آغاز ترانزیت کالا از کریدور ترکمنستان- ایران -عمان
تاریخ انتشار: ۲۹ تیر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۵۳۳۶۰۵
سه کشور ترکمنستان، ایران و عمان در سال 2016 میلادی تفاهمنامه ترانزیتی امضا کرده بودند، این برنامه در هشت سال گذشته اجرا نشد، اما در روزهای آینده نخستین بار آزمایشی از این مسیر انتقال داده می‌شود.
روزنامه ایران: برای افزایش ترانزیت و کسب درآمدهای حاصل از آن، توسعه مسیرهای ترانزیتی، بخشی از زنجیره حمل و نقل است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
کریدور بین‌المللی جدید ترکمنستان-ایران- عمان، با عبور از خاک ایران، کشورهای آسیای میانه را به بنادر ایران در خلیج فارس و دریای عمان متصل خواهد کرد. اجرای موافقتنامه سال 2016 میان سه کشور ترکمنستان،ایران و عمان نقطه عطفی در روابط منطقه‌ای خواهد بود و زمینه‌ساز گسترش روابط بین کشورهای منطقه خواهد شد. این کریدور، مسیر توسعه اقتصادی کشورهای عضو این پروژه را فراهم خواهد کرد.
اخیراً دو مسیر بین‌المللی ترانزیت کالا که هر دو آنها از ایران می‌گذرد، میان ایران و کشورهای آسیای میانه راه‌اندازی شده است.کریدور ترکمنستان-ایران و کریدور قزاقستان-ترکمنستان-ایران برای انتقال کالاها از کشورهای آسیای میانه، چین و روسیه از مسیر ایران به اروپا و هند فعال شده است. ترکمنستان همچنین پیشنهاد ایجاد دو مسیر بین‌المللی ترانزیت کالا را در چهارچوب کشورهای عضو سازمان همکاری‌های اقتصادی، اکو، ارائه کرده که هر دو آنها از ایران می‌گذرد. این مسیرها شامل کریدور قرقیزستان، ازبکستان، ترکمنستان، ایران و دیگری تاجیکستان، ازبکستان، ترکمنستان، ایران و ترکیه است. هدف نهایی ایران از توسعه و احیای مسیرهای ترانزیتی راه‌اندازی کامل کریدور شمال - جنوب که روسیه را به خلیج فارس متصل می‌کند و همچنین کریدور شرق - غرب که چین را به اروپا متصل می‌کند، است.
ایران مسیر اتصال کشورهای آسیایی به اروپا
کریدور شمال-جنوب و شرق-غرب با ورود کالا از روسیه به مقصد هند و از چین به مقصد اروپا از ماه گذشته رسماً آغاز به کار کرده است. برنامه کلان بخش ترانزیت عبور 20 میلیون تن بار در سال اول اجرای توافقنامه‌های حمل و نقلی با کشورهای منطقه و ترانزیت 300 میلیون تن بار در افق باند مدت (1404) است.
دولت سیزدهم توانسته در ۱۰ ماه گذشته، بسیاری از مسیرها و کریدورهای ترانزیتی را احیا کند؛ تقویت کریدور شرق به غرب از مسیر ایران در کنار استفاده از ظرفیت کریدور شمال-جنوب، یکی از مهمترین اقداماتی است که در دولت سیزدهم در دست پیگیری و اجراست.
با افزایش تحرکات منطقه‌ای ایران، تمایل کشورها برای عبور بار از ایران افزایش پیدا کرده است. حمل بار از مسیر ایران به هند و اروپا زمان و هزینه انتقال را تقریباً به نصف کاهش می‌دهد. در همین راستا و با هدف اجرای کامل توافقات ترانزیتی، شهریار افندی‌زاده، معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی در دیدار با سفیر چین گفت: تمام شبکه‌های ریلی کشور در چند سال آینده به هم متصل شده و بهترین مسیر برای کشورهای چین و روسیه در جهت اتصال به مقاصد مختلف است.
افندی‌زاده خاطرنشان کرد: کشور ایران هم در محور کریدورهای شمال به جنوب و هم در مسیر شرق به غرب می‌تواند نقش سازنده‌ای را در فضای برد- برد با سایر کشورها ایفا کند.ما مطلعیم حجم زیادی کالا از طریق چین به کشورهای اروپایی صادر و به این کشور وارد می‌شود، بنابراین ایران می‌تواند محوری ایمن با ظرفیت‌های مناسب جابه‌جایی کالا برای کشور چین باشد. معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: با توجه به برنامه‌های ۲۵ ساله میان ایران و چین می‌توان از پتانسیل ایران برای ترانزیت استفاده کرد و در حوزه حمل و نقل، توسعه شبکه‌های ریلی و توسعه بنادر و حمل و نقل ترکیبی مدنظر است.
وی ادامه داد: محورهای ایران با همسایگان در مرز سرخس و اینچه برون است که هر دو به کشور ترکمنستان ختم می‌شود، بنابراین چین می‌تواند از طریق کشورهای مختلف از جمله ترکمنستان و ترکیه به اروپا متصل شود. افندی‌زاده با اشاره به ظرفیت‌های بالای بنادر ایران مثل آستارا، امیرآباد و انزلی برای سرمایه‌گذاری گفت: ایران به طور جدی به دنبال توسعه محور غرب به شرق است و کشور چین هم می‌تواند در جهت ارتقا و توسعه سیستم‌های ریلی در بنادر شمالی مشارکت داشته باشد.
وی با بیان اینکه در بنادر جنوبی نیز آمادگی توسعه کریدور شمال به جنوب وجود دارد، افزود: در این کریدور سه محور ریلی تأثیرگذار برای ایران در آینده وجود دارد، مهمترین محور اتصال بندرعباس به سمت شرق و آستارا است که اگر قطعه رشت و آستارا با حدود ۱۶۰ کیلومتر به اتمام برسد، شبکه ریلی ایران از طریق بندرعباس به شمال روسیه وصل می‌شود. محور دیگر از سرخس به سمت بندرعباس است که در حال بهره‌برداری می‌باشد. وی گفت: قطاری که از طریق مسکو وارد ایران شد از طریق سرخس به سمت بندرعباس و سپس به هند حرکت کرد و کالاهای هند نیز از طریق بندرعباس به روسیه رسید. وی به پروژه بندر چابهار به‌عنوان یکی از پروژه‌های تأثیرگذار اشاره کرد و گفت: ایران به دنبال ایجاد سیستم ریلی از طریق چابهار به سمت زاهدان و از زاهدان به سمت سرخس است و اگر این محور ریلی بین چابهار تا سرخس در آینده تکمیل شود، قطعاً مسیر کریدور شمال-جنوب از سمت شرق ایران کوتاه‌تر می‌شود و می‌تواند دولت چین را به سمت کشورهای آزاد جنوب و حوزه خلیج‌فارس متصل کند. افندی‌زاده ادامه داد: بنادر ایران ظرفیت ایجاد مراکز لجستیک و تبدیل شدن به هاب منطقه را دارد و امروز فرصت مناسبی برای دو کشور به‌منظور توسعه روابط حمل‌ونقلی و ترانزیت ایجاد شده که باید از آن استفاده کرد. تمام شبکه‌های ریلی کشور ایران در چند سال آینده به هم متصل شده و بهترین مسیر برای کشورهای چین و روسیه در جهت اتصال به مقاصد مختلف است. ایران می‌تواند کریدوری ایمن با هزینه و زمان کم برای جابه‌جایی کالاهای چین باشد. معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی گفت: ایران سال گذشته به ۱۱.۵ میلیون تن کالای ترانزیت دست یافت و هدف امسال دستیابی به ۲۰ میلیون تن کالای ترانزیت است که طی سه ماهه اول امسال حدود ۴ میلیون تن کالای ترانزیت داشتیم. وی با بیان اینکه موافقتنامه‌های زیادی با پاکستان، روسیه، ترکمنستان، ازبکستان و ترکیه در حال تنظیم است، افزود: کشورهای منطقه باید باهم هماهنگ شوند تا کالاهای ترانزیتی بیشتری بین کشورها جابه‌جا شود.
افندی زاده، ایران را بهترین مسیر اتصال به اروپا برای کشورهای آسیایی دانست و تأکید کرد: این امر تا چند سال آینده محقق خواهد شد. برخی فعالان بخش حمل و نقل، در گفت‌وگو با «ایران»، با اشاره به کاهش هزینه انتقال بار از مسیر ایران، مهمترین مانع در تحقق رشد ترانزیت را تأمین بار از مسیر برگشت عنوان کردند. به عنوان مثال در حال حاضر حمل بار از چین به ایران که با قطار است بسیار کم و در حدود چند قطار در سال است در حالی‌که ظرفیت باری برای افزایش قطارها به تردد هفتگی نیز وجود دارد. با اینکه زمان انتقال بار میان ایران و چین از ریل نسبت به حمل دریایی از 30 روز به 15 روز می‌رسد اما به خاطر برخی مشکلات زیرساختی در مناطق شمالی، شرکت‌های حمل و نقلی بار را در این مناطق از کامیون به بنادر جنوبی انتقال می‌دهند، به این ترتیب قطارهایی که از چین وارد ایران می‌شود در مسیر برگشت کمبود بار برای انتقال دارند. این در حالی است که بیشترین مبادله تجاری ایران در حدود 30 میلیارد دلار در سال با چین است و این کشور بزرگترین شریک تجاری ایران است. کالاهای نفتی و غیر نفتی روزانه ایران به سمت چین صادر می‌شود، بیشتر این کالاها از مناطق شمالی بارگیری می‌شود اما به جای انتقال ریلی به سمت چین با مسافت و هزینه بیشتر به بنادر جنوبی و از آنجا از مسیر دریایی انتقال داده می‌شود.
با توجه به اینکه رشد ترانزیت به تکمیل کامل زنجیره لجستیک وابسته است ایجاد امکانات انتقال بار در تمام مناطق کشور دستیابی به اهداف ترانزیتی را محقق می‌کند.
انتهای پیام/
منبع: ایران آنلاین
کلیدواژه: ترکمنستان ایران کشورهای منطقه مسیر ایران کریدور شمال افندی زاده میلیون تن برای کشور حمل و نقل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ion.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۵۳۳۶۰۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
آشنایی با حریفان جوانان ایران در لیگ ملت‌های والیبال آسیای مرکزی
به گزارش گروه ورزشی خبرگزاری صدا و سیما، سومین دوره مسابقات والیبال لیگ ملت‌های آسیای مرکزی (کاوا) از ۲۲ تا ۲۸ اردیبهشت در شهر اسلام‌آباد پاکستان برگزار می‌شود. تیم والیبال جوانان ایران که خود را برای قهرمانی مردان زیر ۲۰ سال آسیا آماده می‌کند به نمایندگی از کشورمان در این مسابقات شرکت می‌کند و در نخستین مسابقه خود به مصاف ترکمنستان می‌رود. تیم‌های ملی والیبال افغانستان، قرقیزستان، پاکستان، سریلانکا و ترکمنستان دیگر تیم‌های شرکت کننده در این رقابت‌ها هستند که در یک گروه به صورت دوره‌ای به مصاف یکدیگر می‌روند و در پایان مرحله گروهی، تیم‌های اول و دوم جدول برای مقام قهرمانی و تیم‌های سوم و چهارم جدول برای مدال برنز مسابقات با هم مسابقه می‌دهند. نشست هماهنگی این مسابقات امروز (دوشنبه دهم اردیبهشت) به صورت آنلاین برگزار شد و از ایران، مسعود یزدان‌پناه به عنوان مسئول برگزاری مسابقات، مرتضی افجه‌ای به عنوان عضو کمیته مسابقات و داوری و مسئول VIS رقابت‌ها، مهدی احمدی آذر سرپرست تیم ملی والیبال جوانان پسر ایران و محمد شاهمیری عضو کمیته مسابقات و داوری آسیای مرکزی در آن شرکت کردند. همچنین محمد لطیف رئیس منطقه آسیای مرکزی، یعقوب رئیس فدراسیون والیبال پاکستان، نالک‌کا از سری لانکا به عنوان دبیر کاوا و نمایندگانی از تیم‌های شرکت کننده در این نشست حضور داشتند که مسایل فنی مطرح و برنامه مسابقات مشخص شد. این رقابت‌ها در سالن ۱۰ هزار نفری اسلام‌آباد برگزار می‌شود و برنامه مرحله گروهی مسابقات والیبال لیگ ملت‌های آسیای مرکزی به وقت محلی قرار زیر است: شنبه ۲۲ اردیبهشت ساعت ۱۳؛ ایران – ترکمنستان ساعت ۱۵:۳۰؛ سریلانکا – قرقیزستان ساعت ۱۸؛ افغانستان – پاکستان یکشنبه ۲۳ اردیبهشت ساعت ۱۳؛ قرقیزستان – ترکمنستان ساعت ۱۵:۳۰؛ سریلانکا – پاکستان ساعت ۱۸؛ ایران – افغانستان دوشنبه ۲۴ اردیبهشت ساعت ۱۳؛ سریلانکا – افغانستان ساعت ۱۵:۳۰؛ ایران – قرقیزستان ساعت ۱۸؛ ترکمنستان – پاکستان روز سه‌شنبه ۲۵ اردیبهشت تیم‌های شرکت کننده استراحت دارند. چهارشنبه ۲۶ اردیبهشت ساعت ۱۳؛ ایران – سریلانکا ساعت ۱۵:۳۰؛ افغانستان – ترکمنستان ساعت ۱۸؛ قرقیزستان – پاکستان پنج‌شنبه ۲۷ اردیبهشت ساعت ۱۳؛ افغانستان – قرقیزستان ساعت ۱۵:۳۰؛ ترکمنستان – سریلانکا ساعت ۱۸؛ ایران – پاکستان جمعه ۲۸ اردیبهشت ساعت ۱۵؛ دیدار رده‌بندی (تیم سوم جدول – تیم چهارم جدول) ساعت ۱۷:۳۰؛ دیدار فینال (تیم دوم جدول – تیم اول جدول)
گزارشگر قديمى راديو دار فانى را وداع گفت