به نقل از «تسنیم»

موانع نصب کاتالیست روی موتورسیکلت‌ها چیست؟/عزم تولید موتورسیکلت کاملا بومی وجود ندارد

تاریخ انتشار: ۲۷ دی ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۱۵۴۳۲۳

نایب رئیس اتحادیه قطعه سازان موتورسیکلت در کشور موانع نصب کاتالیست روی موتورسیکلت‌ها را تشریح کرد. - اخبار اجتماعی -

حبیب‌الله محمودان در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم درباره امکان نصب کاتالیست روی موتورسیکلت‌ها، اظهار کرد: ما در ایران موتورسیکلت‌هایی را بومی‌سازی کرده‌ایم که حتی در کشورهای هم‌جوار قابلیت صادرات دارد اما اگر رشته کار به‌طور کامل در اختیارمان بود می‌توانستیم موتورها را به‌روزرسانی و حتی از آلایندگی آن‌ها جلوگیری کنیم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی افزود: متأسفانه در کشور ما قوای محرکه موتورسیکلت تولید نمی‌شود و مدل‌های چینی به کشور عرضه می‌شود که طراحی و ساخت آن بر اساس مسائل مربوط به آن کشور است. علاوه‌ بر این ما باید طراحی مهندسی مستقل داشته‌ باشیم چراکه اگر در طراحی اولیه موتورسیکلت، نصب کاتالیست در نظر گرفته نشود امکان نصب آن بعد از ساخت وجود ندارد.

نایب رئیس اتحادیه قطعه سازان موتورسیکلت در کشور، با اشاره به اینکه متأسفانه طراحی مهندسی موتورسیکلت‌ها نیز در اختیار ما نیست و امکان تغییر در موتورهای موجود را نداریم، تصریح کرد: توان طراحی مهندسی و تولید قوای محرکه موتورسیکلت در کشور وجود دارد اما برخی شرکت‌ها از انجام آن استنکاف می‌کنند و معتقد هستند انجام آن صرفه اقتصادی ندارد.

وی گفت: پیش‌ از این مدل موتورسیکلت اندونزی به‌صورت کاملاً مستقل و با تیراژ بالا تولید می‌شد که از نظر تکنولوژی و بازارسازی وابستگی کمی داشت اما وابستگی ما به چین برای قوای محرکه موتور‌های موجود زیاد است.

محمودان با اشاره به اینکه قوای محرکه موتورسیکلت نیروی حرکت موتور محسوب می‌شود که مجموعه‌ای از قطعات اصلی است و توان تولید آن نیز در کشور وجود دارد،‌ ادامه داد: متأسفانه متولی ساخت آن وجود ندارد و سرمایه‌گذاران ما فقط به آنچه برایشان صرفه اقتصادی دارد، می‌پردازند.

وی گفت: در حال‌ حاضر موتورسیکلتی که صفر تا 100  آن در کشور تولید شود وجود ندارد و مدیریت ضعیفی در این حوزه حاکم است که به ضرر خودمان تمام می‌شود این درحالی‌ است که امکان تولید کامل موتورسیکلت در کشور وجود دارد اما متأسفانه عزمی برای آن نیست.

اسقاط موتورسیکلت‌های کاربراتوری به خوبی اجرا نمی‌شود/نصب کاتالیست روی موتورهای تولیدی اجباری شودکاتالیست بر روی موتورسیکلت‌های انژکتوری نصب می‌شود/ کاهش آلودگی هوا مشروط به تامین اعتبارات استچرا نصب "کاتالیست" روی موتورسیکلت‌ها اجباری نیست؟!

انتهای پیام/

منبع: تسنیم

کلیدواژه: شهر تهران شهر تهران موتورسیکلت در کشور روی موتورسیکلت ها نصب کاتالیست روی وجود ندارد قوای محرکه

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۱۵۴۳۲۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

آفریقا؛ قاره فرصت ها؛ موانع همکاری های تجاری ایران و آفریقا چیست؟

تین نیوز

گزارش ها حاکی است که ایران برای رشد ۱۰ برابری تجارت با آفریقا هدف گذاری کرده، اما عدم شناخت ظرفیت ها در بین تجار ایرانی و آفریقایی، نبود یا کمبود حمل و نقل ارزان، مستمر و فراگیر و همچنین وجود مانع جابجایی مستقیم ارز و پول، از جمله موانع توسعه تجارت یا تجارت مستقیم بین ایران و قاره آفریقاست که باید برطرف شود.

 

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، امسال همزمان با اکسپو ۲۰۲۴، دومین اجلاس همکاری های ایران و آفریقا برگزار شد که پیش بینی شده بود بیش از ۲۰ کشور آفریقایی در این اجلاس حضور پیدا کنند.

طی سال های اخیر بارها بر اهمیت و ظرفیت های قاره آفریقایی برای تجار ایرانی تاکید شده است. با این حال به نظر می رسد ایران و کشورهای آفریقایی از ظرفیت های یکدیگر مطلع نیستند.

به طور کلی تجارت ایران با آفریقا سالانه ۱.۲ میلیارد دلار است که ۱.۱ میلیارد دلار آن صادرات است. بیشترین میزان تجارت خارجی بین ایران و آفریقا در سال ۱۴۰۱ اتفاق افتاد که تجارت خارجی با آفریقا به حدود ۱ میلیارد و ۳۰۰ میلیون دلار رسید. اما این عدد در مقایسه با تجارت کشورهای دیگر با قاره آفریقا قابل توجه نیست و به همین دلیل سازمان توسعه تجارت اعلام کرده که برای تصاحب سهم بیشتر از بازار این قاره برنامه ریزی هایی در نظر گرفته است.

البته با توجه به اینکه حجم تبادلات تجاری آفریقا در سال گذشته حدود ۱۲۰۰ میلیارد دلار بوده، سهم ایران از این تبادلات ناچیز بوده است. همچنین باید به این نکته توجه کرد که در بازارهای آفریقا کشورهایی مثل چین و هند نفوذ قوی دارند که رقابت با آنها برای ایران تا حدودی سخت است.

با این حال رئیس جمهور در اجلاس ایران و آفریقا که روز جمعه برگزار شد، تاکید کرد که هدف گذاری یک میلیارد دلاری برای همکاری های اقتصادی ایران و آفریقا در یک سال آینده به هیچ وجه متناسب با ظرفیت های موجود نیست و حتما باید به سمت هدف ۱۰ برابری حجم همکاری های اقتصادی و تجاری فیمابین حرکت کنیم.

آنطور که یکی از مسئولان سازمان توسعه تجارت اخیرا توضیح داده، آمار تجارت با آفریقا بیشتر از عددهای اعلامی است، اما ایران به دلیل محدودیت های ناشی از اعمال تحریم ها، صادرات مستقیم به این کشورها ندارد و محصولات ایرانی از طریق کشور دوم مانند امارات، ترکیه، قطر و عمان به کشورها صادر می شود.

جزئیات تجارت ایران و آفریقا در سال ۱۴۰۲

آنطور که اخیرا سخنگوی کمیسیون توسعه تجارت خانه صمت توضیح داده، در سال گذشته ۳۹ کشور از قاره آفریقا، مقصد صادرات کالاهای ایرانی به صورت مستقیم بودند. همچنین با وجود کاهش صادرات کشور به بخش سفید این قاره در شمال در سال های گذشته، شاهد افزایش صادرات به کشورهای الجزایر، مصر، لیبی، تونس، جیبوتی و مراکش در سال ۱۴۰۲ بودیم.

در این میان هفت مقصد نخست محصولات صادراتی به آفریقا در سال ۱۴۰۲، غنا با خرید ۱۷۳.۵ میلیون دلار، آفریقای جنوبی با ۱۴۵ میلیون دلار، تانزانیا با ۹۲.۸ میلیون دلار، کنیا با ۴۸.۷ میلیون دلار، نیجریه با ۴۸ میلیون دلار، موزامبیک با ۴۷.۱ میلیون دلار و سومالی با ۳۳.۳ میلیون دلار به صورت مستقیم بودند.

در رابطه با محصولات صادراتی به این قاره نیز باید گفت ۵۱ درصد صادرات ایران، مشتقات نفتی شامل کود اوره، قیر، گاز مایع و انواع روغن های صنعتی بود و بعد از آن ۳۷ درصد صادرات ایران را محصولات فولادی و آهنی به خود اختصاص داده است. همچنین مواد غذایی، مصالح ساختمانی، انواع فرش و کف پوش، شوینده ها و لوازم بهداشتی ، لوازم خانگی، دارو و تجهیزات پزشکی، لوازم صنعتی، قطعات خودرو، لاستیک، مواد معدنی، لوازم الکتریکی، لوستر، مبلمان و اسباب بازی از دیگر کالاهای صادراتی ایران به قاره آفریقا در سال ۱۴۰۲ بودند.

در این میان ۲۲ کشور از این قاره فروشنده مستقیم کالا به ایران در سال ۱۴۰۲ بودند که آفریقای جنوبی با فروش ۱۹ میلیون دلار، زامبیا با ۱۲.۵ میلیون دلار، غنا ۱۲ میلیون دلار، سیشل با ۱۱.۷ میلیون دلار، کنیا ۹.۵ میلیون دلار، تانزانیا با ۶.۱ میلیون دلار و اوگاندا با ۴.۱ میلیون دلار، هفت کشور نخست فروش کالا در بین کشورهای قاره آفریقا به ایران در سال گذشته بودند.

حدود ۶۶ درصد واردات ایران از این قاره مواد غذایی و کشاورزی مانند چای، ذرت، قهوه، توتون، حبوبات، لاشه گوسفند و محصولات شیلاتی بودند و ۲۱ درصد نیز مواد معدنی مانند سنگ منگنز، سنگ و خاک روی، کنسانتره گروم و ۱۳ درصد دیگر نیز عمدتا روغن صنعتی و گریس، انواع تسمه، ماشین آلات، مواد شیمیایی و صنعتی و لوازم یدکی بوده است.

قاره آفریقا با دارا بودن ۱.۳ میلیارد نفر جمعیت و ۵۴ کشور، یک فرصت بزرگ در حوزه روابط تجاری و اقتصادی است. با این حال به گفته دست اندکاران حوزه تجارت، عدم شناخت ظرفیت ها در بین تجار ایرانی و آفریقایی، نبود یا کمبود حمل نقل ارزان و مستمر و فراگیر و همچنین موانع جابجایی مستقیم ارز و پول، از موانع توسعه تجارت یا تجارت مستقیم بین ایران و قاره آفریقا است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید