همذات‌پنداری فرزند شهید همت با «موقعیت مهدی»
تاریخ انتشار: ۱۸ بهمن ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۳۲۱۰۲۰
«محمد مهدی همت» درباره فیلم «موقعیت مهدی» گفت: با لحظه لحظه این فیلم سوختم؛ جایی که همه مخاطبان سکوت کردند ما گریستیم؛ جایی که دیگران خندیدند ما گریه کردیم و در جایی که همه گریه کردند ما زار زدیم.
به گزارش ایران آنلاین به نقل از ایرنا، محمد مهدی همت فرزند شهید همت درباره فیلم «موقعیت مهدی» به کارگردانی هادی حجازی فر که امروز (۱۷ بهمن) در خانه جشنواره برج میلاد به نمایش درآمد، گفت: فیلم بسیار خوب بود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی درباره باورپذیری فیلم گفت: ما با خانواده شهید حمید باکری به قم رفتیم و وقتی آقا مهدی باکری متوجه شدند همسرشان را فرستادند تا همسر حمید آقا تنها نباشند و آقا زین الدین هم که مطلع شدند همسرشان را به قم فرستادند و از ابتدا در قم چهار خانواده در کنار هم زندگی کردیم و به مرور زمان آقا مهدی باکری و آقا زین الدین به شهادت رسیدند.
فرزند این شهید افزود: من به خانم شهید مهدی باکری (خانم مدرس) زن عمو می گویم. مانند فرزندان شهید حمید باکری ایشان را خطاب می کنم و به خانم شهید حمید باکری و خانم شهید زین الدین خاله می گویم. ما خانواده های بسیار نزدیک هستیم و در کنار هم زندگی کردیم تمام اطلاعاتی که در فیلم داده می شود را ما کامل تر و جامع تر می دانیم و هر تاریخی که در فیلم عنوان می شود ما ده روز قبل و بعد آن را اطلاع داریم و اطلاعاتی که در فیلم ارایه می شود درست و بی نقص است.
پسر شهید همت درباره فیلم و همذات پنداری با آن گفت: فیلم بسیار تاثیرگذار و خوبی است و مخاطب با آن به خوبی همراهی می کند . همذات پنداری خوبی با این فیلم داشتم و می دانم چقدر در ساخت فیلم سختی و مرامت وجود داشته است که البته شهدا غریب و مظلوم هستند و کارکردن برای آن ها نیز سختی های خود را دارد. به عقیده من فیلم خیلی خوب از کار درآمده است.
محمدمهدی همت گفت: من به شخصه دوست داشتم صدای واقعی مکالمه بی سیم بین حاج احمد کاظمی و مهدی باکری پخش می شد زیرا صدای واقعی آن صحنه بسیار تاثیرگذار است البته نظر کارگردان است اما من هر از گاهی این صدا را که شهید می گوید «کاش اینجا بودی و می دیدی چه جای با صفاییه» را می شنوم یک حس غریبی پیدا می کنم و احساس می کنم زنده هستند که البته شهدا زنده و جاودان هستند.
وی در آخر به سوالات جلسه پرسش و پاسخ فیلم اشاره کرد و گفت: یکی از اهالی رسانه پرسید در شرایطی که مردم گرسنه هستند آیا شهید باکری راضی است چنین فیلم هایی ساخته شود. من در این جا این نکته را یادآور می شوم همانطور که جسم به غذا نیاز دارد روح هم نیاز به غذا دارد این شهدا قهرمان های ما هستند باید سختی هایی که آنها کشیدند را ببینیم تا بتوانیم سختی های روزگار را تحمل کنیم. متاسفم برای افرادی که اینگونه فکرمی کنند.
فرزند شهید همت در خاتمه تاکید کرد: فیلم بسیار خوب بود و با لحظه لحظه این فیلم سوختم. انتظار چنین تاثیرگذاری را نداشتم.
بیشتر بخوانید:
تمجید ویژه اهالی رسانه از «موقعیت مهدی»
کاربران توئیتر: یاشاسین حجازی‌فر!
انتهای پیام/
منبع: ایران آنلاین
کلیدواژه: موقعیت مهدی مهدی باکری بسیار خوب شهید همت
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ion.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۳۲۱۰۲۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
حذف عملی ایران از کریدورهای تجاری
در خبرها آمده که اولین قطار ترانزیتی افغانستان-ترکیه از اول اردیبهشت در مسیر ایران متوقف شده است. این قطار که حامل سنگ کالک است، قرار بود اولین قطاری باشد که بعد از تکمیل راه‌آهن خواف-هرات در تابستان گذشته از این محور راهی ترکیه شود. درباره علت این اتفاق، اگرچه گمان‌هایی وجود دارد، اما رسما توضیحی داده نشده است. این اتفاق در بستر آنچه به «تقابل کریدورهای تجاری» شهرت یافته، درخور توجه است. با وجود اینکه به لحاظ ژئوپلیتیک و دسترسی، ایران محوری‌ترین موقعیت را در محل اتصال سه قاره جهان دارد و می‌توانست قلب ترانزیت جهان باشد، اما حضور ایران در هفت مسیری که در یکی، دو دهه اخیر برای اتصال شرق و غرب و شمال و جنوب عالم مدنظر بوده، بسیار اندک است و تقریبا همه آنها ایران را دور می‌زنند. در مسیر جاده ابریشم چین-اروپا، عمدتا استفاده از مسیر دریایی ایران در خزر مدنظر است. کریدور شمال-جنوب که قرار است از ایران بگذرد، همچنان با مشکل عدم تکمیل دو خط آهن چابهار-زاهدان و رشت-آستارا مواجه است. این در حالی است که برای مثال، ترکیه بخش اصلی در شش مسیر است و تنها در مسیر دریایی جاده ابریشم چین به اروپا نام ترکیه دیده نمی‌شود.
حذف عملی ایران از کریدورهای تجاری با وجود نزدیک‌تر و ارزان‌تر بودن ترانزیت از طریق ایران، تنها یکی از نمونه‌هایی است که حکایت از بلااستفاده‌ماندن موقعیت ژئوپلیتیک کشور دارد. در حوزه‌های دیگر نیز، به‌ویژه در خلیج فارس، مزیت‌های ژئوپلیتیک ایران در حال رنگ‌باختن است. رابرت کاپلان در کتاب مرجعش (the Revenge of Geography) از موقعیت «محوری» ایران در خاورمیانه می‌گوید و تأکید می‌کند که «امتیاز موقعیت مکانی ایران در جنوب هارتلند مکیندر و داخل ریملند سپایکمن مهم‌تر از هر عامل دیگری است». ایران بر سر راه شرق و غرب و رابط طبیعی بین آسیای میانه، شبه‌قاره هند و خاورمیانه است. دامنه‌های غربی رشته‌کوه‌های زاگرس بر بین‌النهرین مسلط است. ایران بالقوه دارای بیشترین نفوذ طبیعی بر آسیای میانه و قفقاز است. کاپلان توجه می‌دهد که تمام نفت خاورمیانه بزرگ، یا در جنوب ایران است یا در شمال ایران و ایران در بهترین موقعیت برای ترانزیت نفت و اشراف بر مسیرهای انتقال آن قرار دارد. موقعیت ایران و فلات ایران به‌عنوان «قلعه خاور نزدیک» به ایران امکان داد تا نخستین امپراتوری جهان را بنا نهد و در مقاطعی هم‌زمان در آتن و آسیای میانه حضور داشته باشد. ایران برخلاف بسیاری از کشورهای خاورمیانه، کشوری بی‌تاریخ و مصنوعی نیست و سابقه مستمر ملت-دولت‌سازی ایران بیش از هر دولت دیگری در منطقه است. به لحاظ جغرافیای فرهنگی، ایران در طول تاریخ خود همیشه جذابیت تمدنی داشته و از اروپای شرقی تا بغداد و تا کلکته به نوعی قلمرو فرهنگ فارسی بوده است.
ایران از مزیت‌های ژئوپلیتیک بی‌نظیری نیز در خلیج فارس برخوردار است. چهار جزیره ایرانی در نوار شمالی تنگه هرمز، اشراف ایران بر این آبراه حیاتی را تأمین می‌کنند. ایران بیشترین ساحل را در خلیج فارس دارد، آب در جوار سواحل ایران بیشترین عمق را دارد و خطوط تفکیک تردد دریایی ناچارا از مجاورت شش جزیره ایرانی در خروجی غربی تنگه هرمز می‌گذرند. ضمن اینکه ایران با بیش از ۵۰۰ کیلومتر مرز با دریای عمان و دریای عرب و وجود بندر چابهار، بهترین انتخاب برای دسترسی آسیای مرکزی به دریای آزاد است.
اما مزیت‌های ژئوپلیتیک می‌تواند پایدار و همیشگی نباشد. تحولات تکنولوژیک مانند دریانوردی، سلاح‌های موشکی و هسته‌ای، تغییر صف‌بندی قوا در منطقه و جهان، رونق یافتن و متروک‌شدن مسیرهای ارتباطی، افزایش یا کاهش استفاده از برخی منابع طبیعی، شکل‌گیری و فروپاشی ائتلاف‌ها و... بر موقعیت ژئوپلیتیک کشورها تأثیر دارند. بنابراین اگرچه جغرافیای مناطق تقریبا ثابت است، اما مزیت‌ها و معضلات ژئوپلیتیک تحت تأثیر تعامل بین جغرافیا، تصمیمات دولت‌ها و پیشرفت فناوری می‌توانند متحول شوند. مزیت‌های ژئوپلیتیک ایران اکنون به دو دلیل با تهدیدات جدی مواجه است: ۱- بی‌توجهی دولت ایران به کاهش مستمر اهمیت عوامل ژئوپلیتیک و ایدئولوژیک و اهمیت یافتن فزاینده عوامل ژئواکونومیک و ۲- فقدان عمل‌گرایی و انعطاف‌پذیری لازم برای تطبیق خود با تحولات اثرگذار بر نظم ژئوپلیتیک در منطقه و جهان.
دورخوردن ایران توسط کریدورهای تجاری و لوله‌های نفت و گاز، توسعه کرانه‌های جنوبی خلیج فارس در قیاس با عقب‌ماندگی کرانه‌های ایران، احتمال اتصال جاده‌ای ترکیه با آسیای میانه از طریق دالان زنگزور که از زمان صفویه خط قرمز ایران بوده و... می‌توانند آثار سوء ماندگاری بر ژئوپلیتیک ایران داشته باشند. مشکل در انتقال سنگ معدنی افغانستان به ترکیه از طریق ایران، در صورت ادامه می‌تواند افغانستان را نیز متوجه مسیر ترکمنستان آذربایجان کند. تأخیر در تکمیل راه‌آهن چابهار-زاهدان و رشت-آستارا که موجب تعلیق کریدور شمال-جنوب از طریق ایران است، نمونه دیگری از نقش دولت در زائل‌کردن مزیت‌های ژئوپلیتیک است. ضمن اینکه اثرات سوء مشکلات مزمنی مانند ادامه تحریم‌ها و سیاست خارجی ناکارآمد بیشتر است. تصمیمات درست سیاسی می‌توانند بر مزیت‌های ژئوپلیتیک بیفزایند و از معضلات ژئوپلیتیک بکاهند. ایران به خاطر قرارداشتن در منطقه‌ای که دوستان فرهنگی و مذهبی ذاتی ندارد، باید سیاست خارجی ملی‌گرایانه، عمل‌گرایانه و غیرایدئولوژیک داشته باشد، در غیر این صورت تنها می‌ماند.
*منتشر شده در شرق
۳۱۱۳۱۱
برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1901351
اعلام محدودیت های ترافیکی پایان هفته در جاده های شمالی کشور