۵.۴ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت میرساند.
فورد فالکون کبرا سال ۱۹۷۸در سال ۱۹۷۸، دوران طلایی ماسل کارها در ایالاتمتحده پایان یافته بود و هرچند تعدادی از خودروسازان هنوز ماسل کارهایی را با قدرتهایی بسیار کمتر از گذشته تولید میکردند اما فورد در بین آنها نبود زیرا موستانگ که چند سال قبل جزء قویترین عضلانیهای بازار بود، حالا به یک کوپهٔ کوچک بر اساس فورد پینتو تبدیل شده و با پیشرانههای بسیار ضعیفی عرضه میشد.
نسخهٔ موستانگ کبرا نیز در آن سالها هرچند در ظاهر قدرتمند به نظر میرسید اما از لحاظ قدرت تفاوتی با نسخههای معمولی نداشت و با تنها ۱۴۰ اسب بخار قدرت عرضه میشد. بااینحال، شعبهٔ استرالیایی فورد کار بهمراتب بهتری انجام داد و برای ادای احترام به موستانگهای شلبی، در سال ۱۹۷۸ فالکون کبرا را معرفی کرد.
این نسخه از چند ارتقاء بیرونی مثل کاپوت برآمده بهره میبرد و با رنگ سفید و نوارهای آبی عرضه میشد. از فالکون کبرا تنها ۲۰۰ دستگاه ساخته شد که ۲۰۰ نمونهٔ اول به پیشرانهٔ ۵.۸ لیتری V8 با ۲۱۷ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نمونهٔ دوم به پیشرانهٔ ۴.۹ لیتری با ۲۰۲ اسب بخار قدرت مجهز بودند. بنابراین، فالکون کبرا نهتنها ظاهری تهاجمی داشت بلکه بسیار قویتر و سریعتر از موستانگ کبرای ۱۴۰ اسب بخاری بود.
کانال عصر ایران در تلگرام